近日，國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理的暫行規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)征求意見稿，第一電動網特別采訪了此次征求意見稿的發(fā)改委相關負責人。

根據(jù)《規(guī)定》，此次準入企業(yè)試制樣車技術要求：4座及以上的電動汽車最高車速必須超過120 公里/小時，車長4米內的車輛整備質量不能超過1200公斤，而車長超過4米的車輛整備質量也不能超過2000公斤，城市工況下制動能量回收對續(xù)駛里程的貢獻率不低于15%，另外4米4座以下車型，工況續(xù)航里程在100-150km之間，百公里電耗需達到8kWh以下等。

根據(jù)這些條件，目前市場上推出的電動汽車基本都不能達標，比亞迪e6、特斯拉Model S、啟辰晨風超重，眾泰、康迪等最高時速不夠，輕量化設計標桿、碳纖維車身的寶馬i3理論上勉強達標，綜合工況下續(xù)航里程估計也無法達標，遑論新進企業(yè)的車。

對此，國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司裝備處吳衛(wèi)處長表示，對試制樣車的技術要求，是考驗企業(yè)研發(fā)能力的一個指標，準入標準會有一些難度，因為想要獲得純電動汽車生產資質的企業(yè)太多了，如果能夠達到60分及格線的企業(yè)都放進來，也沒那么多名額，設立更高的標準也是為了遴選出更具有競爭力的企業(yè)。

國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司裝備處吳衛(wèi)處長

另外，吳衛(wèi)解釋，對試制樣車的技術要求也只是對電動汽車發(fā)展的方向的一個引導，未來電動車企業(yè)想要增加市場份額，不能只是簡單地滿足最低的技術要求，比如很多市場占比高的企業(yè)，他們的產品都是遠高于行業(yè)準入標準，甚至比市場平均標準都要高很多。未來的電動汽車在安全性、可靠性和動力性能之外，輕量化、經濟性等方面都需要有更高的要求，主流的汽車企業(yè)都應該能夠超越這些基本要求，最終才能抓住消費者，擴展市場份額。不過并非準入后量產的車就全部照搬這一標準，等幾年后電動汽車技術水平提高了，對電動汽車生產企業(yè)還會有更高的要求。

吳衛(wèi)指出，發(fā)改委只負責準入，后期還是工信部負責監(jiān)管，該準入標準也同步提交工信部，未來的監(jiān)管和生產可能會參考這一標準，之所以要求企業(yè)具備新能源汽車研發(fā)能力和生產工藝，主要是為了突出電動汽車生產企業(yè)與傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)的不同，在整車設計、生產工藝市場營銷等方面，新進入的電動車企業(yè)與傳統(tǒng)車企相比肯定是不占優(yōu)勢的，若不能在電動汽車的電池、整車控制和整車集成等核心方面擁有更多自主知識產權和相關專利，將來與傳統(tǒng)汽車企業(yè)同場競技就沒有優(yōu)勢了。

目前，《規(guī)定》征求意見的截止日期已到，具體會不會直接以這一標準出臺？吳衛(wèi)表示，社會各方的的意見都要聽取，最終還要綜合各方意見才會出最后的定稿。

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