【第一電動網(wǎng)】(特約作者 孫龍)相對于因為限購，而似帶有被動性購買電動汽車的大城市消費者而來說，不限購的小城市用戶如果選擇購買電動車，則更有主動性的特點。筆者家住某省會城市，在毗鄰的小城市工作，來往之間也了解到不同城市的消費習(xí)慣。

對小城市而言，土地資源沒有一線城市那么稀缺，居住環(huán)境也更為寬松，尤其在一些縣城，許多城市居民依然住在田園式的單門獨院里，左邊為城右邊為鄉(xiāng)，亦城亦鄉(xiāng)，這就具備了安充電樁的有利條件。而且就消費習(xí)慣和收入消費能力而言，使用成本低廉的電動汽車對于小城市消費者必更有魅力。(參見《純電動汽車應(yīng)“下放農(nóng)村” 市場前景更有作為》)

筆者認為，小城市電動車消費者，尤其是私家車主，大致可分為兩類：一類是環(huán)保主義者，這些人通常文化程度相對較高，文明意識相對強烈，也有一些骨子里就熱愛環(huán)保的鐵桿粉絲，不分職業(yè)與背景；另一類是懷抱“實用主義”價值觀和消費觀的人群，這個人群數(shù)量最龐大。于車企而言，如何摸透小城市實用主義消費人群需求興奮點是關(guān)鍵。

于環(huán)保主義者而言，藍藍的天上白云飄，開著電動汽車到處跑，呼吸著沁人心脾的不含PM2.5的純凈版空氣，那才是“天人合一”“知行合一”妙不可言的人生境界。對于這個群體，他們的座駕更樂于帶有醒目的EV標(biāo)識，如果是純電的SUV，必是絕配了。

而占絕大多數(shù)的另外一部分，處于中國私家車普及浪潮后半端的小城市消費者，汽車消費觀念沒那么成熟，自我實現(xiàn)乃至炫耀性消費特點仍較明顯，通常人們會將車的檔次和個人的身份、能力聯(lián)系在一起，小伙子開著私家車去相親，必會加分的；某富豪假如有一天沒開著豪車而是騎著自行車回家，鄰居一定會猜想：這哥們是不是破產(chǎn)了。

當(dāng)然，這些并不是小城市獨有的現(xiàn)象，只是相對于走在前面大城市而言，小城市汽車消費理念會有滯后。而另一方面，就總體而言小城市居民收入水平畢竟相對不高，很多人的收入去掉養(yǎng)車，養(yǎng)家都難，所謂“買得起用不起”。

如此，矛盾就來了，既要“面子”，又如何周全“里子”呢？

筆者認為，電動汽車尤其為部分小城市人群找到了汽車消費感覺。如果使用慢充電，電動汽車每公里的能源成本在0.1元左右，這個標(biāo)準(zhǔn)遠低于摩托車的成本，且不說購車省掉的車輛購置稅、牌照費，交強險，還有后期的保養(yǎng)成本。當(dāng)然還需把約六年一次的電池更換成本測算進去，總之不管怎么算，開電動汽車要比開傳統(tǒng)燃油車省多了，省得足以讓居家過日子的小城居民心動。

結(jié)合前文所述的消費者心理特點，筆者認為，目前階段投放到小城市的電動汽車產(chǎn)品外形需以傳統(tǒng)的主流車型為主，切不要搞一些外形奇奇怪怪的車子，人家會不喜歡的。這是個微妙的心態(tài)，既想有輛車，又未必想讓別人一眼就看出自己開的是一輛省錢的電動汽車。這不是筆者主觀武斷猜想的，曾有汽車銷售商介紹，一般電動汽車出廠時車身會貼有很大很明顯的EV標(biāo)識，而很多消費者購車則要求店家將標(biāo)識去除，盡管標(biāo)識去除后往往會留有痕跡，處理起來挺麻煩的。所以，建議廠家把EV標(biāo)志，不必做的那么大。

最后再說說，電動汽車如何盡快在小城市市場形成突破。筆者認為，相對于大城市，小城市的人口不多，面積不大，消費多樣性不強，而熟人往往比較多，就像80年代滿城的喇叭褲一樣，一旦流行，往往便是“滿城盡帶黃金甲”，所以，如何開發(fā)好首批消費者是關(guān)鍵。舉例說，電力系統(tǒng)職工用電意識強，只要有環(huán)境支持，安裝充電樁應(yīng)更方便，如果這些人先開起來，通過口口相傳的用戶體驗口碑傳播，一旦形成突破，后面的局面也許就好辦了。

說了這么多，忘了很重要的一點，很多小城市的新能源汽車補貼政策至今尚未出臺，但今天談的話題并非不著邊際，因為這一天相信很快會到來。(孫龍)

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