這本是一樁還不錯的姻緣。今年1月，通用汽車曾向Lyft投資5億美元，占股9%，通用汽車總裁也成為Lyft董事會成員。6月，Lyft與促成微軟收購LinkedIn的投行Qatalyst Partners接觸，幫助其探索潛在股權交易，此舉被解讀為Lyft有出售意向，通用汽車則被認為是可能性最大的潛在買家。

Lyft和通用汽車的合作是多方面的。兩家公司一直在推進Express Drive項目，Lyft的司機能以99美元每周、20美分一英里的優(yōu)惠價格租用通用公司的新車；如果司機能夠創(chuàng)造足夠大的共享出行訂單量，他們甚至可以免交這部分費用。這一項目旨在吸引更多司機加入Lyft。而通用汽車看重的是Lyft的數據共享能力，后者有利于通用汽車盡快切入車輛共享市場、研發(fā)電動車和自動駕駛技術；首款量產自動駕駛電動車雪佛蘭Bolt將在Lyft平臺上推出。

收購技術公司可以幫助通用汽車在無人駕駛領域對抗Uber、Google等公司，合作良好的Lyft顯然是首選收購對象。借此，通用汽車可以真正將自己的觸角從售賣汽車或是售賣汽車內的服務延伸到用車領域。而被拒絕后，想在車輛共乘和無人駕駛領域做點兒什么的通用或許會轉而尋求一些別的辦法。

另一方面，獲得了現金流充裕的通用的幫助，則有助于Lyft縮短與Uber的差距。

在美國市場，Uber和Lyft一直是一對勁敵，但Uber的國際化進程、市場份額、估值、融資金額都遠遠好于Lyft。通用參與的F輪融資完成后，Lyft估值達到55億美元，不到Uber估值的1/10(后者估值高達625億美元)。

有數據顯示，今年7月，Lyft提供了約1400萬次打車服務，僅相當于Uber兩天的全球業(yè)務量。8月1日，Uber更與滴滴出行在中國組成了一個價值350億美元的強大聯(lián)盟，Uber獲得10億美元現金。盡管Lyft不停推出新功能，但在主要依靠燒錢的車輛共享市場收效甚微，且新功能很容易被Uber復制。Uber在折戟中國專車市場后，有可能會在美國市場投入更多這會給Lyft打來更大壓力，身為股東的通用汽車也會受到沖擊。

不過說這些已經晚了。目前，Lyft拒絕通用汽車收購的真正理由還不明確，或許，它覺得自己的身價還可以更高些。

被拒絕后，通用汽車隨時可能成立自己的出行共享項目或者換一個收購對象。而為了擴大規(guī)模、實現增長，Lyft則亟需新一輪融資，以拉高估值。短期內它還不會被擠出市場。不過此前有媒體報道，Lyft曾聘請了一家在硅谷專門從事公司轉讓業(yè)務的機構，并由此推測，它的早期投資者可能已經想早日抽身了。

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