在過去的2015年，我國新能源汽車市場迎來初期“爆發(fā)式”增長，市場正在被催熟、人們對購買新能源車的熱情也日益漸漲。然而，在新能源車市一片欣欣向榮的背后，電動車在購買及實際使用上仍舊存在諸多不盡如人意的地方。鑒于此，到底怎樣才算是一款好的新能源汽車？如何才能造出一款好的新能源汽車呢？

工程師夜話(余平)

2016年1月15日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦的新能源汽車工程師夜話在廣州市隆重召開。來自新能源整車企業(yè)、電池、電機等核心零部件企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)人員和工程師們齊聚一堂，通過專業(yè)視角和獨到見解，或探討、或解析，公話新能源汽車的現(xiàn)在和未來。

對于怎樣才算是一款好的新能源汽車？如何才能造出一款好的新能源汽車？不同的人對其的理解和要求并不一樣。作為“工程師夜話”交流活動的一個重要環(huán)節(jié)，在臺上的技術(shù)人員和工程師們依次作完演講和交流分享之后，包括臺下多名新能源汽車車主在內(nèi)的與會嘉賓們一起圍繞“如何造一輛新能源好車”這個沙龍話題展開了競相討論。

車主：造型要酷、續(xù)駛里程400km、充電時間不能過長

作為參與本次“工程師夜話”沙龍互動環(huán)節(jié)中的特殊嘉賓，五位電動車車主可謂給整場沙龍活動增添了不少的亮點。他們都是親身參與了本屆EV英雄會的電動車車主，有的從北京，有的從山東、上海、深圳，開著各自的電動車從四面八方奔趕過來，一路風(fēng)雨、歷經(jīng)過種種心酸終于齊聚廣州。毫無疑問，作為電動汽車終端消費者和實際使用者的他們，對怎樣才算是一款合格的、好的新能源汽車擁有極大發(fā)言權(quán)。

電動車車主（陳豐）

“我理想中的新能源汽車首先外觀造型要獨特、酷炫，比如像I3、I8、特斯拉這些；然后續(xù)駛里程在400-500km左右；最后，充電時間不要太長?！?北汽E150EV車主陳豐在表達了他心目中的理想電動車的同時，也稍微吐槽了一下關(guān)于他在南下行程中碰到的有關(guān)國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)充電網(wǎng)點“不兼容”的充電難這一問題。

電動車車主（喬輝）

電動車車主（劉軍）

除了陳豐之外，另外幾位電動車車主在互動發(fā)言中也表達了其它一些看法及訴求。例如，新能源車價格普遍仍舊偏高，廠家在對車型續(xù)駛里程上存在“虛標(biāo)”，電動車在高速路上的加速性能與安全問題等。

專家：電池技術(shù)在提升，滿足續(xù)駛里程和充電時間的要求將不是問題

就車主提到的關(guān)于對電動車的續(xù)駛里程和充電時間方面的要求，來自CATL CTO首席技術(shù)官Robert Galyen先生表示；隨著電池尤其是電芯技術(shù)的提升，未來2-3年內(nèi)電動車普遍可滿足以上車主關(guān)于400km續(xù)駛里程和較短充電時間的問題。

Robert Galyen先生

與此同時，另外一名來自寧德時代新能源公司的一名電池系統(tǒng)工程師官秀文表示：“關(guān)于能量密度，以前我們看重的是電芯級別的，我想說我們電池造在車上要關(guān)注的是系統(tǒng)級別的能量密度。所以我們系統(tǒng)做一個電池的集成要它的壽命、安全性全部綜合考慮，所以你會有很多附加的材料或者措施，都要保證整個系統(tǒng)運行的長壽命，還要考慮低成本，高安全性?！?

官秀文工程師

在官秀文看來，首先更應(yīng)關(guān)注系統(tǒng)級別的能量密度，看車輛整體而不是單單僅考慮電池這一部分的能量密度。與此同時，官秀文還強調(diào)，造好一輛好的新能源汽車，需要包括電池廠商、整車廠商在內(nèi)的多方共同的配合，從而做好整車與零部件的系統(tǒng)性匹配和優(yōu)化。

此外，就電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施及運營平臺“互聯(lián)互通”的問題上，在場的政府相關(guān)機構(gòu)代表人士表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施新國標(biāo)從今年1月1號起正式開始執(zhí)行，盡管政策從實施到最終的完全落實仍需要3-6個月的過渡期，但今后互聯(lián)互通將不是問題。

第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)將于1月15-17日在廣州舉辦，大會將齊聚中國主流新能源汽車企業(yè)總結(jié)上一階段的新能源汽車市場表現(xiàn)，商討下一輪新能源汽車的機會和策略。欲知詳情，請點擊：第六屆全球新能源汽車大會官網(wǎng)：參會報名、贊助合作

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