【第一電動網(wǎng)】(特約作者 李鑫)2015年4月26日下午6時許，深圳灣口岸中國普天力能加電站內(nèi)，一輛電動大巴車起火（下圖）。據(jù)多家媒體信息，該大巴當時正在充電，固定在車內(nèi)的電池包先冒煙，現(xiàn)場工作人員希望將冒煙電池妥善處理未果，后電池包起火，火勢迅速蔓延，大巴最終被燒毀。此事件引起了新能源汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士的廣泛關注。作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)的從業(yè)人員，結(jié)合工作實踐和實際發(fā)現(xiàn)的問題，談談我的觀點。【回顧電動大巴淬火事件】

在國家科技支撐項目中，“高能量密度、高安全、低成本”是新能源汽車電池包需要攻克的技術難題，在目前的動力電池技術條件下，解決電動巴士運營安全問題除了監(jiān)控報警、過流熔斷、滅火彈等被動安全手段外，事故發(fā)生時的主動安全也必須受到重視。

2012年，國內(nèi)就曾發(fā)生過電動公交電池包冒煙的類似事件，但結(jié)果與此次事故完全不同。當時一臺運行中的純電動公交電池包冒煙，車輛電池包監(jiān)控系統(tǒng)報警，由于當時的電池包采用的是一鍵式脫離的主動安全設計，司機第一時間將電池包迅速脫離車體，整個過程僅用了幾秒鐘，保證了乘客的安全和公共財產(chǎn)安全。電池包可快速脫離車體的主動安全技術非常關鍵，我和其他幾位新能源汽車行業(yè)專家曾經(jīng)建議將相關技術要求寫入國家標準。此外，電池包可一鍵脫離是必要功能，但是電池包在車輛運行過程中的穩(wěn)定性也至關重要，也就是振動工況下的電池包動力總成體耐久性技術非常關鍵。在電動巴士綜合運營過程中由于不同路況影響電池包受到X、Y、Z三個方向振動及沖擊，在車體結(jié)構內(nèi)部和電池包內(nèi)部形成很大的應力和其他有害影響，尤其是車輛尾部電池包，因為它受到的離心力和振動幅度最大，容易對箱體和電池成組造成破壞，當再次大電流放電、或快速充電時溫升過高而發(fā)生事故，所以如何保證電池包在嚴酷工作狀態(tài)下的“舒適”就變成技術所需要解決的重要問題。

對此，我們給出了快拆電池包方案，利用滾輪懸掛技術、自補給限位技術、導向緩沖技術的抗振及抗沖擊結(jié)構設計可以解決相關問題，使得電池組一直處在“頭等艙”中工作，有效防止電池包損壞起火。對電芯的物理結(jié)構固定也必須遵循此“舒適”原則。我們的這一設計通過了國家能源局檢測中心的強度測試和中國長征火箭研究所強度實驗室的測試驗證，通過了定遠試車場1萬公里的綜合性能測試，并在長春160路公交上安全應用3年。2014年以來南京普斯迪爾為申沃、安凱、一汽等純電動客車提供了大量采用一鍵式快速脫離主動安全設計的電池包。如果在電池包冒煙起火等事故中采用一鍵式脫離主動安全技術，應當能夠避免整車燒毀這樣的事件發(fā)生，將直接經(jīng)濟損失和相應的社會影響降到最低限度。

這一觀點得到國際、國內(nèi)很多行業(yè)內(nèi)專家的認可，南京中以電動汽車研究中心的成員之一西瓦.帕提爾(原ISO國際標委會副主席)認為，“電動汽車電池包的安全是我們共同關注的車輛安全主要部分，在設計過程中要考慮各種突發(fā)情況帶來的危險，包括振動、碰撞、燃燒”?！峨妱悠噭恿π铍姵叵到y(tǒng)通用要求》國家標準主要起草人，駱駝電池新能源公司總經(jīng)理張建華強調(diào)：“主動安全設計是動力電池系統(tǒng)安全設計的重要環(huán)節(jié)，可使新能源汽車在出現(xiàn)動力電池安全事故時，通過駕駛員的人工干預將損失減到最小”。華夏動力CEO兼CTO李維也表示：“我們對電池包的要求是首先電池包在車輛上的固定必須和車身保持一體化，其次電池包發(fā)生突發(fā)狀況時可快速脫離車體，2015年我們與上汽申沃共同合作的申沃華夏750臺純電動公交均要求電池包具備一鍵式脫離主動安全功能”。

2015年1月25日，在第一電動網(wǎng)舉辦的2014全球新能源汽車大會期間，我在接受作者專訪時就曾經(jīng)公開闡述過“主動安全設計方案是目前新能源汽車電池包必須要考慮的功能”這一觀點。“對載客較多的電動車型，特別是對公共交通安全影響最大的純電動公交車型要做到電池包可迅速安全脫離。一是主動安全，當電池包出現(xiàn)冒煙，起火等危險情況時，可以快速的使危險電池包脫離車體，保護乘客及車輛安全。二是便于維護。三是可以緊急更換，這個電池組不行了，可以快速的換上另一個。”

電池包一鍵式脫離車體的主動安全設計方案是在新能源汽車換電式設計方案的基礎上衍生出來的。當外部條件允許時(增加一臺半自動換電小車)，還可以將裝配可快速脫離電池包的車輛轉(zhuǎn)換為可快速更換能源的換電式車輛，有幾個優(yōu)點，一是用充滿電的電池更換即將或已經(jīng)耗盡電的電池，用時短，整個換電過程可以控制在10分鐘以內(nèi)；二是對換下來的汽車電池可以利用夜間峰谷時段進行集中充電，成本低；三是可以降低電池組的放電深度，壽命長。我們已經(jīng)與以色列ZAE(原BATTERPLACE工程技術公司)合作打造一款智能、靈活、低成本的快速更換設備，對工作環(huán)境、工作空間、輔助建設都不做限制要求，不需要蓋房子、不需要特定工位和空間，可以在公交站場、檢修廠任何環(huán)境下快速輔助更換電池包，實現(xiàn)低成本、高安全、高效率更換能源要求。

總而言之，技術本身都應當為社會民眾的公共安全服務，此事件很可能再次引發(fā)全行業(yè)對電池包可快速脫離車體的主動安全設計方案的深度思考。

作者李鑫為南京普斯迪爾創(chuàng)始人兼CEO

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