電動化重新定義汽車，讓人浮想聯(lián)翩。智能生態(tài)汽車、無人駕駛、機器人汽車等等。人類社會進步每每就源自這些遐想，它推動著人們不斷探索、創(chuàng)新。我們看到了特斯拉以無人駕駛的方式體現(xiàn)電動汽車的智能化，看到了互聯(lián)網(wǎng)公司樂視以汽車生態(tài)系統(tǒng)為主題打造超級電動汽車。在興奮、喜悅之余，我們坐下來慢慢聊聊，HOW TO 重新定義汽車？【2016未來汽車開發(fā)者計劃，點擊了解詳情】

無人駕駛算是重新定義汽車嗎？相信無人駕駛是大多數(shù)人希望都擁有的汽車功能。人類對于無人駕駛的研發(fā)源自20世紀70年代， 2011年，中國國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人駕駛車，完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗。無人駕駛既然已經(jīng)實驗成功，那么為什么不推廣、普及呢？

去年本人曾經(jīng)寫過題目為<<他們都在做無人駕駛和智能生態(tài)系統(tǒng) 比亞迪說：我們不玩>>http://ewshbmdt.cn/38763.html。無人駕駛的難度不在于一輛車單純的從技術(shù)上實現(xiàn)自動駕駛。Note: 歐洲車主Chris Thomann2016年5月19日經(jīng)歷了一場車禍，特斯拉Model S在自動駕駛模式中，所有安全系統(tǒng)都沒有發(fā)揮作用，突然加速撞上前車。

汽車生態(tài)系統(tǒng)能重新定義汽車嗎？也許......因為我們還沒有眼見為實，只能想象。如果只是實現(xiàn)了和手機完全一樣的通信、娛樂功能，那樣最多也只能說是汽車功能性的拓展。

2016年4月11日，以“元夢”“前所未馭”為題的比亞迪元上市發(fā)布會。似乎讓我看到了重新定義汽車可以從何談起。

中國移動總裁李躍先生蒞臨發(fā)布會，出乎很多人的意料。比亞迪的新能源汽車自帶移動網(wǎng)絡(電視、下載、云服務等)接口，和中國移動是長期合作的關(guān)系。李躍先生在講話中提到：中國移動正在大力開發(fā)5G，5G技術(shù)的應用可以實現(xiàn)車與車之間的通信，為真正實現(xiàn)無人駕駛鋪平道路。專業(yè)通信運營商的加入也正是電動化重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局中重要的一環(huán)。

比亞迪王朝系列車型的推出讓人振奮，這種大大的中國元素寫入人類汽車歷史并非和重新定義汽車毫不相關(guān)。2016年月4日，新華社發(fā)表<<跟隨習總書記去看科技展>>一文中指出，”秦這個名字好，一聽就是中國制造。我國新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)取得了重大突破，整體發(fā)展處于國際先進水平......”

比亞迪總裁王傳福先生為大家介紹了汽車電動化重新定義了汽車的安全性。

決定一次交通事故是否發(fā)生的時間是0.6秒，傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)的最快響應操作速度是0.2秒，而電機的響應時間只有0.02秒，可以多十倍的機會挽救事故和生命。

安全性對于交通工具來說，其重要性不言而喻。電動汽車比傳統(tǒng)燃油車在安全方面的提升必然是重新定義汽車的一個重要組成部分。(舉個小例子，大家都知道平衡車是電動的，因為燃油機做不到，正向、反向輸出動力并且快速、高效的調(diào)整平衡穩(wěn)定)。

王總同時指出，電動化汽車重新定義了汽車速度。(上圖中比亞迪未上市B級轎車“漢”2.9秒加速成績已經(jīng)和法拉利、蘭博基尼這些大牛在同一水平)

汽車電動化重新定義了汽車速度已經(jīng)被人們所熟識，無論是特斯拉、比亞迪秦、唐都在加速成績上讓人耳目一新。傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，需要在一個特定的轉(zhuǎn)速下才能輸出最大扭矩與功率，而電動發(fā)動機是可以在任何時候輸出最大扭矩與功率。動力對于汽車性能有著決定性作用。凡是說加速快沒用者，我只能理解為您是氣人有而已。

從這張對比圖表我們可以看到加速成績特斯拉和寶馬Z4同樣提高了0.4秒后，特斯拉的價格貴了4.85萬元，寶馬Z4貴了12.8萬元(發(fā)動機從2.0T換成了3.0T)；接下來特斯拉提高了1.1秒后，價格貴了8.37萬元，而寶馬Z4僅僅提高了0.3秒?yún)s貴了11萬元。從這個例子中我們可以看到電動汽車獲得更強動力性能的代價遠遠低于傳統(tǒng)燃油汽車。

正是由于電動發(fā)動機對于燃油發(fā)動機天生的動力輸出的優(yōu)勢，使得電動化汽車在動力性能表現(xiàn)上可以完勝傳動燃油汽車。

從上表對比我們可以看到，比亞迪秦作為一款A+級家用轎車(俗稱：買菜車)，動力性和三大豪門的入門級跑車處于同等水平。

比亞迪秦、唐的動力已經(jīng)達到了世界頂級汽車燃油發(fā)動機的動力水平，自此我們中國人已經(jīng)不需要再花費巨大的人力、物力、財力去研發(fā)、攻克6缸、8缸、12缸的大排氣量燃油發(fā)動機，因為獲得更大動力的目的已經(jīng)可以通過電動發(fā)動機的加入實現(xiàn)了。(當然這種混合動力疊加的技術(shù)難度同樣很高)

上表中我列舉了幾款超級跑車，只有它們才能比肩或許明年上市的比亞迪插電式混合動力B級轎車“漢”的動力(加速2.9秒)水平。

由于燃油發(fā)動機的體積、重量較大，排氣量越大的發(fā)動機需要成比例的增加體積和重量，這些超級跑車，為了獲得更好的操控性，更佳的重量平衡，基本都是采用犧牲車內(nèi)乘員空間的中置后驅(qū)，而電動機體積小(不需要太大放置空間)、對使用環(huán)境要求低(無需進排氣系統(tǒng)、機油潤滑冷卻系統(tǒng))，因此電動機作為動力源可以更靈活的裝在汽車的前軸、后軸、輪邊。

變速箱是傳統(tǒng)燃油車的另一大重要組件。這里先插一段重要的題外話，比亞迪逆向研發(fā)的6速雙離合器一度飽受爭議，包括最先開始應用的奧迪、大眾和后來的福特的雙離合器都被質(zhì)疑，并且浮現(xiàn)了很多文章述說“雙離合造價低廉、穩(wěn)定性差等等”，看了這些“技術(shù)貼”后，我自己都已經(jīng)信以為真，真的以為還是AT、AMT更高級些，而在前面兩張對比表單中，我特意列明了它們變速箱信息，可以看到高配的入門級跑車是：雙離合器，超級跑車里除了蘭博基尼外都是用的雙離合器，那么雙離合器很低級嗎？為了穿越速度之墻蘭博基尼的ISR變速箱采用伺服驅(qū)動機械式變速 器換擋速度比目前同檔次快50%，換擋間隔只有驚人的50毫秒(幾乎和F1的序列式 變速箱相差無幾)，在全新V12發(fā)動機和7速ISR 變速箱的幫助下， Aventador的0-100加速更是突破了3秒大關(guān)，僅需2.9秒就能完成破百。(挑戰(zhàn)雙離合)

我們知道變速箱是燃油車里不可或缺的高技術(shù)含量的重要部件，換擋速度與平順度的提升不斷挑戰(zhàn) 著人類智慧的極限。而純電動汽車卻華麗的飄過了這個難題，誰要是想給純電動汽車按上手動擋，反倒是個難度極大的挑戰(zhàn)。

當電動汽車顛覆了速度之墻后，這些大牛們除了奢侈品的售價、炫酷的造型外，似乎不再是人們高山仰止的速度神器了。

此外，電動汽車與生俱來具備能量回收功能，這是傳統(tǒng)燃油車望塵莫及的節(jié)約能量的神兵利器。[page]

至此，我們可以梳理一下思路。汽車的電動化，已經(jīng)給我們帶來了安全性、動力性、智能性的重新定義。安全性、動力性是人類對于汽車的基本訴求，智能性的拓展使得通訊公司、互聯(lián)網(wǎng)公司成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分。

然而，作為解決人類能源問題、環(huán)境問題的電動汽車目前還處在非常低級的發(fā)展時期。主要受制于動力源-----電池。相對于燃油，作為電能的載體，目前電池的能量密度比、體積、重量等問題實實在在的困擾著電動汽車發(fā)展的腳步，既然電池為電動汽車提供能量源還達到不了燃油為燃油車提供能量的實用價值。那又何談重新定義汽車呢？

微博中看到了2016年綠公司年會馬云演講，其中有三點對我的思緒有些觸動。

1.忽悠是你自己不信，讓別人信。而自己堅信的事情不需要讓別人信。

電動化能否重新定義汽車，需要忽悠別人信嗎？

2.教育是兩件事情：教書、育人。教我們中國已經(jīng)做得非常好，是學習、是知識。育做的不夠，育是玩，是音樂、體育、美術(shù)、是人的想象力和創(chuàng)造力，孩子如果沒有足夠的時間去玩，就不會有想象力和創(chuàng)造力，這兩種能力是學不來的，是玩出來的。

我一直苦苦的在想一個問題，為什么我們中國人在設計方面、在顛覆性的設計方面那樣泛善可陳?；蛟S馬云的話給了我們答案，我們中國的孩子學的時間太多，玩的時間太少。包括本人對于“重新定義汽車”這個話題都太缺乏想象力。電動汽車沒有了進排氣系統(tǒng)，下水當“船”用其實毫無壓力。電動汽車對于速度的重新定義，滿足了汽車起飛所需要的基本條件。我們不愿接受受制于電池問題使得電動汽車縮小實用范圍，而上天、入?？缃鐚嵱梅秶耐卣挂欢ㄏ猜剺芬?。

3.你做的事是對自己負責，你就是你自己。你做的事是對多少人負責？能夠解決社會的什么問題，你的公司未來就會有多大。(這個觀點與本文無關(guān)，擺在這里和大家分享，相對于比亞迪解決人類能源問題的三大夢想，還有幾家車企有如此胸懷？特別提醒某些靠地方政策保護將低質(zhì)產(chǎn)品銷售給消費者的廠商，水亦載舟亦能覆舟。)

喜歡新鮮事物的我，對于較早提出生態(tài)系統(tǒng)這個概念的樂視手機、電視和超級汽車都很關(guān)注，對樂視手機和電視了解后很是失望，因為所謂的生態(tài)系統(tǒng)，無非是把“高性價比”的產(chǎn)品賣給消費者，變向銷售、培養(yǎng)消費者對于樂視視頻產(chǎn)品的消費習慣，為實現(xiàn)未來的“會員費”利潤而服務的噱頭。當然，我仍然期待樂視的超級汽車能有所創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)展現(xiàn)給我們。

讓汽車中控系統(tǒng)實現(xiàn)電腦功能化，互聯(lián)網(wǎng)化對于目前的科技水平實現(xiàn)起來難度不大。但正如電腦技術(shù)高速發(fā)展的上世紀90年代時流傳的一個笑話一樣：微軟笑話奔馳，我們的電腦系統(tǒng)日新月異，你們的產(chǎn)品更新的速度望塵莫及，奔馳詼諧的回答”如果我們的產(chǎn)品和你們的產(chǎn)品一樣經(jīng)常死機的話，馬路上的交通事故會成倍的增加“。在電腦技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常發(fā)達的今天，家用電腦死機、網(wǎng)絡堵塞的情況還會經(jīng)常遇到，更可怕的是黑客可以通過網(wǎng)絡侵襲你的電子設備，因此汽車的互聯(lián)網(wǎng)化，必須要以確保安全為前提。王傳福先生曾經(jīng)提出：需要一個硬連接，把汽車底層控制(啟停、加油、剎車、轉(zhuǎn)向等)與上層娛樂互聯(lián)系統(tǒng)斷開，確保汽車基礎操作不被入侵。

汽車中控系統(tǒng)實現(xiàn)手機和平板電腦的娛樂上網(wǎng)功能，雖然好，但既然手機和平板電腦都能做到，又何必多此一舉呢，起碼算不上有什么新意，以本人之見，生態(tài)系統(tǒng)不能僅僅局限在娛樂互聯(lián)方面的拓展，應該更加專注于搭建汽車與駕駛員之間溝通，車與車之間溝通的生態(tài)系統(tǒng)。

下面我想和大家一起對未來智能生態(tài)系統(tǒng)想入非非......從怒路癥說起的重新定義汽車。

事件一、2016年3月9日中午12點左右，在成都市蜀西路土龍路口進城方向與鐵路下穿隧道之間，牧馬人變道，高爾夫以為是故意別他，追上牧馬人別了過去，相互一個來回。接下來，高爾夫一路追到黃金路路口(視頻拍攝地點)，高爾夫車直接橫在牧馬人車頭前，逼停牧馬人越野車，擋住去路，兩車車主下車后爭執(zhí)了幾句高爾夫車主動手打了牧馬人車主，繼而演變?yōu)閮扇嘶?，圍觀人群中有人勸阻，有人喊報警。牧馬人車主因打不過高爾夫車主，怒火攻心，回到車上，開牧馬人沖撞高爾夫數(shù)次，高爾夫司機從副駕駛逃脫時險遭不測。

事件二、　2016年5月13日晚上七點多，在青州市云門山路發(fā)生一起班線公交車撞擊轎車事件。根據(jù)網(wǎng)友錄制的現(xiàn)場視頻顯示，一輛公交車在路面上多次頂撞前方一輛白色私家車之后，突然加速頂著轎車前行幾百米沖斷中央護欄后才停下，轎車司機跳車逃跑，沒想到公交車又調(diào)轉(zhuǎn)方向，朝著轎車司機逃跑的方向撞去。轎車司機躲避不及，腿部被壓在了公交車下，發(fā)出慘烈叫聲。

事件三、2015年9月3日10時25分，在朔州火車站附近巡邏的武警山西總隊朔州支隊巡邏分隊接到朔州市公安局110指揮中心通報，一名不法分子駕駛大型裝載機在市區(qū)主要街道橫沖直撞。先后有20余人被撞傷，1人被碾軋致死，10余臺車輛受損。

事件四、5月16日上午9時27分，在廣西柳州市柳太路名人大酒店附近，兩輛大巴車在行駛過程中，因為別車引發(fā)“路怒”，兩名司機將乘客扔在車上不顧，徑自打了起來。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，兩名大巴車駕駛?cè)藲虺掷m(xù)1分半鐘。隨后，兩名司機被柳州交警支隊柳南大隊移交河西派出所處理。

這里我們不談怒路癥、不談誰是誰非。從上述事件，我們看到，人與人斗毆，危害一般都很有限，但汽車一旦被用于攻擊傷人，威力巨大，不僅能讓弱勢的一方“反敗為勝，”更可以殺人越貨，并且很被難控制。 重新定義汽車應該建立人與汽車，再與法規(guī)良好的溝通渠道。

記得很多年前一位廠長在和我贊嘆日本小貨車的技術(shù)，說載重1.5噸，放入1.7噸的貨，車就根本不能點火啟動了。那么重新定義的汽車能否通過傳感器，拒絕酒駕這種極端危險的行為呢？

電子醫(yī)療設備(血壓、心率)，可穿戴類電子產(chǎn)品(智能手環(huán)、手表、眼鏡)已經(jīng)在人們的生活中廣泛應用。我們一再呼吁法律、法規(guī)的完善、人們道德水平的提高。為什么不用技術(shù)的手段來阻止“怒路癥”造成的這些悲劇呢？建立醫(yī)療設備、電子產(chǎn)品與行車電腦之間的聯(lián)絡，讓行車電腦感知、分析判斷司機情緒上的波動，進而約束他的駕車行為或許可以根治怒路癥。例如，感知駕駛員情緒突然激動(心率、血壓、腎上腺素等)，并伴隨猛踩油門和剎車的動作時，并且附近有車或行人，行車電腦可以接管電子油門，即使司機深踩油門也拒絕提供較大動力的輸出。

另外，在車身的某個特定區(qū)域，可以顯示駕駛員的健康或者情緒狀態(tài)，以提示路人、其他車輛，成為車與車溝通的橋梁。

司機心情不錯，無需特別注意。

本人以為，這才是真正的智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。它比無人駕駛、娛樂生態(tài)系統(tǒng)有意義，才配得上本文的題目：“重新定義汽車”。

本文或許有疏漏、不周之處，歡迎大家批評指正，更希望與您繼續(xù)探討本文未完待續(xù)的話題。

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