三年前，聽說特斯拉的時候，它還只是一個創(chuàng)業(yè)公司，但是三年后，特斯拉車主已經遍布全中國了。

三年磨一劍

在特斯拉的字典里沒有4s店，三年前特斯拉從這里起航，筆者受邀參加特斯拉入華三周年慶典，也來到特斯拉全球最大的體驗中心——僑福芳草地體驗中心。經過這三年，特斯拉已經發(fā)展到二十四家體驗店及售后服務中心了，包括北京、上海、杭州、廣州、深圳、西方、成都。每一家特斯拉體驗店以全透明的方式展示給消費者?？梢钥闯鎏厮估缪莸牟粌H是一個行業(yè)的領導者，同時還肩負著培育市場的重任，實地親身體驗和了解架勢純電動汽車，用戶才會更好地理解純電動汽車，通過轉變消費觀念和習慣，最終選擇、接受純電動汽車。

現(xiàn)場除了像筆者這樣“蹭吃蹭喝”的媒體“老濕”以外，還請來了各位車主及準車主，其中三位“骨灰級”的特斯拉車主還上臺分享了用車感受。作為特斯拉的首批客戶經歷了從第一款轎跑model s到model x，特斯拉給中國市場的不僅僅是兩款能上路跑的豪華電動汽車，還有多項領先的高科技人工智能技術，諸如autopilot、hepa高效空氣過濾系統(tǒng)，空中升級，車廂過熱保護等功能，為中國的豪華車市場帶來了一股電動車清流。

綠色出行一直是環(huán)保主義者所倡導的，在為消費者節(jié)約車輛使用成本同時，特斯拉的能源替代最終奏效?，F(xiàn)場做了一個數據統(tǒng)計，如今特斯拉電動車已經在中國累計行駛了2.3億公里，其中避免的燃油消耗和二氧化碳排放是無法計算的，這是特斯拉作為一個有社會責任感的企業(yè)正在做的事。

未來幾步走

目前特斯拉已經下線兩款車型，第三款量產車型將會在2018年正式推出。特斯拉中國區(qū)的總經理在現(xiàn)場表示：如若要加快在中國發(fā)展的步伐，那么特斯拉還有一些事兒要做。

中國已經成為全球發(fā)展最快速的市場之一。在中國，電動車的普及辦法之一，就是先修電站后賣車，在充電設施上，目前全國已經布局了一百余座超級充電站；五百多個超級充電樁以及1400余個目的地充電樁遍布全國，未來也將以家充為主，超充為輔，目的充應急的方案布局。體驗中心還在擴建中，下一步的重點應該會著重在二三線城市。

在特斯拉還沒有打開汽車市場大門之前，特斯拉CEO馬斯克是想造火箭來著，現(xiàn)在手下還有超級工廠、能量墻以及太陽能瓦片。

還有許多在美國至今還沒有推向中國的項目。比如建工廠，今年十月特斯拉已經在中國高校進行了招聘宣講，只是目前的選址一直未定，不確定招人是否為工廠，但在中國本土建廠可以節(jié)約成本，于消費者于特斯拉都有益處。

另一個是能量墻與太陽能瓦片，這個實現(xiàn)難度似乎有點大，特別于車主，特斯拉消費者幾乎集中在一二線城市，住的也都是商品房，比起五十公里都見不著一個加油站的美國，中國發(fā)展空間相對較小，但是新技術的引進肯定會帶來顛覆性的改變。

還有就是換電技術，特斯拉在美國有少數幾家換電站，幾分鐘把耗盡的電池取出來換上充滿電的電池，相比充電節(jié)會節(jié)約更多時間。

2017年對于特斯拉來說將會是一個新的起點，朱曉彤始終堅持特斯拉應以“創(chuàng)業(yè)者”的姿態(tài)面向大眾，他認為特斯拉在未來不會僅僅局限在汽車。在大眾看來特斯拉的運營模式已經相對比較成熟，但是作為一個創(chuàng)業(yè)者卻還要不斷鞭策自己前行。

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