12月17日，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌亮相第七屆全球新能源汽車大會(huì)，在會(huì)議期間，李斌接受了筆者的專訪，對(duì)提出的辛辣的資金鏈問題作出了李斌式的解讀。

眾所周知，新能源與智能化混搭的汽車是當(dāng)下最in的汽車潮流，創(chuàng)業(yè)者和資本都蜂擁而上，這個(gè)領(lǐng)域成為一個(gè)不缺錢卻缺真正出色產(chǎn)品的重資本區(qū)。由于攤子鋪得太快且太大，樂視創(chuàng)始人賈躍亭前不久已承認(rèn)由于在汽車業(yè)務(wù)上的巨大投入，使得樂視正面臨前所未有的資金壓力。樂視超級(jí)汽車的未來走勢(shì)引人關(guān)注，不過賈躍亭的夢(mèng)想家精神已成為這個(gè)時(shí)代造車人的典型象征。

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌

而另一位和賈躍亭有著類似標(biāo)簽的人物——李斌，同樣是帶著夢(mèng)想和環(huán)保情懷入行，由互聯(lián)網(wǎng)人身份轉(zhuǎn)變?yōu)樵燔嚾?。盡管目前沒有被爆出資金問題，不過在全球快速構(gòu)建的2000人團(tuán)隊(duì)、從中外車企挖來的造車大人物、100億人民幣“收買”為其造車的江淮汽車、前不久高調(diào)在倫敦亮相的“世界上最快電動(dòng)跑車”——EP9，這一切看起來同樣非?！盁X”。

采訪中，筆者首先提出如何看待互聯(lián)網(wǎng)造車的資金問題，李斌認(rèn)為應(yīng)該注重花錢的效率。李斌坦誠(chéng)，投資機(jī)構(gòu)的資金支持是造車的重要基礎(chǔ)，身為創(chuàng)業(yè)者，也不忘提醒那些對(duì)造車心存幻想的“野蠻人”：絕大部分人都低估了進(jìn)入汽車領(lǐng)域的資金需要，沒有200億人民幣的資金支持會(huì)很難開創(chuàng)一個(gè)新的汽車品牌。

李斌表示，造車需要有足夠多、有實(shí)力的投資者去支持，這不是一家資本方參與就足夠的事，更不可能由個(gè)人投資者去募集資金來造車。蔚來汽車除了李斌、劉強(qiáng)東、李想的個(gè)人投資以外，還有騰訊、聯(lián)想、淡馬錫、高瓴等全球性的投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合參與，資金構(gòu)成復(fù)雜多樣。

“我們的投資機(jī)構(gòu)的市值和管理資金加起來大約八千到一萬億美元，我們有比較持續(xù)的資金支持?！崩畋笥械讱獾卣f道。

至于某些造車公司的資金是怎么面臨斷裂窘境的，李斌舉了一個(gè)很形象的例子：比如說在前期把攤子鋪大以后，產(chǎn)品的各方面基礎(chǔ)已經(jīng)打好，但是如果有一個(gè)門把手沒有準(zhǔn)備好，那么車就不能上市。而在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能有幾千人在等這個(gè)門把手，這個(gè)周期所消耗的資金可能是一個(gè)月幾億，甚至十億。

李斌還給出了一個(gè)資金投入一環(huán)扣一環(huán)的說明：“做出一輛能跑的車沒有什么難的，一兩千萬美元就能做出來。但是研發(fā)一款車可能是這個(gè)資金的十倍，隨后的生產(chǎn)準(zhǔn)備所需資金至少是研發(fā)車輛需要的資金的兩倍，最后進(jìn)入市場(chǎng)的資金又至少是研發(fā)這款車的四倍?！?

簡(jiǎn)單的幾句話已經(jīng)表明投入資金和追加投入對(duì)造車來說是停不下來的事。在產(chǎn)品上市盈利之前，或者說在企業(yè)上市之前，投資方的資金供給有多重要可想而知。

所以，蔚來汽車提高資金利用率的方案是聚焦兩端，一端是軟件定義的汽車研發(fā)，另一端是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)集成的用戶體驗(yàn)，“我們專注兩端的大邏輯不會(huì)變”。在這樣的資金使用策略下，李斌表示仍然需要小心地管理資金。“如果只是研發(fā)一款能夠讓大家看到的車真的不難，但是要產(chǎn)出來、并且要賣出去，這個(gè)還是很需要錢?！?

蔚來汽車投資方示意PPT

采訪中，筆者還向李斌拋出了一個(gè)“棘手”的問題，對(duì)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——樂視如今面臨的資金風(fēng)險(xiǎn)怎么看？李斌認(rèn)為，樂視是認(rèn)真做事的企業(yè)，但是低估了需要資金的數(shù)量?！斑@不像做一款手機(jī)、做一臺(tái)電視，手機(jī)和電視只相當(dāng)于汽車上的一個(gè)部件。汽車行業(yè)的玩法是要造好的車必須有好的零部件企業(yè)支持，但是每一家零部件企業(yè)都是很大的企業(yè)，這是整個(gè)行業(yè)的問題。”李斌一番話的弦外之音或許是：造車需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同，而非某個(gè)人或者某一家企業(yè)能完全掌控。

李斌這兩年多的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷告訴他，做汽車創(chuàng)業(yè)的成功概率是非常低的。他預(yù)言，現(xiàn)在的約十六家造車新勢(shì)力里，能活下來兩、三家就很不錯(cuò)了。“每家公司都有自己的生命周期，我覺得蔚來永遠(yuǎn)不會(huì)死?！崩畋笳f道。這句話聽起來有那么一點(diǎn)狂傲，但不妨以此為歷史時(shí)間點(diǎn)，在若干年后再來驗(yàn)證預(yù)言是否成真。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >