最近，北汽新能源宣布與中石化等企業(yè)聯(lián)合打造的10座充換電站開始使用，2016年預(yù)計再交付40座充換電站，以達到支撐6000臺換電式出租車的運營使用；無獨有偶，力帆也在11月1號宣布在重慶建立了第一個首座集中式能源站，采用換電技術(shù)，在幾分鐘內(nèi)就可以把電池?fù)Q好；另外該站還可以給其他品牌的新能源車提供快充服務(wù)，也就是綜合的充電(其他品牌)/換電(力帆品牌)。

電動汽車行業(yè)的參與者大多都還記得以色列公司Better Place，作為最早鼓吹電動汽車換電模式的一個初創(chuàng)企業(yè)，Better Place在歐洲、日本、美國總計投資8.5億美元，建立了若干了示范充電、換電站，車輛總數(shù)約400輛。但最終由于投資成本過高、發(fā)展過于緩慢，在2013年5月宣布破產(chǎn)。類似的，國家電網(wǎng)從2008年就開始研究充、換電技術(shù)，從2010年左右開始投資建設(shè)換電站，到了2014年之后就把技術(shù)路線從換電改成了充電，并在主要城市和京滬高速等沿線建設(shè)了大量充電站，而現(xiàn)有換電站逐漸廢棄(公交換電站除外)。

有這樣的經(jīng)驗教訓(xùn)，北汽和力帆為什么還要進入換電市場？且不說換電的技術(shù)問題難以克服，僅僅是為了換電準(zhǔn)備的大量備用電池對電動企業(yè)制造商而言就是一個沉重的財務(wù)負(fù)擔(dān)。

以力帆出租電池的收費為例，“換電收費標(biāo)準(zhǔn)暫定為2.40元/度，該費用包含電費、換電服務(wù)費、電池租賃費，計費標(biāo)準(zhǔn)為換上新電池電量，扣除原電池的剩余電量，電量差是本次換電的實際電量，根據(jù)實際換電量來計費?！?span style="line-height:1.5;">以目前比較先進的三元鋰電池單體電芯約1.5元/瓦時 – 2元/瓦時計算，制成較為安全、可靠的電池包之后價格為2.5元/瓦時，每千瓦時電池包價格即為2500元。按照約1500次循環(huán)計算(這已經(jīng)是很理想的情況)，每循環(huán)的折舊費就需要1.67元，加上電費至少5毛一度，換電服務(wù)費等2毛一度，已經(jīng)是2.37元。也就是說，在最理想的情況下，2.4元/度的換電價格勉強可以覆蓋成本，完全沒有利潤可言。

以上極其粗略的計算說了，為什么Better Place會破產(chǎn)，而國電在大力鼓吹換電模式一段時間之后，也迅速轉(zhuǎn)向充電模式。誠然，對于整車企業(yè)而言，情況有所不同，電動汽車的銷售本身就可以帶來利潤，而后期的充換電站可以看做是促銷、市場費用。但以特斯拉為例，一個車企的財力畢竟有限，可以建設(shè)的換電站十分有限，在自己家門口建設(shè)幾個樣板站也許可以，但擴展到全國？恐怕沒有哪家車企有這么多財力；而不同車企電池互換，就目前而言，還是極其渺茫的事情。

也許要不了多久，北汽、力帆們就會放棄換電，重新回到充電的康莊大道上。

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