用“冰火兩重天”來(lái)形容最近的新能源汽車市場(chǎng)是最適宜不過(guò)了，一方面，國(guó)家部委陸續(xù)向前途汽車和奇瑞新能源發(fā)放資質(zhì)，各地方新能源汽車推廣政策的不斷出臺(tái)，都在為新能源汽車市場(chǎng)點(diǎn)燃激情；另一方面，樂(lè)視汽車因?yàn)橥锨饭?yīng)商事件，導(dǎo)致在股市一夜蒸發(fā)66億元，遭遇困境，無(wú)獨(dú)有偶，在和諧富騰項(xiàng)目落戶上饒的簽字儀式上，富士康赫然缺席，不久便爆出了富士康不再投資和諧富騰，其處境頓時(shí)陷入尷尬，這真是“樂(lè)視汽車無(wú)樂(lè)事，和諧富騰不和諧”！

缺了“富”的和諧富騰還能不能騰飛，就只能靠時(shí)間去驗(yàn)證了。

這兩家在同一時(shí)間段遭遇困境的難兄難弟，因?yàn)槎急池?fù)著互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)簽，他們的坎坷，不得不引起人們的思慮，互聯(lián)網(wǎng)造車有沒(méi)有可行性？互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)能不能生存下去？這些表層的疑慮自不必說(shuō)，更深層次的則是人們對(duì)汽車制造的又一次審視，對(duì)堅(jiān)守傳統(tǒng)造車?yán)砟畋匾缘脑僖淮斡懻摗?

什么是互聯(lián)網(wǎng)造車？業(yè)界至今沒(méi)有明確定義。簡(jiǎn)而言之，就是有互聯(lián)網(wǎng)背景的人和公司參與的，在某個(gè)環(huán)節(jié)和模塊結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維的都可以稱之為互聯(lián)網(wǎng)造車。從這個(gè)以偏概全的定義，結(jié)合目前行業(yè)中互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的表現(xiàn)，我們可以總結(jié)出互聯(lián)網(wǎng)造車，要想走上成功的坦途，必須厘清以下幾個(gè)認(rèn)知上的誤區(qū)：

互聯(lián)網(wǎng)造車是“車+互聯(lián)網(wǎng)”而不是“互聯(lián)網(wǎng)+車”。

互聯(lián)網(wǎng)造車，最終造的是一個(gè)車，一部整車。且不論整個(gè)造車環(huán)節(jié)的技術(shù)、材料、工藝等具體問(wèn)題，單就造一輛整車有多么不容易，從我們自主品牌這么多年追趕合資的艱辛旅程就可以體會(huì)得到；任何一家想進(jìn)軍汽車項(xiàng)目的組織和個(gè)人，在項(xiàng)目開(kāi)啟前都應(yīng)該明確這樣一個(gè)認(rèn)知：汽車行業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、人才密集且產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)的行業(yè)，只有在確保技術(shù)、資金、人才、上下游供應(yīng)體系上有完全把握的前提下，才能開(kāi)啟。但大部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，恰恰是在思想上不夠重視制造環(huán)節(jié)，在實(shí)際執(zhí)行中缺乏整車制造能力。

互聯(lián)網(wǎng)造車，不必全須全眼，不能承受的可以外包。

互聯(lián)網(wǎng)造車實(shí)質(zhì)上來(lái)講，只是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)打造一個(gè)智能化背景下的系統(tǒng)，給汽車賦能，讓汽車更加充滿“智慧”。互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)們最擅長(zhǎng)的是智能系統(tǒng)，是武裝汽車本身的軟件部分，至于其他的硬件部分，如果自身是沒(méi)有太多實(shí)力去承接，完全可以采取硬件外包的形式，讓“上帝的歸上帝，撒旦的歸撒旦”，這樣既可以確保優(yōu)勢(shì)，又能使自己輕裝上陣，例如蔚來(lái)汽車與江淮的聯(lián)姻便是很好的例證！

互聯(lián)網(wǎng)思維不是萬(wàn)能的。

互聯(lián)網(wǎng)造車不能只迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，而不顧及汽車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則。汽車行業(yè)已有百年成長(zhǎng)過(guò)程，已經(jīng)基本形成自己獨(dú)有的行業(yè)運(yùn)營(yíng)法則，這是一個(gè)全生態(tài)鏈成型的行業(yè)，不管是從技術(shù)研發(fā)體系、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、營(yíng)銷模式還是生產(chǎn)制造管理，都有其基準(zhǔn)的規(guī)矩和套路?；ヂ?lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合，可以使得汽車行業(yè)如虎添翼，但不能代替汽車行業(yè)本身。一個(gè)新興的IT行業(yè)和傳統(tǒng)的大型制造業(yè)畢竟是兩個(gè)不同的領(lǐng)域，可以有融合，但是不能替代，也無(wú)法替代。

互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合，是大勢(shì)所趨，但是在短時(shí)間，想依靠互聯(lián)網(wǎng)完全顛覆汽車行業(yè)這個(gè)大巨頭，至少暫時(shí)沒(méi)有這個(gè)可能?；ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)在確保正確認(rèn)知的前提下，還是要把目光從PPT上放下來(lái)，重新審視一下自身，畢竟造車是要低頭苦干的。最完美的方式或許是像云度汽車倡導(dǎo)的那樣，由工程師的工匠精神和互聯(lián)網(wǎng)思維的融合，方能打造出具備高度智能互聯(lián)的新能源汽車，打造一部真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車！

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