【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 王忍)9月6日，在中秋小長(zhǎng)假的第一天，我和第一電動(dòng)網(wǎng)網(wǎng)友“秋天的樹(shù)”先生一起不辭辛勞，一大早在大撥回鄉(xiāng)團(tuán)員的客流中穿梭，乘坐高鐵來(lái)到了天津塘沽。在濱海新區(qū)舉辦的2014天津泰達(dá)國(guó)際汽車(chē)論壇的空隙，我們非常榮幸地充分體驗(yàn)了尚未上市的江淮iev5電動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)詢(xún)問(wèn)，我倆算是目前第一次對(duì)這款新車(chē)進(jìn)行試駕體驗(yàn)的普通消費(fèi)者。

外形篇

由于曾經(jīng)在今年的北京車(chē)展進(jìn)行過(guò)公開(kāi)展出，想必關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的讀者對(duì)iev5的外形也有一定了解。由于筆者對(duì)于外形設(shè)計(jì)是個(gè)純粹的門(mén)外漢，只能說(shuō)說(shuō)自己的感受。從個(gè)人角度看，iev5的外形是流暢的，有特點(diǎn)的。

首先是前臉，這種大嘴式的造型并不像初見(jiàn)時(shí)覺(jué)得那么夸張，仔細(xì)體味一下，有一種工業(yè)設(shè)計(jì)的造型感，六邊形的設(shè)計(jì)并不顯得那么突兀，而且層層遞進(jìn)也減弱了對(duì)視覺(jué)的直接沖擊。

整個(gè)前臉?lè)浅＞哂歇?dú)特性，大嘴與前燈的搭配看起來(lái)也非常協(xié)調(diào)。

藍(lán)色的logo進(jìn)一步彰顯了新能源車(chē)環(huán)保的意味，并巧妙地把慢充接口隱藏到了logo中。

從車(chē)的側(cè)面看，十幅式的輪轂沒(méi)有什么沖擊力，但車(chē)身造型十分流暢。由于電動(dòng)車(chē)的特殊構(gòu)造，電池常常安裝在汽車(chē)底盤(pán)，因此，為了保證座椅的舒適性，需要加高后排座椅。部分車(chē)型為了不犧牲頭部空間，將車(chē)頂人為拔高，這也就導(dǎo)致了部分車(chē)型看起來(lái)造型與傳統(tǒng)汽油車(chē)不同。但江淮這款，基本做到了一種平衡，車(chē)內(nèi)并不覺(jué)得壓抑，車(chē)外也與普通汽油車(chē)區(qū)分度不大。

根據(jù)圖中模特秋天的樹(shù)轉(zhuǎn)述，后排座椅略高，頭部空間較小，頭部空間在四指左右，腿部支撐一般，但可以接受(模特“秋天的樹(shù)”身高179cm)。

轉(zhuǎn)到車(chē)尾，柳葉型的大燈并沒(méi)有給人太多特殊感，屬于中規(guī)中矩。倒是車(chē)尾右端的iev標(biāo)簽顯得十分精致。比過(guò)去車(chē)身上大大的貼紙，顯得精巧很多。其實(shí)新能源的標(biāo)簽并不一定需要大張旗鼓，在不經(jīng)意間被人發(fā)現(xiàn)，更是一種低調(diào)的美。

將鏡頭轉(zhuǎn)到車(chē)底，由于沒(méi)有現(xiàn)成的測(cè)量工具，從目測(cè)看，可能在10cm左右，一整塊鋼板也能對(duì)底盤(pán)和電池起到一定的保護(hù)作用。[page]

內(nèi)飾篇

對(duì)于一個(gè)不懂車(chē)的人，可能最關(guān)注的就是內(nèi)飾。尤其是筆者這種附庸風(fēng)雅的科技盲，對(duì)于有科技感和科技含量的車(chē)，評(píng)分都會(huì)高出很多。這次對(duì)于iev5內(nèi)飾的科技含量，我只有兩個(gè)字的評(píng)價(jià)：滿(mǎn)意。

對(duì)于iev4，我最為詬病的就是內(nèi)飾，標(biāo)配的內(nèi)飾活像90年代或十年前的水平，沒(méi)有液晶儀表盤(pán)，沒(méi)有導(dǎo)航，沒(méi)有倒車(chē)影像，沒(méi)有任何東西可以證明這是一款有著高科技含量的電動(dòng)車(chē)。然而iev5的出現(xiàn)，顛覆了我對(duì)江淮的固有認(rèn)知。

首先映入眼簾的是純液晶的儀表盤(pán)，非常簡(jiǎn)潔清晰，速度、電量、續(xù)航里程等信息一目了然，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)與晨風(fēng)非常相似。更多的亮點(diǎn)則集中在中控，沒(méi)有一個(gè)實(shí)體按鈕，全部是觸控式操作，7寸的液晶屏包括六個(gè)板塊：收音機(jī)、多媒體、藍(lán)牙、導(dǎo)航、語(yǔ)音和和悅iev。

其中最為重要的是和悅iev，可以顯示能量流、能量信息、充電信息、充電模式等等。在能量流板塊，來(lái)往的箭頭直觀(guān)清晰地顯示了功率的輸出和回收。而能量信息則可以準(zhǔn)確地顯示能源效率和剩余里程。

此外在充電模式的選項(xiàng)中，可以選擇普通充電、長(zhǎng)壽充電、長(zhǎng)程充電、低溫充電、定時(shí)充電五個(gè)模式，雖然還不知道每個(gè)模式的具體含義，不過(guò)望文生義，通過(guò)充電模式的設(shè)置，可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求，也可以有效地保護(hù)電池。

令筆者有更大意外的是空調(diào)設(shè)置，除了可以通過(guò)觸控調(diào)整溫度、風(fēng)量外，還可以通過(guò)多功能方向盤(pán)進(jìn)行調(diào)整。驚喜的是還有一個(gè)遠(yuǎn)程空調(diào)的選項(xiàng)，據(jù)相關(guān)人士介紹，可以通過(guò)手機(jī)app軟件，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)，尋找車(chē)輛、預(yù)約充電等功能。這就實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)在最為火熱的概念——“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，將車(chē)輛、手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了有效的整合，既有十足的科技感，又給予了消費(fèi)者非常好的消費(fèi)體驗(yàn)。據(jù)悉，量產(chǎn)車(chē)可能配備倒車(chē)影像，并集成在中控大屏上顯示。這對(duì)于像筆者一樣的純新手來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是很大的福音。

描述完筆者最為中意的中控，車(chē)上一些其他內(nèi)飾也值得品評(píng)一二。首先是擋把，與寶馬“雞腿式”的擋把有些類(lèi)似，但功能要簡(jiǎn)便很多，只有空檔和D檔，切換只需前推或后拉即可。倒車(chē)時(shí)需要按住擋把旁邊的倒檔按鈕，就可以實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。

其次是座椅，雖然不是真皮座椅，但黑白的搭配和類(lèi)似皮革的手感，比四代的布藝座椅已經(jīng)進(jìn)步良多。雖然還大面積的采用了一些塑料材質(zhì)，但與四代相比，一些細(xì)微之處的做工，如車(chē)門(mén)把手，快充按鈕，座椅調(diào)節(jié)按鈕等都有長(zhǎng)足的進(jìn)步，值得鼓勵(lì)。

由于筆者對(duì)車(chē)輛參數(shù)、各種儀器設(shè)備知識(shí)實(shí)在有限，就只奉上圖片，不一一描述了。

另外一個(gè)讓筆者驚喜之處是后備箱空間，打開(kāi)后備箱，儲(chǔ)物空間非常理想，筆者將書(shū)包作為參照物，預(yù)計(jì)可以放下幾個(gè)大箱子，據(jù)說(shuō)嬰兒車(chē)什么的也不會(huì)有太大問(wèn)題。

此外，后備箱內(nèi)還放有備胎。可以看出車(chē)輛設(shè)計(jì)充分考慮了家庭出行的需求。[page]

試駕感受篇

可能大家最為關(guān)心的就是試駕感受，這一點(diǎn)筆者更是徹底的外行。只能說(shuō)說(shuō)體驗(yàn)。

iev5的加速踏板很輕，提速也很給力，在城市道路上，輕松就加速到了接近70公里/小時(shí)，據(jù)悉，最高時(shí)速將達(dá)到120公里/小時(shí)。由于試駕條件限制，沒(méi)法體驗(yàn)高速的感覺(jué)，但iev4給我的高速公路試駕體驗(yàn)，讓我相信，iev5的加速應(yīng)該不會(huì)有太大問(wèn)題。

剎車(chē)，按照“秋天的樹(shù)”先生專(zhuān)業(yè)觀(guān)點(diǎn)，前半程剎車(chē)較軟，踩下去不夠靈敏，后半程比較硬，開(kāi)慣汽油車(chē)的需要適應(yīng)。方向盤(pán)感覺(jué)同前幾代一樣，調(diào)整方向的時(shí)候不太準(zhǔn)確，會(huì)出現(xiàn)調(diào)整過(guò)度的情況。多功能方向盤(pán)的按鍵很舒服，控制起來(lái)也比較方便。iev5的導(dǎo)航也非常靈敏，1分鐘之內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確定位。試駕車(chē)上已經(jīng)標(biāo)配了倒車(chē)?yán)走_(dá)。值得肯定的是空調(diào)和隔音的改變，四代iev給我的一個(gè)不太好的印象，就是空調(diào)聲音太大，而且整車(chē)隔音效果一般。五代車(chē)有了明顯進(jìn)步，空調(diào)風(fēng)力依然很大，但是聲音小了不少，路外的胎噪也有所降低，關(guān)空調(diào)之后，整車(chē)的靜音效果還是不錯(cuò)的。

爆料篇

在筆者與江淮新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)人員的對(duì)話(huà)中，還旁敲側(cè)擊的問(wèn)了幾個(gè)問(wèn)題，包括消費(fèi)者最為關(guān)心的上市時(shí)間、價(jià)格、電池性能等，由于還未正式上市，存在諸多變數(shù)。請(qǐng)大家理性判斷，姑妄聽(tīng)之。

據(jù)相關(guān)人士描述，iev5代的上市時(shí)間可能是今年年底，目前各項(xiàng)籌備工作均在緊張進(jìn)行，車(chē)的絕大多數(shù)硬件設(shè)施都已定型，可能還有一定調(diào)整，但變化預(yù)計(jì)不大。對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題，屬于高度機(jī)密，尚不太確定，可能享受完補(bǔ)貼后，進(jìn)入10萬(wàn)至少12萬(wàn)左右的區(qū)間，也有進(jìn)一步下探的可能，希望消費(fèi)者不要有太高的預(yù)期。

電池初步確定采用的是三元鋰，續(xù)航里程將在200公里左右。如果不開(kāi)空調(diào)，可能還會(huì)上浮20%，電池系統(tǒng)繼續(xù)配備了熱管理系統(tǒng)，在北京等北方區(qū)域不會(huì)受冬天溫度過(guò)低的影響。此外，江淮還將于近日正式組建一只專(zhuān)業(yè)的充電樁安裝團(tuán)隊(duì)，在北京更好地服務(wù)消費(fèi)者，降低消費(fèi)者安裝充電樁的難度和成本。

總結(jié)篇

試駕完江淮iev5，全面了解了相關(guān)信息后，筆者對(duì)于江淮不禁有了新的認(rèn)識(shí)，電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)新生事物，需要在不斷改進(jìn)中完善，江淮的升級(jí)路線(xiàn)非常完美的體現(xiàn)了這一點(diǎn)。沒(méi)有一點(diǎn)一滴的積累，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)從無(wú)到有的創(chuàng)新，就不會(huì)有一個(gè)被消費(fèi)者所廣泛接受的產(chǎn)品。在互聯(lián)網(wǎng)思維被廣泛應(yīng)用的今天，只有擁有開(kāi)放的心態(tài)，開(kāi)源的思維，不斷聽(tīng)取消費(fèi)者的意見(jiàn)，加以改進(jìn)吸收，才能做出真正占有市場(chǎng)的好車(chē)。用筆者曾經(jīng)評(píng)論一輛新能源汽車(chē)的幾條標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，我認(rèn)為，iev5的價(jià)格將是親民的，里程設(shè)計(jì)是符合一線(xiàn)城市消費(fèi)者使用習(xí)慣的，內(nèi)飾是時(shí)尚而充滿(mǎn)科技感的，更重要的是有一顆真誠(chéng)的造老百姓需要的好車(chē)的心，這些優(yōu)勢(shì)疊加生產(chǎn)的產(chǎn)品也必將是值得期待的。

作者系北京一位電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者，需要特別說(shuō)明的是，筆者并不是一個(gè)合格的測(cè)評(píng)員，對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)也了解的十分有限，一些觀(guān)點(diǎn)來(lái)自于批評(píng)家“秋天的樹(shù)”先生的精彩點(diǎn)評(píng)，也有一些個(gè)人的粗淺感受夾雜其中，只是從分享信息的角度，拋磚引玉，供大家參考。

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