元旦前，《第五批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》和《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》連續(xù)發(fā)布，給從事新能源汽車的兄弟們一份新年禮物，筆者總結(jié)主要有三個要點。

1.技術(shù)方面

這是對2014年底做總結(jié)的一個愿景，2年過去了，經(jīng)歷了2015年的沖量和2016年的洗牌，中國已經(jīng)牢固成為全球新能源最大推廣地的時候，需要對技術(shù)和質(zhì)量進行把控，要求往前進一步。

在鼓勵純電動方向路線上，繼續(xù)推動單體電池技術(shù)和電池系統(tǒng)技術(shù)往前走，不進步、不達到行業(yè)門檻，就要被取消資格了。

相對而言，客車走的穩(wěn)一些，根據(jù)之前客車占據(jù)太多的補貼(鼓勵企業(yè)堆電池)的情況，現(xiàn)有的路線分出三條路：

A.純電動客車鼓勵提升能量密度，又有客車安全技術(shù)條件為制衡依據(jù)

B.小電池快充配置

C.節(jié)油率配置：通過兼容插電客車的模式，考慮運營插電混動客車的公交公司可能一天就要充一次，多一些回轉(zhuǎn)空間

2.車企是安全的主體承擔(dān)責(zé)任方

動力電池新國標(biāo)這一系列標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性得以進一步尊重，提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求。

整車安全要求，國家花了錢，也承擔(dān)了推廣的責(zé)任，所以產(chǎn)品安全責(zé)任得廠家來承擔(dān)，哪家沒有正向開發(fā)好就出來賺錢，對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業(yè)補貼資格。實施編碼制度，加了監(jiān)控系統(tǒng)以后，后面事故隱瞞和依靠售后團隊補漏的機會就少了很多。依靠后面的環(huán)節(jié)，補前面的環(huán)節(jié)的事要少了很多。

3.新能源車，你得跑啊

之前有介紹，通過模式創(chuàng)新，租賃和分時租賃的情況。造成客觀使用率不足，整車每日運營距離不足的漏洞也補上了，運營得有效率。

值得注意的是，有一條要求是，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。一方面可以讓更多的車和技術(shù)經(jīng)受時間的檢驗，也使得補貼的資金，造出來的新能源車有社會的使用價值，結(jié)合整個抽查機制，也好評估整個運行的真實性和意義。

朋友圈一堆朋友在說，以后分時租賃是不是吃香了。

希望這份大禮，能讓大家過個愉快的新年，來年繼續(xù)振作精神。

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