【編者按】最高價達到65.9萬的大眾輝昂，在上市之后頗受爭議，焦點無非集中在未來的銷量是否樂觀上。但從品牌戰(zhàn)略上來看，賣多少并不是大眾的終極目的，提升品牌價值才是大眾最想要的。

陸川(左)和吳曉波(右)在發(fā)布會現(xiàn)場

“這一群體在未來，不僅是財富的增長，更是品味和生活方式的質變，從追求外在到追求內在品質，這一點，跟輝昂是很像的?！敝斀?jīng)媒體人吳曉波在10月21日于上海中心舉辦的輝昂發(fā)布會上說道。

今年2月底在日內瓦車展首發(fā)亮相的大眾品牌C級旗艦車型PHIDEON輝昂已正式上市，定價34.9萬——65.9萬元，令外界一片嘩然。輝昂是大眾首款出擊C級豪華車市的產(chǎn)品，其受重視程度不亞于當年的桑塔納。

大眾汽車自創(chuàng)建以來，便以親民的價格和豐富的中低級車型受到消費者青睞。而此次大眾以前所未有的高定價出擊C級豪華車市場，顛覆了自身固有的形象。畢竟，在這一價位區(qū)間，中產(chǎn)階級更傾向于選擇品牌溢價更高的豪華品牌。

“輝昂”與大眾品牌D級豪華車輝騰同屬“輝”字輩，寓意光輝奪目，超越、自信。輝昂是大眾品牌在中國的第一款MLB平臺車型。該平臺源自奧迪，未來保時捷、賓利等豪華品牌也將有數(shù)款車型使用MLB平臺打造。即使是“同門師兄”輝騰，也只有在下一代改款車型上才采用MLB平臺，輝昂領先了一步。因此，其較高的定價不是憑空而來。

上汽大眾中外高層等與輝昂合影

但是，這一區(qū)間早已被前輩們占了先機。上了四五十萬的豪華車產(chǎn)品，人們很自然會聯(lián)想到德系三強。輝昂有達3009毫米的超長軸距，無論是長寬高尺寸還是寬敞舒適的車內空間，都與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L 等同級別豪華車不相上下。這自然也意味著，在輝昂的定價區(qū)間，將與這三款銷量最強勁的產(chǎn)品正面交鋒，而這三款車型的入門價均在約30萬元以內，比輝昂的入門價34.5萬更低。但是在品牌溢價上，前面三者顯然比大眾更高。

除了德系三強，在同級別上，輝昂還要面對其他低調的中高級品牌對手。如：豐田皇冠、福特金牛座、別克君越等C級豪華車。大眾輝昂在沒有特別的品牌優(yōu)勢、價格優(yōu)勢的情況下，面對眾多的競爭對手，如何脫穎而出，如何在C級豪車市場中站穩(wěn)腳呢？

答案是，輝昂對于一直缺少一款C級標桿型車型的大眾來說，對品牌的支撐意義遠遠大過實際銷量的意義，是大眾真正意義上的戰(zhàn)略車型，銷量不是終極目標，與眾多自主品牌推出C級豪華商務轎車的目的---提升品牌價值大同小異。

另外還有一點不可忽視，大眾輝昂的配置高于同價格對標車型，尤其以大空間和科技配置吸引消費者，彌補了品牌溢價的不足。同時，大眾的用戶群體龐大，在二次或三次購車上必須有一款高級別車型來滿足消費者成長的需求，便于幫助從大眾入門級車型開始購車的自身消費者在品牌內實現(xiàn)產(chǎn)品升級，盡量減少用戶流失。

至于大眾輝昂的市場未來預期將會如何，大可不必把重點放在銷量上討論。在C級以下市場已經(jīng)成熟的大眾品牌，在未來想要獲得突破，并且制造新的視點，除了新能源產(chǎn)品，向C級產(chǎn)品挺近也是必要的戰(zhàn)略選擇。這才應當是重點所在。

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