用“冰火兩重天”來形容最近的新能源汽車市場是最適宜不過了，一方面，國家部委陸續(xù)向前途汽車和奇瑞新能源發(fā)放資質，各地方新能源汽車推廣政策的不斷出臺，都在為新能源汽車市場點燃激情；另一方面，樂視汽車因為拖欠供應商事件，導致在股市一夜蒸發(fā)66億元，遭遇困境，無獨有偶，在和諧富騰項目落戶上饒的簽字儀式上，富士康赫然缺席，不久便爆出了富士康不再投資和諧富騰，其處境頓時陷入尷尬，這真是“樂視汽車無樂事，和諧富騰不和諧”！

缺了“富”的和諧富騰還能不能騰飛，就只能靠時間去驗證了。

這兩家在同一時間段遭遇困境的難兄難弟，因為都背負著互聯網造車的標簽，他們的坎坷，不得不引起人們的思慮，互聯網造車有沒有可行性？互聯網造車企業(yè)能不能生存下去？這些表層的疑慮自不必說，更深層次的則是人們對汽車制造的又一次審視，對堅守傳統(tǒng)造車理念必要性的再一次討論。

什么是互聯網造車？業(yè)界至今沒有明確定義。簡而言之，就是有互聯網背景的人和公司參與的，在某個環(huán)節(jié)和模塊結合互聯網思維的都可以稱之為互聯網造車。從這個以偏概全的定義，結合目前行業(yè)中互聯網造車企業(yè)的表現，我們可以總結出互聯網造車，要想走上成功的坦途，必須厘清以下幾個認知上的誤區(qū)：

互聯網造車是“車+互聯網”而不是“互聯網+車”。

互聯網造車，最終造的是一個車，一部整車。且不論整個造車環(huán)節(jié)的技術、材料、工藝等具體問題，單就造一輛整車有多么不容易，從我們自主品牌這么多年追趕合資的艱辛旅程就可以體會得到；任何一家想進軍汽車項目的組織和個人，在項目開啟前都應該明確這樣一個認知：汽車行業(yè)是一個技術密集、資金密集、人才密集且產業(yè)鏈超長的行業(yè)，只有在確保技術、資金、人才、上下游供應體系上有完全把握的前提下，才能開啟。但大部分互聯網造車企業(yè)，恰恰是在思想上不夠重視制造環(huán)節(jié)，在實際執(zhí)行中缺乏整車制造能力。

互聯網造車，不必全須全眼，不能承受的可以外包。

互聯網造車實質上來講，只是運用互聯網打造一個智能化背景下的系統(tǒng)，給汽車賦能，讓汽車更加充滿“智慧”。互聯網造車企業(yè)們最擅長的是智能系統(tǒng)，是武裝汽車本身的軟件部分，至于其他的硬件部分，如果自身是沒有太多實力去承接，完全可以采取硬件外包的形式，讓“上帝的歸上帝，撒旦的歸撒旦”，這樣既可以確保優(yōu)勢，又能使自己輕裝上陣，例如蔚來汽車與江淮的聯姻便是很好的例證！

互聯網思維不是萬能的。

互聯網造車不能只迷信互聯網思維，而不顧及汽車行業(yè)的運營規(guī)則。汽車行業(yè)已有百年成長過程，已經基本形成自己獨有的行業(yè)運營法則，這是一個全生態(tài)鏈成型的行業(yè)，不管是從技術研發(fā)體系、供應鏈系統(tǒng)、營銷模式還是生產制造管理，都有其基準的規(guī)矩和套路。互聯網與汽車的結合，可以使得汽車行業(yè)如虎添翼，但不能代替汽車行業(yè)本身。一個新興的IT行業(yè)和傳統(tǒng)的大型制造業(yè)畢竟是兩個不同的領域，可以有融合，但是不能替代，也無法替代。

互聯網與汽車的結合，是大勢所趨，但是在短時間，想依靠互聯網完全顛覆汽車行業(yè)這個大巨頭，至少暫時沒有這個可能?；ヂ摼W造車企業(yè)在確保正確認知的前提下，還是要把目光從PPT上放下來，重新審視一下自身，畢竟造車是要低頭苦干的。最完美的方式或許是像云度汽車倡導的那樣，由工程師的工匠精神和互聯網思維的融合，方能打造出具備高度智能互聯的新能源汽車，打造一部真正意義上的互聯網汽車！

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