經(jīng)過第一階段的公路測試(相關(guān)文章:比亞迪唐1200公里實測(一)：剛?cè)岵?jì)公路篇), 旅程并非一帆風(fēng)順，路書制定的最終目的地是阿拉善沙漠。因為跟越野e族的“4X4大賽趴”沖突，臨時預(yù)定的酒店也只能蹭一晚，然后就要流落街頭。所以，在七星湖景區(qū)吹吹風(fēng)、燒燒烤的計劃就無情的落空了。

經(jīng)過與好基友臨時磋商，決定第二天下午出發(fā)前往靠近銀川市140公里的阿拉善沙漠，繼續(xù)我們的評測之旅。

一早起來，就被熙熙攘攘的人聲喧鬧所驚醒，主辦方的簽到臺前,操著各種口音的漢子在交流著越野技巧。而我只能提著箱子灰溜溜的辦理了退房手續(xù)，前往停車場做進(jìn)入沙漠的事前準(zhǔn)備工作。

既然是以4X4為主題的大賽趴，活動理所當(dāng)然的都是圍繞著越野車舉行，當(dāng)然還有各種級別的ATV全地形沙漠車(只是民用車型而不是反坦克發(fā)射車)。

放眼望去，參加活動的車型幾乎都是牧馬人和陸地巡洋艦，北汽BJ40的出鏡率也不低。從2008年醞釀至2013年上市，筆者曾原創(chuàng)撰寫了BJ40的稿件8篇，甚至在上市之前3天準(zhǔn)確報出價格。很遺憾這款被太多人寄予厚望的純粹越野車，因不切實際的定價和糟糕營銷而毀于一旦。

這臺品相極為完整的BJ-2020VAJ，由北汽在2009年晚些時候生產(chǎn)，采用北京吉普切諾基的2.5E發(fā)動機(jī)、變速器和分動器。當(dāng)然，所有已VJ或VAJ編號結(jié)尾的BJ-2020系列，都是只面對解放軍裝備的軍用車型，現(xiàn)在市面流出的V(A)J系列，要么是由BJ-2020A系列民車換標(biāo)，要么就是沒有手續(xù)的非正常渠道獲得的軍用車。因為動力強勁、油耗穩(wěn)定、性能優(yōu)良，BJ-2020V(A)J系列軍用車被越野圈兒的愛好者追捧。

越野絕對屬于男人的運動，不過在這些禿老爺們兒中，點綴著幾朵“鮮花”還是很有必要的。在筆者看來，頭戴防風(fēng)面罩的美女遠(yuǎn)不如這臺短軸距的“VJ”更具吸引力。

駕駛ATV的凹凸精致的美女在接受采訪。在這場越野車(迷)的盛會中，入門車型都是BJ-2020V(A)J系列，短軸距牧馬人絕對是主流，巡洋艦和帕杰羅更是一窩蜂似的抱團(tuán)兒出現(xiàn)。可以說是這次“越野大賽趴”改裝度最為深入的車型。深度的改裝換來的是更NB的通過性。采用非承載車身結(jié)構(gòu)的唐，作為一款具備一定通過性的四驅(qū)車，也只有是騾子是馬拉出來溜溜才好下結(jié)論。[page]

坦白的說，作為比亞迪第一款四驅(qū)混動車，唐搭載了1臺2.0T汽油機(jī)和2臺電動機(jī)，在全力爆發(fā)的時候可以輸出820N.m的扭矩，這樣的動力表現(xiàn)恐怕是牧馬人、巡洋艦和帕杰羅所不能比擬的。為了提升整車通過性，唐的后驅(qū)動電機(jī)內(nèi)集成了一套伊頓差速鎖。在之前半個月，筆者對唐進(jìn)行了“交叉十字軸”、“三滑輪組”和“四滑輪組”項目測試，幾乎毫無壓力的就可完成相關(guān)評測。但是在土質(zhì)松軟、輪胎與地面摩擦力更低的沙漠中，唐的通過性能表現(xiàn)的如何，還真讓筆者心里沒底(即便是普通越野車，如果不配置差速鎖，也會經(jīng)常陷車)。

沙漠豁車小提示：在進(jìn)入沙漠之前，一定要給輪胎放氣，以增加輪胎與地面的摩擦力并降低壓強。如果標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.5(個標(biāo)準(zhǔn)氣壓)，那么放氣到1.5較為合適，如果地表溫度超過40攝氏度，輪胎的壓力還要繼續(xù)降低。因為在車輛在沙漠行駛，時速最高可以維持到40-60公里/小時，來自地面的溫度以及自身摩擦所產(chǎn)生的熱量，會導(dǎo)致輪胎壓力恢復(fù)到1.8或2.0。

如上圖所示，將輪胎壓力降低到1.5個壓力后的特寫。輪胎著地面較正常胎壓狀態(tài)更大，但是輪轂對輪胎壁的壓迫力更大，在鋪裝路面上行駛會增加爆胎的幾率。

這臺豐田L(fēng)c-80越野車換裝了百路馳AT輪胎，即便將胎壓釋放到1.5，也因為輪胎壁較硬而不會被輪轂割破。╮(╯▽╰)╭像筆者這樣，開著非承載結(jié)構(gòu)的SUV直接用公路胎下沙地豁車的主兒，立刻被牧馬人、巡洋艦的車主們當(dāng)成2B來圍觀。[page]

1、以普通模式、混動狀態(tài)在庫布齊沙漠評測：

6月底的庫布齊沙漠，經(jīng)過連續(xù)幾天的暴曬沙質(zhì)松軟，即便徒步登上沙丘，腳都會被流沙陷入。自重2.2噸的唐首先使用全路況反饋系統(tǒng)的普通模式以混動狀態(tài)進(jìn)入沙漠。

在之前的測試中，唐在混動狀態(tài)，前驅(qū)動輪承受的扭矩(1臺功率115kW的增壓汽油機(jī)+1功率110kW的臺電動機(jī))較后輪(1臺110kW的電動機(jī))更多，即便抵消部分車前部的重量，仍然會感覺前輪有些飄。在地勢較為平坦的沙地中，唐匹配的超級電四驅(qū)系統(tǒng)可以較為均勻的為前后驅(qū)動橋在20ms內(nèi)分配扭矩。如上圖所示，唐在較為平緩的沙漠行駛，前后車輪分配的扭矩較為均勻，輸出的能量(來自電動機(jī)的電量+來自汽油機(jī)的能量)也較為平穩(wěn)。

沙漠評測小插曲兒之一：一臺短軸牧馬人陷在沙漠中，駕駛員第一時間的反應(yīng)并不是脫困解救，而是拍照片發(fā)朋友圈。

上圖是以普通模式、混動狀態(tài)行駛的唐，從坡底攀上坡頂時靠一定沖力來獲得較高的起始速度。在攀上沙丘時重心后移，采用獨立懸架的后驅(qū)動橋輸出的動力原本就弱于前驅(qū)動橋，再加上地面摩擦力的減小，對整車行駛姿態(tài)以及扭矩的分配等硬件要求較高。不可否認(rèn)，在攀上沙丘的中途，唐的前驅(qū)動橋扭矩輸出大于后驅(qū)動橋，但車輛行駛軌跡仍在掌控之中。

上圖是唐在攀上沙丘頂部的時，因整車重心后移到最大狀態(tài)，前橋驅(qū)動輪因空轉(zhuǎn)而產(chǎn)生輪速差(較后橋)時，超級電四驅(qū)系統(tǒng)介入，并將更多的扭矩分配至集成了差速鎖的后驅(qū)動橋，以便后輪具備更大的扭矩推進(jìn)整車。

上圖是，在越過沙丘的一瞬，重心前移，前驅(qū)動輪與地面摩擦力增大，輪胎空轉(zhuǎn)被抑制。后驅(qū)動輪仍保持較大的扭矩。

最終，以普通模式、混動狀態(tài)的唐順利翻越沙丘。[page]

2、以普通模式、純電狀態(tài)在庫布齊沙漠評測：

在之前的鋪裝路面上通過“十字交叉軸”、“三滑輪組”以及“四滑輪組”的測試中，唐在電動狀態(tài)的表現(xiàn)就優(yōu)于混動狀態(tài)。因為4條車輪由2臺功率相同的電機(jī)直接控制。上圖可見，在翻越沙丘時，電動狀態(tài)的唐的前后車輪轉(zhuǎn)速差始終被控制在極小的范圍內(nèi)，因為從前后2臺電動機(jī)獲取的扭矩更直接，如果前驅(qū)動橋某車輪打滑，只在前橋2條車輪進(jìn)行扭矩的多次分配。而后驅(qū)動橋的2車輪如果出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)速差，后差速鎖將被鎖死，保證最基本2條車輪具備足夠的脫困的扭矩。

隨著氣溫的升高，庫布齊沙漠被曬的更加干爽，但是對于車輛的通行無疑起到了反作用。在沙漠中豁車，車輛的通過性不僅體現(xiàn)在大扭矩的輸出、較寬的輪胎(減輕壓強)、還有較輕的自重。然而，具備優(yōu)秀駕駛技術(shù)與豐富的沙漠行駛經(jīng)驗是必然的。

俗話說“緊走沙慢走水”，顧名思義就是在沙漠駕車時，要快速通過，不能慢，甚至是不能停。很多有過沙漠豁車經(jīng)驗的駕駛員很清楚，保持足夠快的車速是保證不發(fā)生陷車的重要因素之一。如上圖所示，從沙丘頂部以45公里/小時車速快速沖下，即便半個車輪都被松軟的流沙陷入，都可以在調(diào)整前后扭矩的同時脫離困境。

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沙漠評測小插曲兒之二：在與好基友輪番豁車并拍攝動態(tài)套圖的同時，1臺換裝了競技前后保險杠，加裝涉水喉，提升整車高度的普拉多快速沖入沙丘。普拉多的前懸架為雙A臂式獨立架構(gòu)，帶有大梁的整車架構(gòu)和后非獨立懸架的硬軸(帶有防側(cè)滑差速器)設(shè)定模式，決定了普拉多具備較高的通過性。如上圖所示，普拉多在沙丘豁車時，整車距離地面高度起碼有250-300mm，在正面翻越沙丘時可有效避免發(fā)生被“擔(dān)”在沙梁上的危險。

傳統(tǒng)越野車在沙漠豁車，對整車要求最高的就是，發(fā)動機(jī)必須在更高的轉(zhuǎn)速運行，以便隨時可以為驅(qū)動橋傳輸峰值扭矩。高轉(zhuǎn)速可以帶來大扭矩，但是反作用是發(fā)動機(jī)溫度升高，散熱系統(tǒng)工作負(fù)載也是處于峰值狀態(tài)。如果散熱系統(tǒng)出現(xiàn)滲漏，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工況不正常，就有可能導(dǎo)致動力損失甚至傷及發(fā)動機(jī)。對于唐這樣主打性能的油電混動車也會如此，在混動模式下2.0T發(fā)動機(jī)扭矩的釋放，必須要在最大動力輸出區(qū)間內(nèi)。唐采用“三合一”的散熱系統(tǒng)(發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組件)，相對其他市面銷售的新能源車，不少都是采用發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池分別散熱的結(jié)構(gòu)。這種分別散熱的好處是，可以為不同組件提供不同散熱效率，以便分系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。壞處是，多出來的散熱系統(tǒng)增加制造成本，甚至提升了故障率。對于比亞迪這種在全系新能源車，都采用單一散熱解決方案的做法的好處與不足，正好與之相反。從筆者跟蹤報道2014全年比亞迪秦以原型車身份參加CRC(中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)的表現(xiàn)看，似乎并沒有因為散熱系統(tǒng)的故障而導(dǎo)致車輛退賽。有理由相信，唐的這套混合動力總成是成熟可靠的。

沒有升高懸架、沒有換裝越野胎、沒有強化傳動系統(tǒng)，甚至仍然采用原車塑料護(hù)板的唐，在豁了一圈兒后，終于出現(xiàn)了問題。因為懸架沒有升高，導(dǎo)致唐的塑料底護(hù)板頻繁與沙地摩擦而被異物刮裂。

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沙漠評測小插曲兒之三：在前天入住酒店時，遇到的來自北京的牧馬人老哥，在豁了一圈兒后，利用氣泵為發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行吹沙保潔。在沙漠中豁車，砂礫會鉆入車內(nèi)各個縫隙中，難免會有沙子從進(jìn)氣軟管、空氣濾清器等處“漏入”發(fā)動機(jī)燃燒室中。如果沙粒與空氣進(jìn)入燃燒室參與噴射燃油做工，那么不易被融化的沙粒就會劃傷缸筒和活塞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短。

沙漠評測小插曲兒之四：在利用氣泵為發(fā)動機(jī)艙吹出沙粒的同時，為車輪進(jìn)行充氣，恢復(fù)到正常的2.2-2.5個氣壓。

結(jié)束了庫布齊的評測后，也意味著和我的好同事（徒弟）說再見了。“自生自滅”的原則從來都是第一電動編輯部最重要的生存準(zhǔn)則。

為了能夠在晚飯前抵達(dá)阿拉善，下午2點就要從庫布齊的七星湖景區(qū)出發(fā)。雖然總行駛里程超過400公里，不過一路走一路玩捎帶手兒的看風(fēng)景還是很愜意的。

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沙漠評測小插曲兒之五：在阿拉善地區(qū)，因為地處內(nèi)蒙古自治區(qū)西部，與北京時間有一個小時的時差。再加上夜晚來得晚，沒想到竟然可以看到夕陽西下。這樣的“西洋鏡兒”可是在北京極為難得一見的。

在之前的稿件中，筆者提到在全程高速行駛?cè)加拖脑?0升/百公里的結(jié)論。有網(wǎng)友提出不同意見，認(rèn)為這個油耗太高了，體現(xiàn)不出唐作為混動車的優(yōu)勢。首先要強調(diào)的是，這次出游其實就是對唐進(jìn)行一次較為全面的綜合測試。對其在長途行駛\極限加速\電動續(xù)航\多路況反應(yīng)等內(nèi)容進(jìn)行真實用車環(huán)境的測試。在測試中，并沒有刻意的猛加速、急減速；也沒有輕柔緩慢地駕駛，更多的是采用日常駕駛習(xí)慣。但是，作為一名16年駕齡的老司機(jī)，擁有起碼的對路況的與判斷能力。具體就是，合理利用制動與帶擋滑行，用油門來控制車速。因為唐能夠調(diào)節(jié)能量制動回收級別，在高速勻速行駛中并不會經(jīng)常出現(xiàn)制動動作，因此將這個功能調(diào)節(jié)到最小，因此可以減少因為制動能量回收系統(tǒng)介入時對行車距離的影響。

一路走、一路玩、一路拍，筆者與好基友從庫布齊千里轉(zhuǎn)進(jìn)至阿拉善，沒想到這個距離銀川百多公里的沙漠城市竟然建設(shè)的如此精致。遺憾的是，即便在怎么擠，時間仍然是不夠用，更沒有可能去周邊的那個，屬于中國歷史上最不應(yīng)該出現(xiàn)的地方割據(jù)勢力(文化)的西夏王陵鄙視一番。

從北京出發(fā)至庫布齊豁車，似乎一直沒有為唐充滿電，頂多就是以怠速或行車狀態(tài)充電至70%(將SOC從15%調(diào)節(jié)至70%)。但從沒有用外界電量為唐充滿電，這也直接影響燃油消耗和性能的發(fā)揮。為此，在特別尋找了一家能夠為唐進(jìn)行充電的小旅館。原本計劃的很好，一晚時間充滿電以便第二天的豁車。人算不如天算，喝涼水都會塞牙，沒成想老板同意免費充電，可是竟然跳閘了。沒辦法，第二天一早4點半，只能以67%的電量出發(fā)。

從北京出發(fā)至庫布齊豁車，似乎一直沒有為唐充滿電，頂多就是以怠速或行車狀態(tài)充電至70%(將SOC從15%調(diào)節(jié)至70%)。但從沒有用外界電量為唐充滿電，這也直接影響燃油消耗和性能的發(fā)揮。為此，在特別尋找了一家能夠為唐進(jìn)行充電的小旅館。原本計劃的很好，一晚時間充滿電以便第二天的豁車。人算不如天算，喝涼水都會塞牙，沒成想老板同意免費充電，可是竟然跳閘了。沒辦法，第二天一早4點半，只能以67%的電量出發(fā)。

因為整車設(shè)定的原因，在沙地模式下是不能將唐調(diào)節(jié)至純電模式，所以只能對沙地模式混動狀態(tài)的唐進(jìn)行測試。原本以為在更“硬”的阿拉善沙漠較庫布齊容易些?？墒窃凇按笤揭啊钡臏y試區(qū)域，要想找到真正的沙漠(而不是簡單的沙丘)必須要想行駛10公里才能抵達(dá)核心區(qū)域。從鋪裝路面至核心的10公里，并非直線行駛，而是要利用地形婉轉(zhuǎn)通過。沒想到剛剛抵達(dá)相關(guān)區(qū)域就消耗掉20%多的電量(剩余45%電量)。

如上圖所示，原廠狀態(tài)的唐在翻越沙漠的時候很吃虧，總能感覺到后驅(qū)動電機(jī)下的防撞梁被刮蹭所發(fā)出的異響。

沙地模式下的唐，與普通模式下感覺有很大的不同。因為在沙地模式下，被強制進(jìn)入混動狀態(tài)，而不能選擇純電模式。一腳油門踏板踩下，并非像公路行駛那樣，車速會有很快的提升，“油門踏板到哪兒，車速就會被相應(yīng)的拉高”。反而是油門踏板踩下后，4條車輪被“放大”的扭矩所催動，順勢就從沙地中“拔起”。因為唐的前后驅(qū)動橋中間沒有任何關(guān)聯(lián)的傳動組件，前后車輪被單獨的動力單元驅(qū)動。搭載的超級電四驅(qū)系統(tǒng)的控制部分在輸入“沙地”模式的預(yù)設(shè)值后，改變動力輸出曲線，將發(fā)動機(jī)換擋轉(zhuǎn)速延遲，保證釋放的扭矩能夠在較短時間內(nèi)始終處于峰值狀態(tài)。

在翻越沙梁的時候，筆者采取車輛斜向通過，而非垂直平行于沙丘。始終利用坡度、地形和沙梁走向來確定行車方向。為的是讓車輛前行的阻力保持在合理的狀態(tài)，車速控制在40-45公里/小時。因為唐采用6前速濕式雙離合變速器，并沒有預(yù)設(shè)手動換擋模式。這對沙漠行駛的技術(shù)要求就更高了，完全靠車速與油門配合，瞬間確認(rèn)最佳路線，以保證車速不會降低，發(fā)動機(jī)扭矩輸出在合理范圍。

在沙地模式下(被強制進(jìn)入混動狀態(tài))的唐，雖然前驅(qū)動橋承受的扭矩仍然大于后驅(qū)動橋，但因為進(jìn)入沙地模式，在前輪出現(xiàn)失速打滑工況下，輸出的剩余動力被抑制、制動系統(tǒng)介入的頻率更高。如上圖所示，在通過一個洼地(沙漠)快速沖破時，因為坡頂?shù)纳车馗绍洠频那安恐匦暮笠?導(dǎo)致前輪失速打滑。幾乎同一時間，打滑的左前輪被制動，動力被分配至右前輪和后驅(qū)動橋，整車脫困繼續(xù)前行。

在較為平坦的沙地中，唐的動力分配并不頻繁，只要4條車輪都具備驅(qū)動力，以正常姿態(tài)前行。較在普通模式下行駛，除了感覺勁兒“大些”，并沒有太多不同。但只要出現(xiàn)某條車輪失速，扭矩開始重新分配，就明顯能夠感到車身輕微震動，然后就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化，發(fā)動機(jī)的儲備動力被釋放。

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沙漠評測小插曲兒之六：豁車休息間歇，看到遠(yuǎn)方一陣轟鳴后，駛來一臺滿載磚頭的“二汽”東風(fēng)EQ240型6輪驅(qū)動3.5噸級(載荷)越野卡車。目測這臺解放軍現(xiàn)役裝備的軍用載具似乎已經(jīng)使用了近10年。在此前筆者撰寫過一篇《中國品牌之“二汽”東風(fēng)軍用車輛發(fā)展史》文章，其中就有對這款車極為詳細(xì)的介紹。

左上：唐勻速從沙丘頂端側(cè)切入底端； 右上：沙地松軟右前輪打滑；左下：唐的扭矩多次分配，后驅(qū)動橋鎖死，打滑的右前輪逐漸恢復(fù)抓地力；右下：扭矩在接近峰值狀態(tài)之前，通過扭矩多次的分配，唐脫離困境。

客觀的說，唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)在沙漠中的表現(xiàn)已經(jīng)很出乎意料。但是，這只是一款非承載車身前后獨立懸架的SUV。通過性很強，但還是不能與短軸距爆改牧馬人相當(dāng)。如上圖所示，如果靜態(tài)從坡地向坡頂攀爬，沒有足夠的其實速度向前沖，在即將抵達(dá)坡頂時，會因為重心后移導(dǎo)致前輪失速。雖然扭矩在不斷調(diào)整，可是超過了極限，唐仍然不能通過。

經(jīng)過筆者反復(fù)在普通模式與沙地模式間切換獲得的感受看：唐的超級電四驅(qū)的管理能力相當(dāng)強大，通過輪速傳感器、車速傳感器、溫度傳感器等，獲悉整車姿態(tài)、輪速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電量、核心總成溫度等參數(shù)，調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出的扭矩以及分配至各車輪的比例。因為筆者測試的唐后電動機(jī)是加裝了伊頓差速鎖，當(dāng)后輪出現(xiàn)輪速差就自動鎖止。因此可以較為簡單的看做，唐的扭矩其實是在左前輪、右前輪和后2車輪之間的調(diào)整。

普通模式唐在混動狀態(tài)下(公路)：發(fā)動機(jī)輸出的動力與車速是線性增長，前輪承受的扭矩相對后輪更大。

普通模式唐在電動狀態(tài)下(公路)：電動機(jī)輸出的動力被均勻的分配至4條車輪，加速性不如混動模式，但是4條車輪承受的的扭矩相同。如果出現(xiàn)側(cè)滑、轉(zhuǎn)速差時，超級電四驅(qū)系統(tǒng)會更迅速地調(diào)節(jié)扭矩的分配。

在沙地模式下唐被強制工作在混動狀態(tài)(沙漠)：發(fā)動機(jī)(1900轉(zhuǎn)/分)+電動機(jī)輸出的動力，用更短的時間就會達(dá)到峰值狀態(tài)。但在輪胎的摩擦力小于鋪裝路面的沙地上，這最大的扭矩并不是突然釋放，而是根據(jù)輪胎轉(zhuǎn)速、輪速差出現(xiàn)的節(jié)點(發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的轉(zhuǎn)速)進(jìn)行抑制性的動力輸出。

簡單的說：沙地模式混動狀態(tài)的唐，如果需要20%的扭矩(總扭矩820N.m)就可以推動車輛前行，就會以這樣的動力輸出為基準(zhǔn)進(jìn)行釋放。如果其中1條車輪出現(xiàn)打滑，就會進(jìn)行動力分配。如果這20%的扭矩，通過再次分配至其他車輪就可以脫困并繼續(xù)前行，總輸出扭矩會仍然保持總扭矩的20%狀態(tài)。如果通過反復(fù)多次調(diào)節(jié)總扭矩的20%，還不能滿足車輛脫困的需要，那么就會繼續(xù)增加輸出的扭矩，直至整車處于正常工況前行。

用某位試車教練的話：在沙漠中行車，最重要的并不是車輛的性能，而是技術(shù)和經(jīng)驗。尤其要相當(dāng)?shù)氖煜さ匦?、地貌和車輛性能。在運動中，要快速分辨攀上沙丘的接近角、沙地松軟程度以及沙丘后的坡度。而這一切的判斷必須要在短時間內(nèi)完成，如果因為對路況判斷失誤很有可能會發(fā)生陷車的工況。唐的懸架沒有增高，接近角和離去角與那些改裝的硬派越野車毫無任何優(yōu)勢，因此在沙漠中行車就需要用技術(shù)來彌補結(jié)構(gòu)上的不足。幸好整車動力輸出并不弱于牧馬人與陸地巡洋艦。

唐的充沛動力儲備與超大扭矩，既是好事也會產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。為什么這么說？在前后近4天的沙漠測試中，唐前后車輪獨立驅(qū)動的模式，在扭矩需要重新分配的時候可以很迅速的響應(yīng)并動作，較傳統(tǒng)的分時四驅(qū)車更具“智能”優(yōu)勢。因為后電動機(jī)集成的差速鎖，唐的2條后車輪(獨立懸架傳動半軸鏈接)，在沙地行駛中更多的時候處于鎖死狀態(tài)，輸出的動力更均勻且直接。因為唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)和全路況反饋系統(tǒng)，都是基于軟件控制而非純粹的機(jī)械傳動。因此整車的控制策略和軟件對于復(fù)雜路況的判斷，直接影響了唐在沙漠行駛中的性能表現(xiàn)。唐的6前速濕式雙離合變速器，因為沒有配置手動模式，不能人為控制在“低擋位、高轉(zhuǎn)速”(為了釋放最大扭矩，更合理的通過油門控制車速)。只能看變速器根據(jù)駕駛習(xí)慣，以及動力輸出的狀態(tài)，來避免升擋并盡量維持發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速。筆者就多次在翻越沙梁的時候，因為“緩了一下”油門踏板，而變速器判斷為升擋、轉(zhuǎn)速降低，導(dǎo)致唐的扭矩掉落。為了陷車，筆者為此不得不迅速深踩油門沖下沙丘，將擋提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，然后再次深踩油門沖坡(雙離合變速器的問題始終處于較高負(fù)載狀態(tài)。很不錯，這么暴力的豁車，這臺6前速濕式雙離合變速器工作正常)。如此往復(fù)，為了讓發(fā)動機(jī)始終處于高轉(zhuǎn)速，就必須多次再沙梁頂端與低端往復(fù)，很少能夠順利行駛在預(yù)先設(shè)定的正確道路。

因為變速器擋位的人為不可控，導(dǎo)致筆者要花費更多時間測試。也正因為此，才有機(jī)會對唐的操控性，動力輸出的特性，電動機(jī)扭矩的分配節(jié)點極為深入的了解。

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沙漠評測小插曲兒之七：就在筆者一干人等休息的同時，一臺上汽榮威W5從鋪裝路面駛?cè)肷衬?。從上圖可見，W5的前后車輪被沒入近140mm(目測)。當(dāng)車輛因為來自沙漠的阻力而輪胎空轉(zhuǎn)的時候，駕駛員很冷靜的制止這種無用功。

沙漠評測小插曲兒之八：W5的空轉(zhuǎn)導(dǎo)致車身整體陷入沙地，駕駛員很快就停止了繼續(xù)前進(jìn)的動作，果斷倒車回到鋪裝路面。上汽榮威W5是一款采用梯形大梁，帶有后整體橋的分時四驅(qū)SUV，其驅(qū)動結(jié)構(gòu)(縱置發(fā)動機(jī)、變速器、分動器、前后傳動軸)與豐田陸地巡洋艦很相似。

沙漠評測小插曲兒之九：老鄉(xiāng)家做的清燉羊肉，集鮮、香、爽、滑、嫩、厚，多種滋味于一體。羊肉的膻味兒被蘿卜的清淡所中和，渾厚的湯汁遇見白米飯，就好像牛郎與織女百年一次相會，那樣的饑渴難耐。

在從北京出發(fā)至庫布齊，唐始終處于虧電狀態(tài)，即便將SOC調(diào)整至70%，也是利用怠速、行車充電、帶擋滑行頂多充滿電致70%。在庫布齊沙漠因為豁車時間較短，難度較小，前后共30分鐘，使用50%電量(70%電量開始豁車至20%電量結(jié)束)。在阿拉善沙漠，雖然抵達(dá)第一天晚上在酒店充電，可是因為酒店電壓不穩(wěn)只充至67%。從開始豁車至電量幾乎耗干(剩余5%電量)，總行程也就是23公里(沙漠豁車)。即便是在村口的配電箱進(jìn)行充電，也未能讓唐在“滿油滿電”工況下進(jìn)行沙漠測試。

如此的缺電，這只肥仔還在用唐的外接電源上草66666，滿足自己的不可告人的X癖好。

筆者有話說：

隨著返程的時間臨近，筆者的比亞迪混動唐沙漠評測漸進(jìn)尾聲。唐的風(fēng)格就好像比亞迪公司一樣，一開始讓人摸不透，只有深入的接觸仔細(xì)的品味，才能看清唐的真面目。雖然外觀上采用大量的鍍鉻亮飾條，鄉(xiāng)村范兒十足；沿用S6、S7的車身結(jié)構(gòu)與整車外觀特征。但是唐的內(nèi)飾在材質(zhì)與工藝上絕對是下了功夫。筆者相信很多愿意購買唐的潛在客戶，對其外觀內(nèi)飾并不會太在意，而是對這款車的動力、傳動、續(xù)航以及四驅(qū)性能更為關(guān)注。

此次評測，因為全程都沒有將唐充滿電，因此純電續(xù)航狀態(tài)沒有測試。從北京至阿拉善的長途行駛綜合油耗10升/百公里，這個數(shù)據(jù)是筆者與同事共同駕駛的結(jié)果，對于自重2.2噸的唐是很不錯的。在沙漠測試時，處于沙地模式、混動狀態(tài)的唐幾乎“百戰(zhàn)百勝”，“全震”那些爆改牧馬人、陸地巡洋艦車主。但是，唐在沙漠行駛的優(yōu)越性全部來自汽油機(jī)+電動機(jī)。如果缺電時，單純讓2.0T汽油機(jī)，一邊驅(qū)動前輪、一邊為電池充電并間接驅(qū)動后電動機(jī)，直接影響唐的行駛姿態(tài)。即便是在公路行駛中，虧電狀態(tài)的加速性能都處于“柔弱”的狀態(tài)。因為沙漠豁車，唐的電動機(jī)的負(fù)載始終處于很高的狀態(tài)耗電量驚人?；旧?，每行駛20-40分鐘，這70%的電量就會被消耗殆盡。只有返回鋪裝路面勻速行駛并進(jìn)行充電(只能充至70%)。

除唐的塑料底護(hù)板被刮斷，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速器、電池等核心部件沒有出現(xiàn)問題，電子控制系統(tǒng)也表現(xiàn)正常。單純從整車可靠性來看唐是合格的。從沙地(漠)通過性看，唐的表現(xiàn)絕對是非承載式車身SUV中極為出色的。起碼完勝CRV、RAV4、奇駿和哈佛H8，同為國產(chǎn)SUV高端車型，售價從21.98萬-27.28萬的哈佛H9，在油耗與通過性上都很難與唐相提并論。

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