基本上幾周之前，行業(yè)內(nèi)外的朋友碰到我時(shí)聊的最多的話題都是你對(duì)特斯拉Autopilot出的事故是怎么看的。我想這應(yīng)該是目前自動(dòng)駕駛的行業(yè)里面應(yīng)該是最熱的一個(gè)話題：有人在問(wèn)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線是不是太激進(jìn)了？有人在問(wèn)特斯拉的Autopilot是否經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試？有人在質(zhì)疑特斯拉是否對(duì)用戶的生命安危太不負(fù)責(zé)了？這些來(lái)自專業(yè)或是非專業(yè)的話題都在讓我思考：特斯拉推出Autopilot到底錯(cuò)在哪兒了？

Autopilot：豈非過(guò)乎?

有很多專業(yè)文章都分析了特斯拉Autopilot的幾起事故。的確，這些事故特別是傷亡事故的發(fā)生客觀上反映了Autopilot在過(guò)去發(fā)展中的一些技術(shù)弱點(diǎn)。但就我個(gè)人而言，最值得警醒一點(diǎn)是：在智能駕駛技術(shù)迅速推廣的過(guò)程中，我們真的考慮過(guò)用戶體驗(yàn)了嗎？

傳統(tǒng)企業(yè)通常將消費(fèi)者定義為：“客戶”——在這層關(guān)系里，企業(yè)成了發(fā)生一次買(mǎi)賣關(guān)系后就拉開(kāi)距離的“渣男”，“追你的時(shí)候甜言蜜語(yǔ)，一旦得手后就立刻變臉”。毋庸置疑，對(duì)于眾多特斯拉的駕駛者來(lái)說(shuō)Autopilot是一項(xiàng)超級(jí)“cool”，也超級(jí)“超前”的功能。在看到無(wú)數(shù)精彩的TVC后，眾多的特斯拉車主為了體驗(yàn)到這項(xiàng)服務(wù)，支付了費(fèi)用。

但在得到產(chǎn)品后，用戶卻沒(méi)有得到詳細(xì)的功能說(shuō)明以及完善的使用輔導(dǎo)，以至于大家對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生了過(guò)度的依賴性，從而發(fā)生了這些本來(lái)可以避免的事故。與“客戶”不同，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)者是“用戶”，在買(mǎi)賣關(guān)系之后，企業(yè)與“用戶”的關(guān)系才剛開(kāi)始，而“用戶”也是為持續(xù)的使用和體驗(yàn)買(mǎi)單的，這就要求企業(yè)要對(duì)用戶的體驗(yàn)終身負(fù)責(zé)，而非僅僅兜售產(chǎn)品。

在對(duì)“自動(dòng)駕駛”這樣一個(gè)還在成長(zhǎng)期的技術(shù)進(jìn)行推廣時(shí)，企業(yè)如何向用戶正確傳遞產(chǎn)品特性，如何教育用戶科學(xué)使用，這點(diǎn)至關(guān)重要。如果僅是一味夸大，而不說(shuō)清楚技術(shù)本身的局限性以及錯(cuò)誤操作可能帶來(lái)的危險(xiǎn)，那么就會(huì)在用戶后續(xù)的使用中埋下巨大風(fēng)險(xiǎn)。而一旦因此發(fā)生了重大的傷亡事故，那將對(duì)企業(yè)以及整個(gè)行業(yè)帶來(lái)非常大的打擊。

在無(wú)數(shù)自動(dòng)駕駛論壇上大家講的更多的是技術(shù)問(wèn)題，我自己以前雖然是做技術(shù)出身，但是更多的時(shí)間是在做產(chǎn)品。我也希望無(wú)論是企業(yè)還是行業(yè)，大家都可以從“產(chǎn)品體驗(yàn)”這一另外的角度關(guān)注自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中引發(fā)的課題。希望亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚。

愛(ài)迪生也曾電死過(guò)大象

在Autopilot事故頻發(fā)的同時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的做法太過(guò)激進(jìn)，導(dǎo)致并不成熟的技術(shù)被導(dǎo)向市場(chǎng)，會(huì)威脅到自動(dòng)駕駛推廣的速度。我則認(rèn)為自動(dòng)駕駛一定是用戶未來(lái)的需求，當(dāng)舊的事物不能滿足新產(chǎn)生的需求，總是會(huì)被新的事物所替代，這就是所謂的歷史洪流，雖然有坎坷，但方向不會(huì)改變！就像在19世紀(jì)發(fā)生的直流交流電之爭(zhēng)。

當(dāng)愛(ài)迪生點(diǎn)亮J.P摩根大樓時(shí)，有個(gè)問(wèn)題是亟待解決的：如何將電從發(fā)電廠送到街區(qū)、大樓，乃至居民住宅？直流電的傳輸效率非常低，這種情況下，要布滿電，要每一平方公里上都要布上發(fā)電廠。實(shí)際上，尼古拉˙特斯拉繼愛(ài)迪生發(fā)明直流電后不久后就發(fā)明了交流電，它可以讓電出廠電壓升得很高，再在用戶端降下來(lái)，這也就解決了遠(yuǎn)距離輸電的問(wèn)題。

但與此同時(shí)，發(fā)明大王愛(ài)迪生卻不顧已有的崇高聲望，從安全性入手攻擊交流電，而他本人也通過(guò)展示大象觸電等方式來(lái)宣傳交流電的危險(xiǎn)。但最終結(jié)果大家都知道：交流電優(yōu)越性非常明顯：從電燈點(diǎn)亮以來(lái)，同步電網(wǎng)從幾千瓦已發(fā)展到幾億千瓦，電壓等級(jí)從幾十伏發(fā)展到上百萬(wàn)伏，科學(xué)技術(shù)不斷在解決著發(fā)展的難題，也保障了安全。

舊的事物會(huì)被新的事物所代替，這個(gè)道理也同樣適用于汽車行業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示：90%交通事故是來(lái)自于人的疏忽——駕駛員在很多環(huán)境下將不可避免的受到各種不良情緒影響而做出錯(cuò)誤判斷。那么是不是如果人處理危險(xiǎn)不行，交由車直接處理危險(xiǎn)更好。自從汽車逐漸代替人進(jìn)行自主駕駛以來(lái)，其安全性一直是人們擔(dān)憂的一大問(wèn)題，但在很多時(shí)候我們必須承認(rèn)：機(jī)器比人更可靠。

在汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的歷史拐點(diǎn)上，我堅(jiān)信智能駕駛技術(shù)不會(huì)因?yàn)榻煌ㄊ鹿识Ｖ共磺?，雖然事故的發(fā)生會(huì)讓產(chǎn)生質(zhì)疑，另一方面也讓埋藏在智能駕駛技術(shù)背后的問(wèn)題盡早暴露了出來(lái)，從而促進(jìn)了技術(shù)的迭代、法律的完善。

當(dāng)我們談?wù)撟詣?dòng)駕駛時(shí)，我們到底在談?wù)撌裁矗?/strong>