煥新ModelY車(chē)主：特斯拉銷(xiāo)售厲害，不到10分鐘就下定了！

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)聯(lián)盟 2025-06-26 13:38

煥新ModelY車(chē)主：也許是特斯拉銷(xiāo)售厲害，我不到10分鐘就下定了！

原創(chuàng) 開(kāi)洗衣店的張老板

大家好，這是一篇特斯拉煥新版Model Y的車(chē)主故事。他試駕過(guò)理想L7，小米SU7和蔚來(lái)ES6，都不是很滿(mǎn)意。逛累了進(jìn)到特斯拉門(mén)店，不到10分鐘就下定了煥新Y。對(duì)這臺(tái)車(chē)的操控和能耗比較滿(mǎn)意，最不滿(mǎn)意的是30萬(wàn)的車(chē)沒(méi)有智駕。

如果你也想加入特斯拉Model Y車(chē)主群，或者給《電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)聯(lián)盟》投稿，聯(lián)系王小花（微信號(hào)：L679182736）即可。

01 選車(chē)過(guò)程

當(dāng)時(shí)看了蔚來(lái)ES6、小米Su7、小鵬G9和理想L7，試駕了蔚來(lái)/理想/小米，唯獨(dú)沒(méi)試駕到小鵬，因?yàn)橥瑑r(jià)位可以買(mǎi)到小鵬的四驅(qū)版本，但據(jù)說(shuō)全國(guó)沒(méi)有試駕車(chē)。因?yàn)殇N(xiāo)量太低，所以沒(méi)有參考性。

理想的駕駛質(zhì)感不錯(cuò)，但避震偏軟，有點(diǎn)多余的晃動(dòng)，舒適性很高，孩子喜歡。但顧慮又要保養(yǎng)電機(jī)，又要保養(yǎng)發(fā)電機(jī)，所以擔(dān)心，后期維修和保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)很高。而且買(mǎi)電車(chē)的目的是降低使用成本，理想又要充電（頻繁充電），又要加油，虧電油耗較高且聲音較大，第一個(gè)pass。

小米約了兩次才試駕到，本來(lái)都要定黑色+黑輪轂的黑武士風(fēng)格Su7Max，試駕感受不錯(cuò)，HUD很大，加速很猛。

缺點(diǎn)就是一方面訂車(chē)等待周期久，第二就是yu7快上了，更糾結(jié)，第三就是小米的空間。我特意坐了一下后排，我185身高，后排會(huì)頂玻璃。誰(shuí)說(shuō)su7是5系的后排空間，純放屁?？紤]到偶爾家里有老人要坐車(chē)，后排確實(shí)太難受，又被pass。

然后就是終極選擇，蔚來(lái)es6和煥新Y，我還是最后一天先去的蔚來(lái)，在蔚來(lái)待了3小時(shí)，試駕了，體驗(yàn)了換電，最終找不到一個(gè)下定的沖動(dòng)。后排幾乎沒(méi)有儲(chǔ)物空間，2.0版本感覺(jué)中控很小。

現(xiàn)在蔚來(lái)為了發(fā)展換電和快充還有租電，es6全系配的是磷酸鐵鋰電池。

我選配后，約37萬(wàn)的價(jià)格，我實(shí)在接受不了這個(gè)價(jià)格他給我磷酸鐵鋰電池。也許一部分費(fèi)用是用于后續(xù)給車(chē)主做服務(wù)，但我也沒(méi)必要先交錢(qián)給老車(chē)主服務(wù)享受吧，后面的韭菜還是感覺(jué)不靠譜。

出了蔚來(lái)后，進(jìn)了旁邊特斯拉，也許是逛累了，也許是特斯拉銷(xiāo)售牛逼，不到10分鐘就在特斯拉下定了。

02 用車(chē)體驗(yàn)

比老Y確實(shí)有舒適性升級(jí)，駕駛質(zhì)感偏家用，更符合定位。如果能加上座椅按摩和儀表盤(pán)，或者可以選配空懸，這個(gè)價(jià)位真的市場(chǎng)無(wú)敵。

從駕駛感受來(lái)說(shuō)，非常特斯拉。即使煥新版Model Y的懸掛已經(jīng)向家庭妥協(xié)，變軟了很多，但它依舊是特斯拉。路上壓了一顆石子，你都能非常細(xì)微地感受到，加速和動(dòng)能回收，0延遲。那種人車(chē)合一的感覺(jué)，只有特斯拉能給你。

零百加速比特斯拉快的車(chē)很多，但能做到0延遲的只有特斯拉。底盤(pán)非常扎實(shí)，變道非常有信心。雖然是Model Y，但給你的駕駛感受，就像你在開(kāi)AMG A45或者奧迪Rs3，牢牢地吸在地上的安全感。

最不滿(mǎn)意：30萬(wàn)的車(chē)沒(méi)有智駕，EAP+3.2萬(wàn)，F(xiàn)ED+6.4萬(wàn)，免費(fèi)的AP基本等同于ACC，只是比ACC多了會(huì)隨車(chē)道線(xiàn)轉(zhuǎn)彎，稍微一變道立即取消。而且需要頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，前排座椅短，開(kāi)時(shí)間久了腰疼。

最滿(mǎn)意：操控/能耗表現(xiàn)/空間。

充電頻率：每天都在充電，三元鋰電池，建議淺充淺放。，方便快捷絲滑，賽博充電樁按鈕開(kāi)蓋，插上就充。每天早上靠近車(chē)輛解鎖，按充電槍按鈕后，直接解鎖充電槍?zhuān)螛寬煸谙渥舆吷希?秒不到上車(chē)出發(fā)，絲滑。

聊聊電耗：目前北京日均溫度在35度左右，早起溫度應(yīng)該在26度左右，車(chē)內(nèi)空調(diào)22度，通勤單程距離11公里。偶爾急加速深踩，平均電耗13-16（取決于急加速的頻率和力度），到公司表顯78%。

停在公司地面停車(chē)場(chǎng)一天，哨兵+40度溫度保護(hù)，下班車(chē)機(jī)表顯，電量在65-67%左右，到家大概63%-65%左右?；丶揖筒鍢尦潆姷?0%，每天電耗約13度電，北京家充不分峰谷表，電價(jià)收費(fèi)0.477/度，費(fèi)用約13×0.477=6.201/天（每天往返22公里+全天哨兵+40度過(guò)熱保護(hù)AC）。

這個(gè)費(fèi)用，我覺(jué)得還可以接受。不低，主要是因?yàn)?0度空調(diào)過(guò)熱保護(hù)。

我嘗試了，下午大太陽(yáng)室外39度左右，不開(kāi)空調(diào)過(guò)熱保護(hù)，車(chē)內(nèi)最高溫度49度左右，下班時(shí)表顯剩余電量75%，到家約73%。也就是開(kāi)一天過(guò)熱保護(hù)，會(huì)比不開(kāi)AC（無(wú)AC過(guò)熱保護(hù)）多耗電8%-10%左右，也就是7.8度電（7.8×0.477=3.7206元/天）。

這個(gè)就看個(gè)人情況，如果覺(jué)得車(chē)?yán)飼褚粫駸o(wú)所謂，快下班再開(kāi)空調(diào)，一天無(wú)AC過(guò)熱保護(hù)，基本能比40度過(guò)熱保護(hù)AC，省出3.7元左右/天。這個(gè)數(shù)據(jù)，也要取決于當(dāng)天溫度和太陽(yáng)大小以及室內(nèi)室外停放的情況。