據(jù)深圳特區(qū)報報道，4月26日下午6時許，深圳灣口岸中國普天力能加電站內(nèi)，一輛大巴車起火，現(xiàn)場濃煙滾滾，大沖和蛇口消防中隊出動5輛消防車，消防人員已經(jīng)將大火撲滅。后續(xù)消息表明，起火的是五洲龍的新能源公交，裝載的是沃特瑪公司的電池。目前，各方對此已經(jīng)做出初步表態(tài)，深圳市發(fā)改委已委托第三方對事故進行調(diào)查，結(jié)果暫未公布。【回顧電動大巴淬火事件】

一，現(xiàn)場：純電動公交燃燒并發(fā)生爆炸（本頁）

二，沃特瑪電池辯稱動力電池未燃燒（28日更新）

三，五洲龍發(fā)布聲明：有夢想，就有挑戰(zhàn)（28日更新）

四，深圳公交人士：不同意動力電池未著火說法，深圳發(fā)改委正在調(diào)查

五，比亞迪澄清：并非比亞迪，但望多包容支持（28日更新）

六，比亞迪往事：e6被跑車撞擊起火，專家組澄清無缺陷

七，新能源行業(yè)分析師：影響有限

一張圖片顯示現(xiàn)場濃煙滾滾。在燃燒車輛旁邊，還停著幾輛同樣也在充電的電動大巴。據(jù)了解，該大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙，但蓋子無法打開，后來火勢蔓延，大巴被燒成骨架。

現(xiàn)場濃煙滾滾。在燃燒車輛旁邊，還停著幾輛同樣也在充電的電動大巴。

從現(xiàn)場視頻和圖片觀察，這輛大巴整個前半部分都發(fā)生了燃燒，車尾部也有火焰，但比較小。

在車前半部燃燒過程中，還發(fā)生了爆炸，有物體拖著藍色煙霧向外迸出，據(jù)判斷，是動力電池燃燒后發(fā)生了爆炸。

5輛消防車很快將火撲滅，但車輛已經(jīng)完全燒毀。

據(jù)現(xiàn)場目擊人員透露，在充電時，這輛車的蓄電池組先冒出黑煙，后來起火燃燒，火勢很快蔓延到整輛車，當?shù)叵狸牫鰟恿?輛消防車將火撲滅，但車輛已經(jīng)完全燒毀。

除此次事件外， 2011年9月，深圳一輛五洲龍混合動力大巴還曾經(jīng)發(fā)生了自燃。據(jù)公開資料顯示，五洲龍已經(jīng)在深圳市場投放了4000多臺混合動力大巴和純電動大巴。

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沃特瑪電池辯稱動力電池未燃燒

4月28日上午9點30分左右，深圳沃特瑪電池的銷售部門負責(zé)人連線第一電動網(wǎng)作者表示，起火事件一出，沃特瑪就已經(jīng)有技術(shù)人員第一時間趕去了現(xiàn)場，據(jù)說車身燃燒嚴重，但電池并沒有發(fā)生爆燃。但這只是他個人得到的信息，由于事故的權(quán)威調(diào)查結(jié)果現(xiàn)在還沒有出來，公司層面也不方便表態(tài)，有新的進展也會通過第一電動網(wǎng)向公眾通報。

4月28日中午12：:05分左右，沃特瑪相關(guān)高層負責(zé)人再次連線第一電動網(wǎng)給出事件最新進展：目前發(fā)改委正在組織專家對起火事件做調(diào)查，從沃特瑪技術(shù)人員現(xiàn)場反饋的消息分析，電動公交起火應(yīng)該是電線短路引起的車內(nèi)內(nèi)飾燃燒，繼而引發(fā)車載空調(diào)燃燒發(fā)生的爆炸聲。起火事件開始他還擔心是電池的安全問題，但沃特瑪技術(shù)人員現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)電池隔離完好，沒有發(fā)生燃燒。

這位高層負責(zé)人表示，雖然這次的事故調(diào)查結(jié)果還沒有出來，但其實電池和充電線路的信息都是可以實時監(jiān)控的，類似這次可能起火的風(fēng)險也是可以通過監(jiān)控系統(tǒng)提前監(jiān)測到，從而避免的。若車廠、充電運營商與電池企業(yè)共享這些數(shù)據(jù)，估計這次隱患1-2周前就可以提前發(fā)現(xiàn)，并發(fā)出預(yù)警。

4月26日，業(yè)內(nèi)專家表示，安全問題永遠是懸在純電動頭上的一把劍，企業(yè)和用戶要高度重視，不能因為追求短期利益，毀了整個產(chǎn)業(yè)。這次事故給新能源汽車行業(yè)又一次敲響警鐘，在發(fā)展過程中安全問題必須擺在第一位，車、電、運營等應(yīng)當適量匹配。

27日，該事故相關(guān)方負責(zé)人表示，昨日起火的電動公交是目前深圳投入公交運營的五州龍a10ev純電動大巴，雖然有報道稱公交是在充電過程中起火，但系統(tǒng)顯示該公交處于停放且非充電狀態(tài)。對于起火公交所用動力電池問題，他表示，4年前他們考查電池供應(yīng)商時，曾以公函形式建議政府：“深圳某品牌電池有重大制造品質(zhì)疑問，建議車廠及相關(guān)用戶謹用”。另外，他認為大家對于新產(chǎn)業(yè)應(yīng)有包容性，客觀冷靜對待問題，各企業(yè)在專注自主發(fā)展同時更應(yīng)寬容差異化，其實大家都面臨很多難題，求同存異共謀發(fā)展至關(guān)重要。不過他強調(diào)，這些意見并非官方意見，只是個人觀點，僅供大家交流。

五州龍a10ev純電動大巴

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五洲龍發(fā)布聲明：有夢想，就有挑戰(zhàn)

事件發(fā)生之后，一位五洲龍營銷部門負責(zé)人對第一電動網(wǎng)表示，現(xiàn)在具體什么原因引起的起火還需要進一步調(diào)查核實，其實傳統(tǒng)公交發(fā)生自燃的事件每年也有很多，關(guān)鍵就是發(fā)生的一個比例問題。即使是因為電池或者是設(shè)計方面的原因造成的，也沒必要把矛頭直指新能源公交，因為新能源客車發(fā)展初期都會遇到各種問題，我們更需要總結(jié)經(jīng)驗，改進產(chǎn)品質(zhì)量，提升安全性，而不是簡單地把事故與新能源客車的關(guān)聯(lián)起來。

五洲龍企劃部門相關(guān)負責(zé)人表示，這次起火的電動公交使用的動力電池是深圳沃特瑪?shù)碾姵?，電池也都是?jīng)過五洲龍安全檢測后才用到電動大巴上的，至于這一批車是否都是采用沃特瑪?shù)膭恿﹄姵?，還需要查詢相關(guān)記錄才能確定。不過對于此事，五洲龍從上到下都很重視，昨天事發(fā)一個小時后，五洲龍就組織了本公司和沃特瑪?shù)募夹g(shù)人員第一時間趕去現(xiàn)場，調(diào)查原因目前還沒有公布。今天，五洲龍又在公司內(nèi)部開了相關(guān)會議，號召大家配合政府關(guān)于起火事件的調(diào)查，不回避問題，以積極的態(tài)度去應(yīng)對出現(xiàn)的問題。

這位負責(zé)人表示，五洲龍的電動客車已經(jīng)投入市場運營這么長時間，他們對公司的產(chǎn)品還是很有信心的，也許調(diào)查結(jié)果并非是電動大巴的問題。

28日，五洲龍公司正式向第一電動網(wǎng)發(fā)來聲明，以下為聲明原文：

五洲龍的聲明

人類因為夢想而偉大。

深圳市五洲龍(集團)汽車有限公司

碧水藍天，這是中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)--“五洲龍”的夢想，也是所有新能源汽車企業(yè)的一致目標。

有夢想，就有挑戰(zhàn)。新能源汽車是世界汽車業(yè)界共同研討的課題，全球新能源汽車也才剛剛起步。即便業(yè)內(nèi)窮盡所能，縱觀全球范圍發(fā)生意外事故的概率依然存在。4月26日晚間，深圳市一部新能源汽車，在充電站充電一個半小時，車輛在停駛狀態(tài)下出現(xiàn)事故，就是一例。面對挑戰(zhàn)和風(fēng)險，有兩種態(tài)度，一種是畏難止步；另一種就是勇于承擔。這兩種截然不同的態(tài)度，決定了兩種截然不同的選擇和做派。畏難止步者，選擇的是推諉責(zé)任，回避問題，像把頭扎進沙里的鴕鳥；勇于承擔者，選擇的是直面問題，運用科學(xué)技術(shù)解決問題。

五洲龍在新能源領(lǐng)域二十年的奮斗，始終直面問題，勇于承擔，這是五洲龍的企業(yè)性格和企業(yè)品質(zhì)。正因為五洲龍的這種選擇和堅守，我們才能深刻地理解：為什么五洲龍是國內(nèi)唯一承擔多項國家“863”項目、多次參與新能源汽車準入標準、國家財政補貼標準、充電標準制訂的企業(yè)？為什么五洲龍保持強勁的研發(fā)創(chuàng)新能力，擁有40多項國家發(fā)明、實用新型專利技術(shù)，是國內(nèi)擁有專利數(shù)量最多的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)？為什么五洲龍的核心自主知識產(chǎn)權(quán)“混合動力控制系統(tǒng)”經(jīng)過14代發(fā)展，成為國內(nèi)首家同時配置能量智能控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、自動離合器控制系統(tǒng)、電子信息管理系統(tǒng)的一體化智能混合動力控制器？為什么五洲龍暢銷國內(nèi)二十多個省、市、自治區(qū)及港澳地區(qū)，以及中東、拉美、非洲、亞太等地區(qū)的50多個國家，成為全球投放新能源客車數(shù)量最多的企業(yè)！

人類，沒有因為航天飛機失事而放棄探索太空的夢想，沒有因傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品缺陷而放棄遠行的渴望，中國新能源汽車更不會因出現(xiàn)的一個事故而停滯不前。怎么辦？直面它，解決它，戰(zhàn)勝它！

傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國與世界上最先進國家還有二三十年的差距，但是在新能源汽車領(lǐng)域，以五洲龍為代表的中國新能源汽車，幾乎與世界發(fā)達國家同時起步，現(xiàn)在卻處于世界領(lǐng)先水平。正是基于此，習(xí)近平總書記做出戰(zhàn)略判斷：發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。五洲龍一直沿著這樣的路不斷前進著。同時，我們期待：所有新能源汽車企業(yè)群星閃耀，為實現(xiàn)習(xí)總書記提出的汽車強國之夢而努力奮斗。

附專家點評：堅定不移地發(fā)展新能源汽車

原創(chuàng)作者：陳清泉(中國工程院院士、英國皇家工程院院士曁菲利普親王勛章獲得者、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席) 2015年4月27日撰寫

前幾天深圳市深圳灣口一個加電站內(nèi)發(fā)生一輛電動大巴動力電池起火事故，引起社會各界關(guān)注。我從事電動汽車的研發(fā)已四十多年，親眼看到電動汽車從繪圖板走進生產(chǎn)車間。現(xiàn)代電動汽車(不是18世紀舊時電動汽車)從研發(fā)、到產(chǎn)業(yè)化、到目前的走向商業(yè)化，經(jīng)過了幾十年，其過程是起伏不平的，今天的成績來之不易，應(yīng)萬分珍惜。正如易經(jīng)所說，任何變化總是周期性，平衡，對立的統(tǒng)一。因此我們要應(yīng)對挑戰(zhàn)與機遇，團結(jié)一致，堅定不移地發(fā)展新能源汽車。目前中國是世界上汽車生產(chǎn)和銷售第一大國，今后十年，中國的汽車年產(chǎn)量將維持在10%以上的增長率，如果不發(fā)展新能源汽車，我們的空氣污染和霧霾將持續(xù)嚴峻，我們的能源安全威脅將與日俱增。

習(xí)近平總書記在上海汽車集團考察時強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在燃油汽車發(fā)展的一百多年歷史中也曾出現(xiàn)不斷的事故，遇到挫折是任何事情發(fā)展的規(guī)律。重要的問題是遇到挫折時，大家能團結(jié)協(xié)作，科學(xué)地分析問題，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷提高質(zhì)量。電池是電動汽車的最關(guān)鍵的能源儲存部件。因此電池的可靠性安全性至關(guān)重要。電動車輛自燃的原因可能包括：動力電池的質(zhì)量、充電電流的變化、充電接口松動、電纜過載、配套器件的質(zhì)量或人為因素等等。

由于產(chǎn)生電池安全性問題并非單一因素，應(yīng)在深入全面認識應(yīng)用環(huán)境下電池反應(yīng)機制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上，多角度、系統(tǒng)提高鋰離子電池的安全可靠性。高質(zhì)量手機電池出現(xiàn)安全問題的幾率已經(jīng)降到了千萬分之一，如果單體動力電池容量是手機單體電池的數(shù)千倍，則出現(xiàn)安全問題的幾率可到萬分之幾。動力電池一旦出現(xiàn)熱失控，造成的破壞力巨大，已經(jīng)有多起慘痛的教訓(xùn)。發(fā)展非常安全的動力鋰離子電池是動力電池大規(guī)模應(yīng)用的先決條件。我們一定要協(xié)同突破動力蓄電池及系統(tǒng)的安全性、一致性、可靠性與低成本等關(guān)鍵技術(shù)，促進動力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊技術(shù)的快速發(fā)展。加強電池單體、模塊、電池系統(tǒng)(含管理系統(tǒng))的安全、運行環(huán)境下的可靠性與壽命等的考核。

完善動力電池評價體系軟硬件建設(shè)，深入開展電池日歷壽命、溫度適應(yīng)性(特別是高低溫下)等的考核。目前中國在下一代電池研發(fā)上面臨的形勢十分嚴峻。此輪競賽的關(guān)鍵是掌握先進材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計制造的核心知識產(chǎn)權(quán)。如果沒有合理的布局，扎實系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究，難以想象我國能僅靠廉價的勞動力與原料在今后的電池產(chǎn)業(yè)占得優(yōu)勢地位。而高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)研究難度較大，迫切需要國家組織優(yōu)勢力量，集中攻關(guān)，促進關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識產(chǎn)權(quán)，以便處于優(yōu)勢競爭地位。在未來的5-10年，為了使動力與儲能技術(shù)的發(fā)展?jié)M足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應(yīng)用和市場需求，研究的任務(wù)需要重點發(fā)展安全可靠的高比能鋰離子電池，重點研究開發(fā)關(guān)鍵電池材料，包括正負極材料、電解液材料等，同時結(jié)合核心部件及電池系統(tǒng)的設(shè)計、優(yōu)化和集成，堅持自主創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)，促進我國下一代動力與儲能電池的開發(fā)和應(yīng)用推廣。我多次提出，電動汽車商業(yè)化成功的關(guān)鍵要做到三好，即具有好的產(chǎn)品，好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式。因此安全、可靠、低運行成本的基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新的商業(yè)模式同樣至關(guān)重要。

我最近每年有兩個月時間在德國做研究，我觀察到和體會到，德國在科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中，協(xié)同創(chuàng)新起了非常重要的作用。德國企業(yè)，從大企業(yè)到中小企業(yè)，在創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升上競爭激烈，但絕不用價格戰(zhàn)擠壓彼此。德國企業(yè)之間聯(lián)系緊密，互通有無,他們將這種緊密溝通稱之為精英集群(Clusters)，共享創(chuàng)新和科技的紅利。尤其在德國最具競爭力的化工，汽車和電子設(shè)備和工程領(lǐng)域。他們不會相互拆臺，而是通力合作。

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深圳公交人士：不同意動力電池未著火，發(fā)改委正調(diào)查

4月29日，關(guān)于此次電動公交起火事件，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，通過更多的的視頻及圖片可以看出，現(xiàn)場的火勢相當嚴重，并有爆炸聲傳出，起火時耀眼火焰說明可能有金屬燃燒，這些如果只是公交內(nèi)飾起火不會有這樣的表現(xiàn)。所以，對于沃特瑪表示的動力電池沒有燃燒的說法也存有疑慮。

深圳五洲龍電動公交起火

對此，29日17：00左右，深圳巴士集團的相關(guān)負責(zé)人對第一電動網(wǎng)作者表示，他們也看到了第一電動網(wǎng)對于該事件的報道，對于沃特瑪方面所說的動力電池沒有燃燒的說法保留個人意見。不過他也表示，對新能源汽車的技術(shù)方面還不能做出準確評論，在起火事件的第二天，巴士集團就參加了調(diào)查會議，由發(fā)改委委托第三方獨立的專家進行調(diào)查，結(jié)果只能以最后調(diào)查結(jié)果為準。

普天新能源方面表示，目前不對此次起火事件再作評論，等待相關(guān)部門的最終調(diào)查結(jié)果再做表態(tài)。

宇通客車新能源方面的負責(zé)人表示，對于電動客車的電池狀態(tài)數(shù)據(jù)，不清楚其他企業(yè)有沒有，宇通電動客車的運行數(shù)據(jù)宇通都是可以檢測到的。如果發(fā)現(xiàn)動力電池有異常，也是可以提前報警的。不過對于此次起火事件他表示，電動公交事關(guān)人身安全，對于電動車的質(zhì)量還是應(yīng)該引起重視，從零部件到整車，每一個環(huán)節(jié)都要嚴把質(zhì)量關(guān)，最后再配合運營企業(yè)的規(guī)范化操作，才能把安全風(fēng)險降到最低。

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比亞迪澄清：并非比亞迪，但望多包容支持

4月28日凌晨，比亞迪公司董事局主席王傳福表示，此次起火事件，比亞迪之所以這么快發(fā)布公告，是因為多數(shù)人誤解深圳電動大巴均為比亞迪制造，當然也認為此起火大巴為比亞迪制造，應(yīng)深圳交易所和香港交易所要求作澄清公告，新生事物發(fā)展望各界多包容多支持！

比亞迪公司26日晚發(fā)布公告稱，比亞迪獲悉，于 2015 年 4 月 26 日下午 6 時許，深圳市深圳灣口岸某加電站內(nèi)發(fā)生一輛電動大巴起火的事故，引發(fā)社會各界關(guān)注。經(jīng)公司與各運營機構(gòu)調(diào)查確認，該大巴并非比亞迪生產(chǎn)的電動大巴，也未使用比亞迪生產(chǎn)的電池。

比亞迪K9純電動大巴

公告說，自 2010 年 5 月首次上市運營以來，比亞迪電動大巴累計已交付 3459 臺，產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于深圳、南京、杭州、大連等國內(nèi)眾多城市的公交系統(tǒng)，并成功投入于美國洛杉磯、斯坦福大學(xué)、英國倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、日本京都等全球逾 100 個城市和地區(qū)的示范及商業(yè)化運營，從未發(fā)生過因電池引起的起火燃燒事故。截止目前，比亞迪電動大巴已有超過 5 年的運營經(jīng)驗，其中單車最高里程已超過 24 萬公里，其安全性能及穩(wěn)定性已得到充分的市場驗證。

比亞迪作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍廠商，也是全球唯一一家擁有超過 20 年電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗積累的電動汽車廠商，在電動汽車和動力電池安全性領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累和持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。比亞迪高度重視電動汽車的安全性，始終將電動汽車和動力電池的安全性作為技術(shù)研發(fā)的首要方向。比亞迪憑借在電池的材料選用、結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝等多個方面研發(fā)和創(chuàng)新，擁有防過充、過熱、過放、過流等多層保護設(shè)計，實現(xiàn)了動力電池從材料、電芯到模塊的全方位安全保護，并通過了火燒、針刺、跌落、擠壓等極端測試，打造出在動力電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。

事實證明，比亞迪電動大巴是經(jīng)歷了充分的商業(yè)化運營驗證的安全可靠的電動汽車產(chǎn)品，比亞迪也有信心繼續(xù)推出更多更好的電動車產(chǎn)品，推動并引領(lǐng)電動汽車行業(yè)的健康快速發(fā)展。

比亞迪股票正好處于停盤中，比亞迪特別聲明，公告是由比亞迪股份有限公司在自愿基礎(chǔ)上發(fā)出。比亞迪 H 股于二零一五年四月二十四日上午九點正起于香港聯(lián)合交易所有限公司短暫停止買賣，以待刊發(fā)一份載有本公司內(nèi)幕消息之公告，現(xiàn)謹此聲明此短暫停牌與本自愿公告絕無關(guān)系。

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比亞迪往事：e6被跑車撞擊起火，專家組澄清無缺陷

比亞迪之所以會有如此“迅速”的反應(yīng)，這也是2012年比亞迪e6發(fā)生的起火事件留下的后遺癥，當時由于事件的諸多因素，導(dǎo)致媒體熱炒。幸運的是，多方專家組成的調(diào)查組為e6正名。下面是2012年8月3日第一電動網(wǎng)文章：

8月3日，在深圳舉行的”5.26交通事故純電動出租車質(zhì)量鑒定結(jié)果媒體說明會”上，專家組就事故鑒定工作做了詳細的說明。事故鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新宣布了《質(zhì)量鑒定結(jié)論》，該結(jié)論表明：E6整車安全設(shè)計未見缺陷。

在長達一個多月的質(zhì)量鑒定工作中，13名業(yè)內(nèi)專家分別完成了以下調(diào)查分析工作：事故形態(tài)研究及運動學(xué)分析;e6純電動出租車遭受兩次碰撞的力學(xué)仿真分析;火災(zāi)物證鑒定分析;車身內(nèi)飾件等車內(nèi)可燃物質(zhì)的阻燃特性試驗;動力電池系統(tǒng)及高壓電系統(tǒng)的分析;比亞迪e6出租車技術(shù)分析。

專家組根據(jù)現(xiàn)場考察，分析兩車碰撞后損毀情況，確認兩車相撞為小重疊度的追尾碰撞。事故中，e6共發(fā)生了兩次碰撞，第一次碰撞中，肇事車輛GTR撞擊e6，專家保守估計此次碰撞時的相對速度約為時速100公里，e6車身過載峰值約為33g。事故中車身的過載加速度峰值，超出了與Euro-NCAP鞭打測試規(guī)定載荷的3倍。
第二次碰撞是e6與路邊大樹的碰撞。根據(jù)專家組現(xiàn)場考察以及運動學(xué)分析，e6尾部中偏左的位置與大樹發(fā)生碰撞，保守估計碰撞速度約為每小時65公里。此次碰撞e6車身過載峰值超過70g，超出Euro-NCAP追尾碰撞鞭打測試時規(guī)定載荷的7倍。

關(guān)于兩次碰撞對e6車內(nèi)人員的傷害狀況，專家組也給出了分析意見。第一次碰撞中，駕駛員和后排左側(cè)乘員遭受的傷害使其生存可能性極低，后排右側(cè)乘員遭受的傷害可能導(dǎo)致其昏迷時間超過25小時以及大出血。第二次碰撞在人員傷害程度上與第一次相仿。

基于以上調(diào)查和仿真實驗，專家組認為，仿真結(jié)果與事故現(xiàn)場e6車上三名人員的姿態(tài)、安全帶的狀態(tài)以及法醫(yī)的尸檢報告相吻合。因此，專家組得出了如下結(jié)論：三名人員遭受的機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，對三名人員造成了致命性傷害。

雖然三名車內(nèi)人員的死亡，在專家組的分析中并未將其與車身著火聯(lián)系在一起，最終歸結(jié)為”機械傷害”，但事故車輛著火也是e6電動出租車安全性受質(zhì)疑的很大的因素之一。因此，專家組在說明會上也就著火本身進行了分析。

對于事故現(xiàn)場的監(jiān)控錄像，專家組進行了逐禎解析。錄像顯示，e6轎車碰撞大樹后即03時08分40.20秒開始出現(xiàn)電弧閃光，電弧閃光約30次，持續(xù)閃了約16 秒，隨后可見右側(cè)和中部有小火焰，約18秒后，后車頂可見火焰，開始出現(xiàn)電弧閃光55.38秒后火焰又開始變紅。隨后，3時29分07秒第一輛消防車到達事故現(xiàn)場，33分03秒開始噴水滅火，33分58秒滅火成功。整個著火時間持續(xù)了二十多分鐘。

作者發(fā)現(xiàn)，從出現(xiàn)電弧閃光至出現(xiàn)小火焰，僅用了16秒，著火速度非常之快。至于著火原因，專家組給出的原因是車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導(dǎo)致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)。專家還表示，比亞迪e6的電池包由96節(jié)動力電池構(gòu)成，事故中僅損壞了24節(jié)電池。

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新能源行業(yè)分析師：影響有限

那么，此次起火事會不會導(dǎo)致市場對新能源汽車恐慌性擔心呢？有券商新能源汽車行業(yè)分析師認為不會，“很明顯，本次事件和2012年6月比亞迪電動出租車車碰撞著火事件，是有本質(zhì)的區(qū)別。”

第一、 2012年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚在起步階段，新能源汽車這個產(chǎn)品在市場中才剛剛開始被關(guān)注和認識，所以比亞迪作為第一批吃螃蟹的企業(yè)，其產(chǎn)品的性能好壞、安全與否，不單單代表著一個企業(yè)的水平，甚至代表著這個產(chǎn)業(yè)的水平。所以比亞迪新能源汽車產(chǎn)品出現(xiàn)重大事故，自然會引起市場對新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)的質(zhì)疑。但是到了2015年，我國已進入新能源汽車示范推廣第二階段，國內(nèi)已有超過10萬輛新能源汽車保有量，國內(nèi)用車市場對新能源汽車已經(jīng)具備了一定的認識，并逐漸被接受。 所以一旦出現(xiàn)安全事故，市場就會將關(guān)注度或者擔憂從對行業(yè)的，降低到對公司或者事件的，從而對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊力就會大大減少。

第二、 2012年國內(nèi)從事于新能源汽車示范運行的企業(yè)或者車型屈指可數(shù)，不管從產(chǎn)品的成熟度到汽車運行的管理能力，都還比較早期，所以整個行業(yè)都處于摸索中前進。但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，部分企業(yè)已通過技術(shù)迭代優(yōu)化的產(chǎn)品設(shè)計，以及通過對運營數(shù)據(jù)的分析改進了對汽車運行的管理能力。自然而然，由于產(chǎn)品的成熟度不同，或者管理能力的差異，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中不同參與者出現(xiàn)了高中低檔的分層。我們可以看到，優(yōu)秀企業(yè)的產(chǎn)品此類安全事故越來越少（或者說幾乎沒有)，而其新能源汽車產(chǎn)品相比與燃油汽車競爭力也越來越明顯。所以說， 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從萌芽階段，走向了成長階段，那么，這個產(chǎn)業(yè)的生命力自然就會更加頑強。

第三、 雖然說起來比較殘忍，但是很多產(chǎn)業(yè)的進步，確實是建立在沉痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上。 該次事件的發(fā)生，不再是對于行業(yè)的一種打擊，而是對行業(yè)進步的一種正向的鞭策。

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