隨著新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車市場(chǎng)正在玩著一場(chǎng)大型的洗牌游戲。國(guó)際車企在不斷往中國(guó)進(jìn)軍，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也激烈，對(duì)于中國(guó)的自主品牌而言，面臨的不止是市場(chǎng)擠壓，還有更多的是技術(shù)上的落后。

自從百度和寶馬的無人駕駛合作宣告流產(chǎn)后，寶馬就已經(jīng)在無人駕駛和新能源汽車進(jìn)行各種發(fā)力。當(dāng)然百度也自然不會(huì)就這么放棄進(jìn)軍汽車行業(yè)的想法，除了忙著和高德地圖對(duì)罵，在無人駕駛領(lǐng)域和車載智聯(lián)上也是忙得不亦樂乎。

在進(jìn)軍新能源汽車大獲成功后，北京汽車又在今年的CES大會(huì)上玩起了互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。北京汽車正式宣布和百度合作，主要做智能汽車，針對(duì)車載地圖以及基于百度carlife、mycar以及codrive等開發(fā)的車載應(yīng)用。并首次公布了以“NOVA-PLS”命名的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略。雙方計(jì)劃將會(huì)在2020年-2025年之間可以實(shí)現(xiàn)第3階段以及第4階段自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)準(zhǔn)備。

一家傳統(tǒng)車企，一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，兩家的結(jié)合又會(huì)擦出什么樣“愛的火花”呢？

近幾年，汽車智能化在全球的發(fā)展如火如荼，傳統(tǒng)汽車制造商、IT企業(yè)紛紛宣布智能駕駛發(fā)展戰(zhàn)略，并逐漸呈現(xiàn)相互融合的合作趨勢(shì)。所以像這種車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搭配的其實(shí)在國(guó)際上已經(jīng)屢見不鮮。

很多人為寶馬和百度的分手感到惋惜，甚至覺得與北汽合作這步棋有些不理智。其實(shí)對(duì)于百度來說，雖然和寶馬分道揚(yáng)鑣了，但并不意味著這就是壞事，與本土車企反而更容易，畢竟寶馬的定位是豪華汽車，在開發(fā)理念上，兩家可能會(huì)有更多的分歧。相比來說，北京汽車就接地氣多了。未來的汽車只會(huì)越來越智能化和新能源化，無論是中高端汽車還是入門級(jí)的汽車。

作為傳統(tǒng)車企的北京汽車，進(jìn)行汽車智能升級(jí)是遲早的事兒，競(jìng)爭(zhēng)壓力這么大，越早行動(dòng)越好，有多年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的百度能夠挑中北京汽車，對(duì)于北汽而言也算是幸運(yùn)，百度這么多年，在用戶上是有一個(gè)巨大儲(chǔ)備的，未來合作還有一定的引流作用，給北汽帶來更多客戶。

汽車行業(yè)的智能化是個(gè)大工程，這不是車企或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就能輕易完成的，百度用互聯(lián)網(wǎng)思維指導(dǎo)市場(chǎng)，智能化技術(shù)應(yīng)用上經(jīng)驗(yàn)更為豐富，而傳統(tǒng)車企北京汽車則擁有整車設(shè)計(jì)生產(chǎn)方面長(zhǎng)期積累的技術(shù)與工程化經(jīng)驗(yàn)，形成互補(bǔ)?？傊趦杉移髽I(yè)的合作，這是一個(gè)雙贏的選擇。

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