作為從2011年就開始加入搖號大軍的小民，無論是祈禱、燒香，甚至連泰國的佛都拜過，無奈運氣差，一直搖不中號，眼看著搖號幾率直線走低，照本人的運氣指數(shù)來看，預計此生搖中號無望，正可謂“點背不能怨社會”，誰讓自己2011年以前不買車呢，這社會從來都是先到者先得，貌似天朝的房價就是這個道理。所以，經(jīng)過半年多的考慮，本人不得不加入到新能源“小白鼠”一族。

一、考察公共充電樁

本人是2015年4月轉的新能源指標，當月拿到指標后，開始考察周圍充電樁。也許，有人會問，拿到指標應該先去看車啊。其實，現(xiàn)在正在用新能源的車主都知道，在2016年以前，市面上能夠選的車型不超過6款（特斯拉甚至還沒進入新能源目錄），剔除價格較高的比亞迪和騰勢，對于普通老百姓可選的似乎只有北汽和江淮了，所以選車型不是買新能源的必修課，因為根本沒得選（PS：今年以后新能源可選車型多了好多，希望新能源春天真的要來了）。所以，買新能源車主必修課應該是先考察周圍公共充電樁以及自家安裝私人充電樁的可行性。經(jīng)過網(wǎng)上查找和實地考察，發(fā)現(xiàn)當時家里附近2公里范圍內(nèi)有2個公共充電樁，一個為國家電網(wǎng)供電所的，一個為比亞迪4S店的。前者辦卡就能充電，后者說只有比亞迪新能源才給充。罷了，當時覺得附近只要有一個充電站就OK，后來事實證明，This is too young，too na?ve！

二、與物業(yè)的第一次短兵相接

在考察公共充電站的同時，本人在找到物業(yè)，把本人即將購買新能源車的訴求向物業(yè)提出申請，希望物業(yè)能夠支持安裝充電樁。結局不出各位看官所料，以失敗告終。物業(yè)的答復為：新能源確實是未來的發(fā)展方向，但是目前小區(qū)停車場管理不成熟，不具備安裝充電樁的條件。需要注意的是，本人所住為新小區(qū)，有專門的地下停車場。停車場車位充足，不存在老校區(qū)車位不足的問題。與物業(yè)的第一次交涉以失敗告終后，本人沒有停止購買新能源的決心（當時以為沒有私人電樁，用公共的也湊合可以吧），所以在2015年6月端午節(jié)前夕，辦完各種手續(xù)后，終于把我人生的第一輛車開回家（車型不多說了，隨大溜買的北汽）。

三、與物業(yè)的第二次軟磨硬泡

用上自己的車以后，首先要面臨的無疑就是充電問題。在前期考察的基礎上，本人在提車前一天先辦好國網(wǎng)充電卡。在提車當天晚上，來到事先考察好的充電站充電。悲劇就開始了，由于供電所的充電樁沒有停車費，充電價格在當時也是市面最低的不到9毛錢，所以晚上11點鐘還看到充電站排了七八輛等候充電的車，一問都是開滴滴的。從此，充電成了最大的成本，不是金錢，是充電時間，時間，時間（重要的事情說三遍）。也許自己開一趟車節(jié)約的時間，還不如等候排隊充電的時間，那開車的價值在哪里，買車的價值在哪里。人世間最痛苦的事莫過于充電樁在眼前，可是前面還排著10輛車；最最痛苦的事莫過于好不容易輪到你充電了，發(fā)現(xiàn)天都亮了，該洗洗臉上班去了，可是車還沒充好電。因此，本人立下決心，必須拿下物業(yè)這座大山，裝上自己的充電樁才是王道。本著“必死”的決心，本人再次來到物業(yè)，動之以情、曉之以理，以各種說辭嘗試讓物業(yè)的人理解我的苦心，經(jīng)過軟磨硬泡小半天。物業(yè)的領班經(jīng)理卻始終一副不急不慢的答復：小區(qū)停車場還沒有明確售賣和出租方案，在這之前，不能安裝充電樁。再問，什么時候能開賣車位，再答：不清楚。我勒個去，原來私人充電樁安裝的前提條件還得買一個車位，而且還不知道什么時候能買，杯具~~~。

四、與物業(yè)的第三次交涉

經(jīng)過前兩次與物業(yè)交涉失敗后，本人只能拿出“殺手锏”了。這個社會什么最管用：關系。沒錯，在正常途徑無法走通的條件下，本人只能求助于托人找關系了。事實證明，還是“殺手锏”好使：通過關系，找到了某位頭兒，一個電話的事。然后，本人到物業(yè)交涉安裝充電樁，物業(yè)答復：沒問題，直接報裝。我當時激動的熱淚盈眶，就差給物業(yè)送錦旗了。安裝上自己的充電樁，這已經(jīng)是提車后一個月的事了?；叵肫鹋c物業(yè)的三番五次交鋒，只能感嘆現(xiàn)實社會還是一種關系型社會，通過充電樁的事就能看出正常程序無法走通的情況下，只能依托熟人關系才能搞定。

五、私人充電樁的酸甜苦辣

有了私人充電樁以后，開上自己的新能源，似乎底氣一下足了不少，再也不用擔心充電排隊的問題了。但是還沒有高興幾天，新的問題來了，由于小區(qū)停車場還沒有正式出售和出租，大家停車都是先到先停?？梢韵胂蟮氖牵救税惭b的充電樁所在的停車位幾乎天天被其他車占用。雖然本人通過貼告示、貼小紙條的方式提醒過其他車主，但是依然沒有改觀。甚至偶爾碰到個別車主還為了占車位一事吵上一架。真是一波未平一波又起，自從買了新能源，就沒過上一天踏實的日子。大概半年后，終于得知開發(fā)商要開始出售車位，我和家人商量了一下，為了一勞永逸，狠下心來買車位吧。有了固定車位，再也不用擔心車位被占，無法充電的情況了。在辦完車位手續(xù)，花了差不多兩輛車的錢買下車位后，新的問題又來了：充電樁還安在原地，怎么挪到自己的車位上呢？經(jīng)與北汽以及華商的客服了解到，如果要挪車位，要收取安裝費，預計費用需要大幾錢元，真黑。我去，剛買了個車位已經(jīng)讓我負債累累，還得為了充電樁再貼進去一筆錢。是誰當初宣傳的說新能源能夠節(jié)省用車成本的？本人現(xiàn)身說法，算上購買車位的錢，再加上為充電這事搭進去的心理成本，估計都夠買一輛Q5了，而我還只用上了一輛相當于5-6萬級別的國產(chǎn)車。于是乎，本著花小錢辦大事的原則，再次找到物業(yè)，尋求物業(yè)幫助。物業(yè)果斷答應幫忙找電工給挪充電樁。物業(yè)電工師傅先開始不愿動，生怕弄壞電樁，經(jīng)過一番折騰，總算把原充電樁挪到自己的車位上。雖然距離我向電工師傅提出的方案有差距，好歹給安上能夠給我的不省心小車充電了。這時候，時間已經(jīng)來到了2016年，距離我買車已經(jīng)過去了半年多，總算把我的充電問題給解決了。

六、充電樁安裝和使用的幾點建議

以上是本人在安裝充電樁的心路歷程和親身經(jīng)歷，也許，相比很多其他新能源車主來說，我算是幸運的，因為物業(yè)同意了安裝的申請，而且也有了自己固定的車位。但是，還有無數(shù)的新能源車主和準車主正在被物業(yè)折磨，無法實現(xiàn)私人充電樁的夢想。在這里，本人建議幾點：

（一）建立充電樁安裝平臺

個人的力量永遠都是渺小的。希望主管部門、新能源車企、電網(wǎng)等幾家單位聯(lián)合成立充電樁報裝平臺。購買新能源的車主可以通過平臺，把報裝需求推送到所在的物業(yè)公司，通過組織的力量向物業(yè)施加壓力。同時，對于物業(yè)實行獎勵和懲罰機制，對于積極安裝充電樁的物業(yè)給予一定獎勵，而對于拒絕安裝的物業(yè)給予曝光，進行黑名單管理。

（二）加強對老舊小區(qū)的車位改造

對于停車位充足的新小區(qū)來說，安裝私人充電樁只要個人有固定車位，物業(yè)同意基本問題不大。但是對于停車位緊張的老舊小區(qū)來說，的確為個人安裝充電樁的條件并不具備。在這種情況下，有關部門應該積極牽頭進行對老舊小區(qū)停車位的改造，建立立體停車位，在立體停車位上安裝充電樁。物業(yè)公司要加強對充電車位的管理，做好標識和引導，杜絕充電車位被占的情況。

（三）建立私人充電樁共享機制

借鑒順風車的思路，發(fā)展充電樁共享機制。已經(jīng)安裝私人充電樁的車主可以通過網(wǎng)上共享平臺，發(fā)布充電樁位置，收取一定費用后，向其他新能源車主開放預約充電，能夠緩解目前公共充電樁排隊時間過長的問題。

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