“三大件”，這個略帶懷舊的詞匯，代表了一個時代的產(chǎn)物?，F(xiàn)在沒了“三大件”的確切說法，但就像郭德綱的相聲說的那樣，現(xiàn)在人們的三大件就是“買房、買車、買房車”。雖然是句玩笑話，但也能代表當下大多數(shù)人的狀態(tài)，在房價飛漲的今天，買車相對更容易實現(xiàn)，但對于普通百姓來說買車依然是一件大事。【歡迎參加征文：尋找第一批新能源汽車車主，說出你的心聲】

“三大件”來了！

而我，一個工薪階層也終于可以在2014年地鐵漲價前，告別“照片族”過上有車生活了，不過買的不是汽油車，而是一款電動汽車。

2014年開始了純電動車型發(fā)展的元年，全年銷量突破6萬輛，超過日本成為全球第二大新能源汽車市場。當時準備買車的時候，電動車真的受到了家人的質(zhì)疑。家人都習慣傳統(tǒng)的汽油車，嗡嗡的發(fā)動聲，而我是個喜歡嘗試新鮮事物的人，跟家里普及一下電動汽車的知識后，家里人還是同意了。估計主要還是被我說明使用上的成本以及當時不用搖號的便利后誘惑了。

奔向剛開業(yè)的北汽石景山4S店，剛好那段時間開業(yè)促銷，買能享受國家、北京市政府和企業(yè)三重補貼，9萬多就能買到手，免購置稅又省了8300元，而且還送一堆大禮包。有真皮座椅、倒車影像，還有能抽獎得iphone 6。試駕的時候，剛坐上副駕駛座，就感覺這車皮坐椅坐起來還挺舒服，一個液晶觸摸導航大屏很顯檔次，車子開動后，出奇的安靜。等紅綠燈的時候，停車就像是熄火了一樣安靜。第一次開電動汽車，感覺還挺不習慣，掛上檔，放開剎車，馬上就起步了，油門挺輕，踩個三分之一，速度刷地就上去了。雖然只在4S店附近繞了一圈，只開了兩三公里，不過很快就適應了，覺得這車子挺好操控，整個車全辦下來不到10萬塊錢，別看價錢便宜，配置算是挺好的，該有的都有，每個月能省省一千多油錢，還不用保養(yǎng)！印象中電動汽車續(xù)航公里數(shù)很少，但是考慮到自己平時的用途，也就是上下班代步，這款車續(xù)航里程充一次電能開150多公里，開車上下班，每天開不到30公里，五天工作日內(nèi)使用的話，里程數(shù)綽綽有余。

北汽當時的服務不錯，不只免費贈送和安裝充電樁，還能24小時免費拖車救援服務，前提是在買車三年內(nèi)，還有超級移動充電車提供免費補電救援服務，還有整車3年/6萬公里，核心部件6年/15萬公里的超長質(zhì)保，以及5年/10萬公里內(nèi)的全免費維護保養(yǎng)等等。

體驗

上下班代步?jīng)]問題

充電比燒油省錢七成多

純電動車開起來其實挺舒服的，速度跟燒油的車差不多，但比燒油的車穩(wěn)，噪音也沒有那么大。至于電池的續(xù)航能力，他開的車充一次電可以跑150公里，就是充電比較耗時，充滿一次需要兩個小時左右。

北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，在60公里等速狀況下可以行使180公里，一般的城市路況下大約能行駛160公里左右，完全能滿足日常市內(nèi)出行需求。只要不出遠門，幾乎可以與坐地鐵的費用差不多少，但是在地鐵那種擁擠的感覺，您開著車是感受不到的。堵車時候那油表指針您是看不到的，那擾人的發(fā)動機的抖動也是感受不到的。

電動車相比汽油車的使用成本如何，我們可以簡單計算一下。從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使150公里，那么百公里大約需要15度電。按照商用電價0.88元/度計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/度計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，那么油費約47元(按當時北京油價7.82元/升計算)。如此計算，同樣是行駛100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上，僅僅是燃油車約1/8的使用成本！

如果一年行駛1.5萬公里計，一年的行車成本約為936元；反觀燃油車，每公里約為0.8元，一年下來成本約12000元，如果把使用年限提高到3年，那么電動汽車和燃油車的成本分別是2808、36000元，燃油車成本是電動汽車成本的十幾倍。

保養(yǎng)上呢，實際電動汽車的保養(yǎng)比燃油車的保養(yǎng)也要便宜，因為電動汽車結(jié)構(gòu)較燃油車簡單，需要保養(yǎng)的項目也比燃油車要少，所以，如果算上，保養(yǎng)那么電動汽車比燃油車的使用成本更加經(jīng)濟，所以，具有充電條件的就可以果斷考慮入手。

兩大困境

1、充電樁進小區(qū)難 充電樁實在少

新能源汽車在民用領域推廣困難的最主要原因是“充電難”。購買電動車時，廠家是負責給你的車位免費配建充電樁的。由于安裝一個充電樁并不是拉根線打個孔這么簡單，會涉及到小區(qū)電路改造甚至增容，小區(qū)物業(yè)說了不算，還要征得一定數(shù)量業(yè)主的同意。

還好我住在新的小區(qū)，新小區(qū)停車位配建充電樁還方便一點，老小區(qū)的話，既有設施比較陳舊，而且很多車位都是從地面上擠出來的，安裝充電樁更加麻煩。我基本上都在家里充電，偶爾也會在單位附近的專用樁充電。當時充電樁的建設還剛剛起步，充電樁數(shù)量也確實少，很多時候開車不敢上高速，就怕半路歇菜。好在現(xiàn)在好多了，很多高速都有快速充電樁，充電加休息，開車精力也旺盛些。

2、新能源汽車不保值

現(xiàn)在的電動汽車續(xù)航里程大大的增加了。二手電動汽車并不能賣出什么好價格。買了電動汽車后，想換卻不是那么簡單。二手新能源汽車卻大大縮水，沒有統(tǒng)一的標準，這讓人只能望而興嘆。電池的回收系統(tǒng)也沒有建立，就像用手機一樣，電池的耗損越來越大了，也會影響續(xù)航及使用體驗。這就是新能源汽車無法言說的痛了。

希望國家有關部門可以出臺相關政策，幫助新能源汽車再出發(fā)到新里程。

【歡迎參加征文：尋找第一批新能源汽車車主，說出你的心聲】

返回第一電動網(wǎng)首頁 >