寫(xiě)在之前，由于本文用照片全部為筆者原創(chuàng)拍攝，時(shí)間跨度達(dá)2年。部分照片拍攝環(huán)境復(fù)雜導(dǎo)致畫(huà)質(zhì)不均，敬請(qǐng)見(jiàn)諒。

2014年北京車展期間量產(chǎn)版騰勢(shì)外觀1

自2008年北京車展上比亞迪第一代混動(dòng)車F3DM驚艷亮相后，因其出色的性能和低廉的價(jià)格吸引了包括大眾、博世在內(nèi)的德國(guó)車廠的注意，戴姆勒也包括其中。2010年早些時(shí)候經(jīng)過(guò)幾輪談判后兩家車廠決定設(shè)立合資公司，由比亞迪提供電池組件和電動(dòng)機(jī)以及大部分電器備件，戴姆勒則負(fù)責(zé)車身制造、分系統(tǒng)總裝以及整車質(zhì)量審定等工作。2012年北京車展期間，比亞隊(duì)戴姆勒合資公司將騰勢(shì)的概念車公開(kāi)展示。2013年騰勢(shì)的測(cè)試車諜照開(kāi)始充斥于網(wǎng)絡(luò)。2014年北京車展，騰勢(shì)商品車公布售價(jià)，這預(yù)示著這款中國(guó)造的德國(guó)電動(dòng)車正式進(jìn)入市場(chǎng)銷售。

2014年北京車展期間量產(chǎn)版騰勢(shì)外觀2

騰勢(shì)的上市意味著中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)甚至世界范圍的電動(dòng)車市場(chǎng)，將進(jìn)入更加慘烈的競(jìng)爭(zhēng)階段。從個(gè)人角度來(lái)看，騰勢(shì)的外觀采用兩廂半結(jié)構(gòu)，與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)車型相比，并不是令國(guó)人容易接受的造型。

精致的內(nèi)飾，恐怕是具有比亞迪血統(tǒng)的騰勢(shì)必須具備的賣點(diǎn)之一。深色儀表臺(tái)上蓋搭配仿桃木飾板以及米色下飾板，似乎這才是奔馳的一貫作風(fēng)。配合“高大上”的范兒必須還要鑲嵌鍍鉻裝飾亮條才算功德圓滿。

采用全觸摸屏控制中央顯示系統(tǒng)，將自動(dòng)空調(diào)、音響設(shè)定、地圖導(dǎo)航、車載設(shè)定集于一體，既可通過(guò)獨(dú)立鈕也可直接在屏幕上觸摸操作。話說(shuō)這套系統(tǒng)真心好用，無(wú)論是按鈕還是觸摸屏的敏感度都較比亞迪現(xiàn)有類似產(chǎn)品更勝一籌。

四幅面多功能方向盤(pán)為全系騰勢(shì)車型標(biāo)配。左側(cè)控制音響選擇、右側(cè)調(diào)節(jié)藍(lán)牙耳機(jī)，用起來(lái)人性化不說(shuō)各按鍵阻尼柔和。

全液晶組合儀表，藍(lán)色顯示風(fēng)格與整車色系搭配相得益彰。組合儀表可顯示剩余電量、里程時(shí)速和功率輸出等主要信息，而對(duì)于車門(mén)開(kāi)啟未關(guān)閉、續(xù)航里程、室內(nèi)外溫度、時(shí)間日期和車輛故障代碼等綜合信息，則見(jiàn)縫插針的布置在主儀表顯示區(qū)域周邊。

騰勢(shì)的細(xì)節(jié)驚喜1：

全景組合儀表顯示的細(xì)節(jié)很精致，在夜間駕駛時(shí)冷色調(diào)的藍(lán)黑色系不易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，有助于駕駛員在極短時(shí)間內(nèi)讀取更多數(shù)據(jù)。

與比亞迪e6電動(dòng)車的換擋相似，騰勢(shì)的換擋桿只具有D(前進(jìn))擋、N(空)擋、R(倒)擋和P(駐車)擋。各檔位在切換時(shí)均會(huì)自動(dòng)回落至原始位置。P擋按下，指示燈長(zhǎng)亮意味著車輛進(jìn)入駐車狀態(tài)。

騰勢(shì)的細(xì)節(jié)驚喜2：

被鍍鉻亮條包裹的空調(diào)出風(fēng)口，無(wú)論是關(guān)閉按鈕還是風(fēng)向調(diào)節(jié)按鈕，都體現(xiàn)出的優(yōu)異的質(zhì)感和奔馳的品牌實(shí)力。

左前部綜合開(kāi)關(guān)(反向盤(pán)左側(cè)儀表板)分別控制霧燈、后尾門(mén)開(kāi)啟和外后視鏡角度調(diào)節(jié)/關(guān)閉等功能(繼續(xù)被鍍鉻亮條裝飾)。

騰勢(shì)的細(xì)節(jié)驚喜3：

就好像只要懸掛奔馳LOGO的車型，即便是20萬(wàn)的C180，他的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都要參照200萬(wàn)的S350一樣昂貴。騰勢(shì)的儀表臺(tái)與奔馳家族其他車型一樣都要使用軟材質(zhì)覆蓋。

安裝在與儀表臺(tái)相同配色風(fēng)格門(mén)內(nèi)飾板上的左前門(mén)開(kāi)關(guān)，四門(mén)玻璃均具備一鍵起降防夾功能。

騰勢(shì)的細(xì)節(jié)驚喜4：

車頂開(kāi)關(guān)，不僅僅有兩組室內(nèi)燈，還集成了安全帶警示燈和眼鏡盒。

如上圖所示，當(dāng)乘客做進(jìn)副駕駛座椅且未系安全帶時(shí)，車頂開(kāi)關(guān)總成上就會(huì)顯示紅色警告燈。

4642*1850*1642(毫米)的長(zhǎng)寬高以及2880(毫米)的軸距，讓騰勢(shì)在空間上擁有極大的殺傷力，這對(duì)于喜好大空間的國(guó)人來(lái)說(shuō)，2880(毫米)的軸距就意味著第二排座椅的腿部空間優(yōu)勢(shì)成為騰勢(shì)的亮點(diǎn)之一。

上圖是1850(毫米)身高的俄羅斯作者，坐在駕駛座椅上微拍騰勢(shì)的組合儀表特寫(xiě)。從其腿部伸展的姿態(tài)來(lái)看前排座椅空間是OK的。

騰勢(shì)后排座椅空間也是各種OK。

對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)后備箱已經(jīng)不再是車輛配置的一部分，更多的是私密空間的代表。騰勢(shì)的460升后備箱容量可以收納更多精英車主們的內(nèi)存、硬盤(pán)和主板。

2013年晚些時(shí)候，筆者在比亞迪深圳基地拍攝到的騰勢(shì)重度偽裝測(cè)試車特寫(xiě)。無(wú)論是車輛外觀還是造型，幾乎都與量產(chǎn)版相差無(wú)幾。

雖然粘貼了偽裝飾條，但兩廂版的尾部特征表露無(wú)遺。

同為測(cè)試版騰勢(shì)多功能方向盤(pán)裝的是比亞迪S6的配件。

正在比亞迪15事業(yè)部測(cè)試的騰勢(shì)中央多媒體系統(tǒng)的倒車影像功能。

騰勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙被鋁合金輕質(zhì)護(hù)板所覆蓋，原本的防塵功能被弱化，更主要的是體現(xiàn)出“高大上”的身份，以迎合潛在客戶的口味。

騰勢(shì)的細(xì)節(jié)驚喜4：

電動(dòng)機(jī)控制總成的傳感器線束包裹精良密封完整，地線接頭異常精細(xì)。

盡管騰勢(shì)宣稱整車所有子系統(tǒng)為全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商采購(gòu)，但從比亞迪方面了解到，騰勢(shì)的動(dòng)力總成以及電池組件全部由他們生產(chǎn)提供。當(dāng)然在做工和細(xì)節(jié)上為了滿足戴姆勒的苛刻要求達(dá)到了精益求精、前所未有的標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪生產(chǎn)的制動(dòng)總泵帶真空助力器填充DOT4級(jí)別制動(dòng)液，更換周期或?yàn)?萬(wàn)公里。騰勢(shì)的動(dòng)力總成是電動(dòng)機(jī)和電池組件，但制動(dòng)系統(tǒng)采用與傳統(tǒng)車相同的油壓傳遞制動(dòng)輔助系統(tǒng)。

上圖是騰勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)減速機(jī)的左懸置支架特寫(xiě)。鋁合金材質(zhì)支架鋼性固定于減速機(jī)上并用橡膠緩沖。輕量化的鋁合金可以減少來(lái)自分系統(tǒng)對(duì)整車重量的影響，并減少在減速機(jī)工作時(shí)對(duì)車身震動(dòng)的反作用。而橡膠緩沖的設(shè)定會(huì)進(jìn)一步隔離震動(dòng)傳遞之駕駛艙，影響載員的舒適感。

騰勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)盒，看似做工一般但是在用料上卻體現(xiàn)出一股濃厚的“德”味兒。

全部采用海拉提供的保險(xiǎn)小組件和繼電器，這在成本和質(zhì)量上絕對(duì)超過(guò)了國(guó)內(nèi)合資車普遍使用的“滬工”和“松下”一級(jí)的備品。

上圖是來(lái)自于官方宣傳資料的騰勢(shì)動(dòng)力總成特寫(xiě)。可以看到全鋁合金的電動(dòng)機(jī)總成。究其根本這臺(tái)來(lái)自比亞迪e6的電動(dòng)機(jī)最大功率或?yàn)?6千瓦，最大輸出電壓460伏。

騰勢(shì)的充電接口隱藏在車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)艙前格柵的LOGO標(biāo)牌下。

按下車內(nèi)控制按鈕，即可向上開(kāi)啟充電接口蓋板。

騰勢(shì)的充電系統(tǒng)由ABB提供，即可在自己的快速充電樁1.5小時(shí)內(nèi)充滿電，又可使用國(guó)家電網(wǎng)(南方電網(wǎng))的標(biāo)準(zhǔn)充電系統(tǒng)。

由ABB提供的騰勢(shì)壁掛式充電樁，在標(biāo)準(zhǔn)上和協(xié)議上與比亞迪電動(dòng)車相兼容。來(lái)自騰勢(shì)官網(wǎng)的信息表明，在2020年之前將會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)安裝ABB制造的各型充電設(shè)施。

以上是騰勢(shì)給出的幾項(xiàng)充電方案，可以看到最具誘惑的ABB超級(jí)充電系統(tǒng)，可以在小于1小時(shí)時(shí)間內(nèi)充滿電，而使用家用電的充電周期為32小時(shí)。

被兩段式護(hù)板包裹的騰勢(shì)前懸架和前副車架，看不到裙下的任何端倪。

這是筆者2013年10月在比亞迪深圳基地拍攝到的騰勢(shì)測(cè)試車的前懸架特寫(xiě)。帶有前副車架并采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)。

騰勢(shì)的后部懸架采用與北汽E150 EV電動(dòng)車相同的扭力梁式半獨(dú)立架構(gòu)。

螺旋彈簧與減震器分離設(shè)定。

騰勢(shì)的電池組件布置在駕駛艙底下。與比亞迪e6、北汽E150EV、江淮iEV電動(dòng)車的布局相同。

騰勢(shì)的電池容量為47.5度。從上圖可以看到整套電池組件被鋁合金材質(zhì)保護(hù)套包裹。

額外的保護(hù)系統(tǒng)，更是騰勢(shì)電動(dòng)車特別設(shè)定的。在材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)抗異物沖擊，防泥沙雨水侵蝕的能力。

無(wú)論是對(duì)騰勢(shì)的研判還是在車展上漢斯們反復(fù)強(qiáng)調(diào)的話術(shù)，從中不難看出騰勢(shì)在安全性上尤其是整車結(jié)構(gòu)以及電池保護(hù)上都煞費(fèi)苦心。在比亞迪e6以往發(fā)生的幾次事故中，或是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或是某些無(wú)良媒體，借此魚(yú)目混珠的質(zhì)疑電動(dòng)車的安全性。而騰勢(shì)無(wú)論是動(dòng)力總成還是電池組件都是來(lái)源于比亞迪e6的相關(guān)配件。那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人在對(duì)e6做出了幾輪全面評(píng)測(cè)后，欣然取其精華似的接受了e6的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)某位車圈大拿的分析，未來(lái)3年中國(guó)新能源車市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。廠商、社會(huì)以及終端客戶對(duì)電動(dòng)車的熱情或?qū)②s超歐美日等市場(chǎng)，但駕駛這些電動(dòng)車的人們似乎并不能真正懂得電動(dòng)車與傳統(tǒng)車的區(qū)別，在他們看來(lái)只是需要按時(shí)充電即可享受低廉的用車費(fèi)用。唯獨(dú)對(duì)電動(dòng)車的操控方法以及維護(hù)的特殊性不容易建立起一個(gè)安全的完整概念。那么就需要廠商在電動(dòng)車日常使用和維修養(yǎng)護(hù)上投入更多的精力以便應(yīng)對(duì)特殊的中國(guó)消費(fèi)者。

騰勢(shì)的300公里續(xù)航里程、1.5小時(shí)的充電周期，精致的內(nèi)飾和崇尚實(shí)用的外觀，都是其難得的驚喜。比亞迪制造的騰勢(shì)，或許這么說(shuō)并不確切，但其近乎于技術(shù)牽引(使用目前掌握技術(shù)和成熟的配件體系，堆徹的新車型)的設(shè)計(jì)思路,使用了源于三菱COLT的廂式車身理念(大空間、簡(jiǎn)便的前麥弗遜后扭力梁的懸架系統(tǒng))。動(dòng)力總成和電池組件以及傳動(dòng)系統(tǒng)都是移植自比亞迪e6成熟配套系統(tǒng)。車載電器等子系統(tǒng)由比亞迪根據(jù)騰勢(shì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)制定的技術(shù)框架提供。內(nèi)飾和車輛安全系統(tǒng)由騰勢(shì)或自行制造或授權(quán)其他供應(yīng)商生產(chǎn)。這樣的研發(fā)體系，可以在較短周期內(nèi)采用成熟的子系統(tǒng)研發(fā)出一臺(tái)技術(shù)可靠質(zhì)量過(guò)硬的新車型。準(zhǔn)確的描述，騰勢(shì)由比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力總成、全球供應(yīng)商提供的備件，戴姆勒負(fù)責(zé)成本核算和質(zhì)量管控，最終合作完成。當(dāng)然在比亞迪與戴姆勒的合作中，戴姆勒一直嘗試獲得更多的電池技術(shù)，比亞迪更期望通過(guò)合作獲得戴姆勒在質(zhì)量管控制造工藝上的寶貴經(jīng)驗(yàn)。從騰勢(shì)的車輛技術(shù)來(lái)看，騰勢(shì)的前后懸架較為落后，與e6的前后帶有副車架的多連桿懸架不在同一技術(shù)層面上。

無(wú)論如何騰勢(shì)與e6有著理不清的淵源。從研發(fā)理念上看，騰勢(shì)采用的技術(shù)牽引設(shè)計(jì)形式，e6則是屬于費(fèi)時(shí)費(fèi)力的型號(hào)牽引的技術(shù)范疇(采用先設(shè)立車輛參數(shù)，然后再去研發(fā)相關(guān)技術(shù)，通過(guò)較長(zhǎng)周期進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和試車測(cè)試研發(fā)的新車型)。從技術(shù)層面上看，騰勢(shì)在動(dòng)力上依然采用12伏蓄電池作為建立啟動(dòng)工況的動(dòng)力源，e6則是完全擯棄了低壓蓄電池完全使用鐵電池通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換成為啟動(dòng)與行駛動(dòng)力源。

從筆者的角度看騰勢(shì)：

驚的是：36.9-39.9萬(wàn)元售價(jià)(全國(guó)各地區(qū)補(bǔ)貼不均，最高可達(dá)11.7萬(wàn)元)，目標(biāo)直指那些中國(guó)精英人群。奔馳(戴姆勒)的品牌號(hào)召力，良好的售后服務(wù)系統(tǒng)，精致的做工和出色的車輛參數(shù)，成為年銷量目標(biāo)過(guò)5000臺(tái)的堅(jiān)強(qiáng)保障。

喜的是：全車大量使用比亞迪自行研發(fā)的配件，尤其是磷酸鐵電池、電動(dòng)機(jī)以及管控系統(tǒng)。這說(shuō)明來(lái)自e6平臺(tái)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)被戴姆勒充分認(rèn)可并加以應(yīng)用。反向證明了比亞迪的電池技術(shù)在一定前提下?lián)碛械臒o(wú)比競(jìng)爭(zhēng)力。

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