就在28日，交通部通過(guò)網(wǎng)約車(chē)合法化新規(guī)，鼓勵(lì)民眾私人小客車(chē)合乘。在我看來(lái)，這是意料之中的。大家都知道我國(guó)發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)的主要目的是節(jié)能減排與環(huán)境保護(hù)。恰恰P2P模式下的網(wǎng)約車(chē)方式，與國(guó)家推廣新能源汽車(chē)應(yīng)用的性質(zhì)大致相同。減少一部分車(chē)輛的使用，合乘而行，減少道路承載壓力，降低尾氣排放，不也正是分時(shí)租賃模式起初的設(shè)計(jì)理念嗎？“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，網(wǎng)約車(chē)如雨后春筍般爆發(fā)似得增長(zhǎng)，其方便性，舒適性及安全性與傳統(tǒng)出租行業(yè)相比，更加讓消費(fèi)者青睞。

個(gè)人也兼職了一段時(shí)間網(wǎng)約車(chē)，其軟件平臺(tái)對(duì)周邊所需所求的載體，客戶群體進(jìn)行匹配，大大減少了車(chē)輛空檔運(yùn)行的車(chē)本，提高了收益，也方便了民眾出行需求。但是在用車(chē)“朋友圈”內(nèi)，我的收入并不像其他電動(dòng)車(chē)那樣可觀，原因只有一個(gè)，成本太高。一臺(tái)燃油車(chē)每公里油耗不會(huì)低于0.5元，但是電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行成本每公里僅僅只需0.05元，十倍！這也是為什么越來(lái)越多的司機(jī)愿意選擇電動(dòng)汽車(chē)作為營(yíng)運(yùn)工具，來(lái)獲得更大的利潤(rùn)空間。

目前我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)雖然推廣力度大，但是民眾接受度還不高，僅僅作為商家或者代理產(chǎn)生利潤(rùn)的一種模式，普遍的人還是認(rèn)為其續(xù)航能力與安全性不及燃油車(chē)那么可靠。但是如果作為一種產(chǎn)生效益的工具，那么絕對(duì)是首選。所以在電動(dòng)汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶的大勢(shì)所趨下，在政策扶持的溫床孕育下，網(wǎng)約電動(dòng)車(chē)不久之后會(huì)以絕對(duì)的性價(jià)優(yōu)勢(shì)取代燃油車(chē)。

那么，在所有燃油車(chē)都退出行業(yè)后，繁雜的品牌、各種各樣的電動(dòng)汽車(chē)將必然在這塊巨大的市場(chǎng)內(nèi)，想方設(shè)法奪得一席之地。

續(xù)航能力，駕駛空間，車(chē)輛安全性這三大課題，將是迫使生產(chǎn)商相互競(jìng)爭(zhēng)，不斷升級(jí)。沒(méi)有優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有市場(chǎng)，沒(méi)有市場(chǎng)那還做什么生產(chǎn)商？

網(wǎng)約車(chē)的合法化，其實(shí)是從側(cè)面鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣，不單是一種形象上的展現(xiàn)，更是對(duì)實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)有力的沖擊。制造一個(gè)優(yōu)勝略汰的市場(chǎng)環(huán)境，使產(chǎn)業(yè)不得不升級(jí)來(lái)保持市場(chǎng)份額。

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