在近期召開的電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，包括科技部萬(wàn)鋼部長(zhǎng)，百人會(huì)歐陽(yáng)明高副理事長(zhǎng)等多人都指出，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)從“導(dǎo)入期”進(jìn)入到了“成長(zhǎng)期”，中國(guó)汽車前電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)“不可逆”。

時(shí)至今日，業(yè)界對(duì)于國(guó)家2020年新能源車500萬(wàn)輛保有量，當(dāng)年產(chǎn)量150-200萬(wàn)輛的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。但是對(duì)于未來(lái)新能源汽車的技術(shù)路線還存在不同的觀點(diǎn)。邁哲華認(rèn)為未來(lái)新能源汽車的版圖是由市場(chǎng)，技術(shù)和成本三大要素來(lái)決定的。

用戶體驗(yàn)和需求將成為車型及配套技術(shù)的最主要驅(qū)動(dòng)因素

截至到目前為止，中國(guó)的新能源汽車主要還是依靠企業(yè)購(gòu)買和退稅刺激來(lái)實(shí)現(xiàn)的。消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)和需求尚未得到足夠的重視。正如蔚來(lái)汽車李斌在百人會(huì)的發(fā)言上指出的，中國(guó)新能源汽車將進(jìn)入用戶需求的新階段。未來(lái)將進(jìn)入品牌和用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。

目前新能源汽車企業(yè)傾向于開發(fā)大容量電池，超長(zhǎng)續(xù)航里程的車。但是基于邁哲華的研究，用戶需求是多樣化的。超長(zhǎng)續(xù)航里程未必適合所有用戶。更大的電池增加車身重量和電池消耗，也會(huì)增加成本。對(duì)于一個(gè)以上下班通勤為主的用戶，每天的行駛里程不會(huì)超過(guò)50公里，背著一個(gè)500公里續(xù)航里程的電池就成了一種負(fù)擔(dān)。對(duì)于這類用戶中小容量純電動(dòng)汽車將是最好的解決方案。其配備中等密度的電池容量足以應(yīng)付城市內(nèi)的出行需求，同時(shí)能帶來(lái)明顯的成本優(yōu)勢(shì)，從而在補(bǔ)貼減少的情況下提高對(duì)“傳統(tǒng)燃油車”的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于城際用車需求(例如周邊自駕游等)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，上述經(jīng)濟(jì)型的電動(dòng)車顯然沒(méi)有能力滿足這一需求，消費(fèi)者將根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力選擇插電式混合動(dòng)力和超長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng)車。

2016年11月邁哲華調(diào)研了消費(fèi)者新能源車型的選擇，結(jié)論出乎意料。在2020年，將會(huì)有超過(guò)30%的消費(fèi)者把SUV作為新能源汽車的首選。這對(duì)新能源車企將會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。由于SUV車體重，如果是純電動(dòng)，需要體積更大，密度更高，續(xù)航里程更長(zhǎng)的高端電池做支持，造成的直接后果就是“貴”，中低端市場(chǎng)將難以接受。

隨著消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變和購(gòu)買能力的增強(qiáng)，可以預(yù)見未來(lái)高端豪華新能源汽車的份額會(huì)有一定的增長(zhǎng)。高能量密度電池的需求將會(huì)出現(xiàn)賣方市場(chǎng)的格局。因此如何提高國(guó)內(nèi)電池廠家的技術(shù)升級(jí)，提升能量密度和降低成本是擺在所有電池以及整車廠面前的一道難題，而這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)的規(guī)模也是巨大的。

技術(shù)的提升和成本的下降是技術(shù)路線的決定性因素

很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)在補(bǔ)貼退坡的背景之下插電式混合動(dòng)力車將會(huì)有更好的發(fā)展。邁哲華對(duì)此持不同看法。按照電池密度每4-5年增加一倍，成本下降到一半的假設(shè)，最遲在2025年純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和成本將非常接近燃油汽車，混合動(dòng)力將優(yōu)勢(shì)不再。在這個(gè)時(shí)間窗口，企業(yè)如果大規(guī)模研發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，將難以收回成本。本來(lái)在這一階段最有競(jìng)爭(zhēng)力的是增程式電動(dòng)車，但是由于國(guó)家鼓勵(lì)政策把這一技術(shù)排除在外，主流車企技術(shù)準(zhǔn)備不足，現(xiàn)在已經(jīng)基本錯(cuò)過(guò)了這一技術(shù)最佳的推廣時(shí)間。

如果把眼光放的更長(zhǎng)遠(yuǎn)，燃料電池離我們并沒(méi)有很多人想的那么遠(yuǎn)。按照國(guó)家科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，到2030年將實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。目標(biāo)是百萬(wàn)輛燃料電池轎車的保有量，千座加氫站，氫氣來(lái)源50%為清潔能源。

針對(duì)前面所談到的SUV車身重，提升續(xù)航里程會(huì)造成成本上升的問(wèn)題，一個(gè)長(zhǎng)期的解決方案是燃料電池+鋰離子電池的電電混合動(dòng)力技術(shù)。中國(guó)目前在氫燃料電池上的技術(shù)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家有明顯差距。更大力度地發(fā)展氫燃料電池技術(shù)是 中國(guó)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

邁哲華對(duì)新能源汽車未來(lái)格局的分析

注明：以上的闡述是基于更高技術(shù)的電池管理系統(tǒng)和輕量化做的分析

隨著新能源汽車進(jìn)入用戶導(dǎo)向的時(shí)代，車型和相配套的技術(shù)將會(huì)由不同的用戶需求來(lái)決定。那些能夠更早地關(guān)注用戶需求，更高效更有針對(duì)性地開展研發(fā)來(lái)滿足特定目標(biāo)人群的需求的企業(yè)將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

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