6月3日凌晨，上海市于寶山某小區(qū)，一臺滬GY2313白色榮威e550發(fā)生內(nèi)飾燃燒事故，無人員傷亡?？辈榕卸ǖ娜紵蚴浅潆姴僮鞑划攲е聝?nèi)飾起火，這個車在充電時沒有在標準充電樁處充電，而使用飛線方式將充電裝置外接拖線板放置于車內(nèi)，充電時過熱導致內(nèi)飾燃燒。這起事故激起了廣泛討論，我想聊聊飛線充電這個事，也談?wù)劕F(xiàn)實的困局。

一、飛線充電的案子

在電動汽車傳導充電系統(tǒng)國標（GB/T 18487.1-2015）中，提到的充電模式是連接到電動汽車到電網(wǎng)（電源）給電動汽車供電的方法，共有4種，其中模式2是指：將電動汽車連接到交流電網(wǎng)（電源）時，在電源側(cè)使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插頭插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護的導體，并且在充電連接時使用了纜上控制與保護裝置（IC-CPD）。

1.榮威550PHEV

使用模式2+外接拖線板放置于車內(nèi)，從而在充電時過熱導致內(nèi)飾燃燒事故的發(fā)生。

2.比亞迪秦

模式2的原本規(guī)劃，是面向具有獨立車庫的，使用任何延長線都是不允許的。

它的功能主要有：

地線監(jiān)測：對模式2與電動汽車之間地線連接的確認

電動汽車與模式2的連接確認：通過PWM（Pulse Width Modulation）的電壓設(shè)定，來正確的給電

供電/控制控制功能：控制供電和斷電的過程

漏電保護：線纜容易給車輛碾過，絕緣層長久使用下磨損(金屬裸露)

過流保護：因為很多電工為了怕麻煩，給經(jīng)常跳閘的配電盒一般給多路10A的供電配16A的分斷器，還有一個事，是怕車上充電機不按規(guī)矩走

它使用的前提是使用專用交流電路和電源插座，需要獨立的給一路配電

其實極端的情況分兩種：

1.比如上邊燒車的案子：主要是的緣由是脫線板附近的線引燃車

2.比如下面：內(nèi)置的墻線燃燒，燒房子

二、模式2的使用難點

簡單來說，電動汽車充電對充電插座的磨損損耗是很嚴重的。

隨著使用的過程，每天8個小時充電，同樣的時間充電引起的溫度上升是永久性的，下圖是德國的13A和16A插頭的溫度曲線。

現(xiàn)在國標GB18487.1的辦法是：

1）10A限制成8A，過流由模式2切斷；16A限制成13A，過流切斷

2）車載充電插座過16A加溫度檢測

原則上說，1)的措施在接觸不良或者用拖線板插頭插座很松的情況下完全沒用，比較好的辦法是用前端嵌入溫度傳感器。

以下是專利的問題：

US20090316321 Thermal security for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method、US8922967 Thermal protection system for electrical device、WO2010049775A2 Charging cable, charging cable unit, and charging system for electric vehicle

三、解決辦法

核心根本問題還是現(xiàn)階段買新能源汽車充電的車主太散了，而且車主本身擁有車位還是困難了些。

建議給所有有車位的鋪設(shè)充電樁，跟沒車位的車主要強調(diào)宣傳不能使用延長線。

費時費力的法子還有：是將老的充電線束（cordset）更新降低成8A甚至低一些。

農(nóng)村這塊重點關(guān)注下，長期使用的是目前的2.2KW充電模式1，即將電動汽車連接到交流電網(wǎng)（電源）時，在電源側(cè)使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插頭插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護的導體。甚至是用電腦的線，隱患更多！

還有個辦法，實在充電段那里進行設(shè)置，降低電流，像特斯拉（Tesla）做的那樣。

最后，模式2的防盜，我放一組趣圖，博大家一笑，這個產(chǎn)品實在是無語的很啊。

國外的車主好拼?。?

小結(jié)：

1.與充電結(jié)緣，我已然快8年時間啦，我真不知道說啥好，本質(zhì)還是一個基礎(chǔ)設(shè)施和車位這樣的社會緊缺資源分配問題

2.期待無線充電帶來的充電體驗吧

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