近日，美國一份權(quán)威雜志《消費(fèi)者報告》發(fā)布了一份調(diào)查報告，特斯拉被評為美國最不可靠的汽車品牌之一，其中特斯拉Model X在十多款高端SUV車型中，可靠性排名倒數(shù)第一。

在人們眼中，特斯拉猶如汽車界里的蘋果一樣，自從橫空出世以來，就引起了業(yè)界和粉絲們的追捧。但是經(jīng)歷了上周的“起火門”之后特斯拉再次成為了輿論的焦點(diǎn)。美國時間11月4日凌晨，在印第安納波利斯(美國印第安納州首府)，一輛Model S在高速行駛下與樹撞擊，造成車輛起火，車上兩名乘客身亡。據(jù)當(dāng)?shù)鼐酱_認(rèn)，起火與車輛及電子系統(tǒng)無關(guān)，高速碰撞系著火事故主因。

特斯拉“火煉真金”的背后真相

眾所周知，特斯拉為了給車輛帶來較好的操控性，把電池組布置在底盤，重心非常低，而他的電機(jī)在后輪，相當(dāng)于中置后驅(qū)，類似于賽車或者超跑的布局。然而特斯拉此舉并不是完美無缺，將車輛最危險的電池暴露無遺。同時，由于它電池的位置在底盤，對于前、后、上三個方面可以保護(hù)，但是對于側(cè)面和底部的撞擊卻沒有辦法。

根據(jù)之前特斯拉起火事故來看，車輛在相撞中與大塊金屬物件相接觸，通過相對運(yùn)動中，物件鉆入車底，通過杠桿效應(yīng)刺穿車身。在猛烈撞擊下引起鋰電池起火。

例如，我們用尖銳的東西去擊打手機(jī)電池，很容易就會引起電池的起火甚至爆炸。

特斯拉“火煉真金”后，我們學(xué)到什么？

特斯拉在一年內(nèi)多次起火，顯然不是產(chǎn)品安全缺陷存在的偶然問題，通過特斯拉火的教訓(xùn)，又留給自主品牌哪些啟示呢？

建立完善的電池管理系統(tǒng)

不可否認(rèn)，特斯拉的電池管理系統(tǒng)在理論上是非常先進(jìn)的。完全由特斯拉自行研發(fā)的電池管理系統(tǒng)在電路板上使用了大量的電阻和電容進(jìn)行信號調(diào)理，保持電池的一致性，并做到充放電的安全，對于這一點(diǎn)依然是國內(nèi)企業(yè)要學(xué)習(xí)的方向。

現(xiàn)階段選擇，更靠譜的磷酸鐵鋰電池

說到磷酸鐵鋰電池可能大家會對它表示出諸多的不屑，認(rèn)為其過于老套。但是，磷酸鐵鋰電池具有的壽命長，循環(huán)壽命在2000次以上的特點(diǎn)。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。磷酸鐵鋰電池耐高溫，磷酸鐵鋰電池?zé)犸L(fēng)值可以達(dá)到350到500攝氏度。雖然在低溫和續(xù)航里程情況下，磷酸鐵鋰電池不及三元鋰電池具有優(yōu)勢。但是，在新能源快速發(fā)展的環(huán)境下，電池安全才是最基本的訴求。

選擇更加合理的電池布局

除了像特斯拉將電池放在車底布局以外，還有一些比較流行的布局像車內(nèi)T 形布局，例如奧迪R8e-tron。它的優(yōu)勢是電池在車的中軸線上，對操控影響不大。而電池在駕駛艙內(nèi)，所受到的保護(hù)和乘客是同級別的。如果電池被穿刺，那么，大概乘客已經(jīng)受到了超強(qiáng)的撞擊了。

全文總結(jié)，新能源汽車的迅猛發(fā)展帶動了汽車電池市場的大爆發(fā)，但我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的電池企業(yè)像特斯拉一樣把主要精力放在跑馬圈地、模式創(chuàng)新上，而這個時候更需要的是有能力、有遠(yuǎn)見的企業(yè)能夠踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品研發(fā)做好，為市場提供更安全可靠的技術(shù)和產(chǎn)品，只有這樣，新能源汽車才能迎來更快、更好的發(fā)展。

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