近日，國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)征求意見稿，第一電動(dòng)網(wǎng)特別采訪了此次征求意見稿的發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人。

根據(jù)《規(guī)定》，此次準(zhǔn)入企業(yè)試制樣車技術(shù)要求：4座及以上的電動(dòng)汽車最高車速必須超過120 公里/小時(shí)，車長4米內(nèi)的車輛整備質(zhì)量不能超過1200公斤，而車長超過4米的車輛整備質(zhì)量也不能超過2000公斤，城市工況下制動(dòng)能量回收對續(xù)駛里程的貢獻(xiàn)率不低于15%，另外4米4座以下車型，工況續(xù)航里程在100-150km之間，百公里電耗需達(dá)到8kWh以下等。

根據(jù)這些條件，目前市場上推出的電動(dòng)汽車基本都不能達(dá)標(biāo)，比亞迪e6、特斯拉Model S、啟辰晨風(fēng)超重，眾泰、康迪等最高時(shí)速不夠，輕量化設(shè)計(jì)標(biāo)桿、碳纖維車身的寶馬i3理論上勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，綜合工況下續(xù)航里程估計(jì)也無法達(dá)標(biāo)，遑論新進(jìn)企業(yè)的車。

對此，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處吳衛(wèi)處長表示，對試制樣車的技術(shù)要求，是考驗(yàn)企業(yè)研發(fā)能力的一個(gè)指標(biāo)，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)會有一些難度，因?yàn)橄胍@得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)太多了，如果能夠達(dá)到60分及格線的企業(yè)都放進(jìn)來，也沒那么多名額，設(shè)立更高的標(biāo)準(zhǔn)也是為了遴選出更具有競爭力的企業(yè)。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處吳衛(wèi)處長

另外，吳衛(wèi)解釋，對試制樣車的技術(shù)要求也只是對電動(dòng)汽車發(fā)展的方向的一個(gè)引導(dǎo)，未來電動(dòng)車企業(yè)想要增加市場份額，不能只是簡單地滿足最低的技術(shù)要求，比如很多市場占比高的企業(yè)，他們的產(chǎn)品都是遠(yuǎn)高于行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，甚至比市場平均標(biāo)準(zhǔn)都要高很多。未來的電動(dòng)汽車在安全性、可靠性和動(dòng)力性能之外，輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面都需要有更高的要求，主流的汽車企業(yè)都應(yīng)該能夠超越這些基本要求，最終才能抓住消費(fèi)者，擴(kuò)展市場份額。不過并非準(zhǔn)入后量產(chǎn)的車就全部照搬這一標(biāo)準(zhǔn)，等幾年后電動(dòng)汽車技術(shù)水平提高了，對電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)還會有更高的要求。

吳衛(wèi)指出，發(fā)改委只負(fù)責(zé)準(zhǔn)入，后期還是工信部負(fù)責(zé)監(jiān)管，該準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也同步提交工信部，未來的監(jiān)管和生產(chǎn)可能會參考這一標(biāo)準(zhǔn)，之所以要求企業(yè)具備新能源汽車研發(fā)能力和生產(chǎn)工藝，主要是為了突出電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的不同，在整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝市場營銷等方面，新進(jìn)入的電動(dòng)車企業(yè)與傳統(tǒng)車企相比肯定是不占優(yōu)勢的，若不能在電動(dòng)汽車的電池、整車控制和整車集成等核心方面擁有更多自主知識產(chǎn)權(quán)和相關(guān)專利，將來與傳統(tǒng)汽車企業(yè)同場競技就沒有優(yōu)勢了。

目前，《規(guī)定》征求意見的截止日期已到，具體會不會直接以這一標(biāo)準(zhǔn)出臺？吳衛(wèi)表示，社會各方的的意見都要聽取，最終還要綜合各方意見才會出最后的定稿。

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