當(dāng)所有人都在期望低速電動車政策出臺的時(shí)候，其實(shí)最悲痛欲絕的是低速電動車企和經(jīng)銷商，因?yàn)樗麄儤O有可能淪為這場史詩級(毀滅性)變革下的犧牲品。

沒錯(cuò)，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》的制定的確具有標(biāo)志性的意義，整個(gè)電動汽車行業(yè)也很期待這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布。但沒想到的是，新政要參照“普通乘用車”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅要棄用鉛酸電池，碰撞標(biāo)準(zhǔn)也要按乘用車的要求來執(zhí)行，細(xì)想便知，其實(shí)沒有幾家低速車企能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

低速電動車企達(dá)不到的標(biāo)準(zhǔn)，對于傳統(tǒng)車企來說可謂輕而易舉。當(dāng)北汽EC180、江淮iEV6E、奇瑞小螞蟻等大車企的小型電動車產(chǎn)品橫空出世時(shí)，瞬間給了本就被新政逼得危機(jī)四伏的低速電動車企業(yè)當(dāng)頭一棒，打入谷底，且再無翻身之力。

三年前就有人預(yù)言，如果大車企都來搞低速電動車，那么，低速電動車企業(yè)將必死無疑，這種預(yù)言并非空穴來風(fēng)。

首先，這些大車企所擁有的技術(shù)儲備造個(gè)把低速電動車只是分分鐘的事兒，成本控制優(yōu)勢壓倒低速車企是毋庸置疑的。

其次，大車企本來就有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，不僅能上工信部目錄，還能享受正統(tǒng)純電動汽車補(bǔ)貼，同等質(zhì)量情況下，補(bǔ)后售價(jià)甩出低速車企幾十條街那也是沒毛病的。

第三，此次新政的要求是低速電動車原本搭載的鉛酸電池要換成比能量更高但同時(shí)又更貴的鋰離子電池，在這方面，本就生產(chǎn)搭載鋰離子電池的純電動乘用車企所具備的實(shí)力能夠瞬間擊垮所有低速車企。

不難預(yù)見，現(xiàn)有低速電動車企業(yè)未來岌岌可危。這也難怪會有低速電動車企業(yè)人士飽含熱淚對Sir感慨，“國家政策出臺的那一天，也就是我們的死期了?！?

企業(yè)的“哀嚎”難免會引起經(jīng)銷商的聲討，一大波低速電動車經(jīng)銷商焦急地對“即將逝去”的車企抱怨，“你死了，我們怎么辦？誰來為我們的財(cái)產(chǎn)損失買單？”。請把這個(gè)問題同時(shí)也拋給政府，如此定標(biāo)，誰來為車企、經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及廣大人民的利益負(fù)責(zé)？

經(jīng)過多年發(fā)展，低速電動車穩(wěn)固的市場已然形成，全國成百上千家車企與數(shù)以萬計(jì)經(jīng)銷商之間也早已形成了利益共同體，甚至是命運(yùn)共同體的關(guān)系，即你在我在，你亡我亡。新政一出，勢必會淘汰大部分低速電動車企，那么經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也毫無懸念的隨之崩盤，哀鴻遍野，死傷一片。

如果表現(xiàn)的再悲壯一點(diǎn)，其實(shí)不乏有那么一批忠貞不渝的低速電動車經(jīng)銷商在將死之時(shí)發(fā)出臨終“告白”，“趁政策還沒出，我先多賣幾輛，掙夠錢下去陪你”，這種感動天地的誓死追隨當(dāng)然不是愛情，而是在即將出臺政策裹挾下的萬般無奈。

這與現(xiàn)實(shí)格格不入的“高冷”標(biāo)準(zhǔn)形成了巨大反差，如果強(qiáng)按參照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，勢必會違反國務(wù)院提出“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的工作思路。同時(shí)還會引發(fā)一系列社會問題，比如，會直接傷害到“民生”。低速電動車“高門檻”導(dǎo)致“高價(jià)格”，與百姓實(shí)際購買力脫節(jié)，會直接導(dǎo)致三、四線城市及農(nóng)村地區(qū)的低收入群體繼續(xù)陷于“出行難”困境，生活、生產(chǎn)兩不便。

另外，還會引發(fā)諸多交通安全隱患。劣幣驅(qū)逐良幣，百姓出行剛需未得到滿足，將極可能倒逼報(bào)廢車、拼裝車、燃油三輪車等更具安全隱患的交通工具起死回生，大行其道。最終，低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)雖“以全國人民利益(合理有序的交通秩序)第一位，所有交通參與者利益(安全)第二位”為考量，結(jié)果卻可能適得其反，帶來更多的不安全。

其次，還將加大執(zhí)法難度與成本。陽光照不到的地方滋生黑暗，在“地上”未獲得生存機(jī)會的生產(chǎn)企業(yè)極有可能就此轉(zhuǎn)入“地下”，從正規(guī)工廠淪為黑暗小作坊，“按下葫蘆浮起瓢”，最終導(dǎo)致“國家標(biāo)準(zhǔn)”被淪為一紙空文，更是加大了監(jiān)管難度和執(zhí)法成本。

綜上所述，如果還感念近十年來低速電動車企以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈所創(chuàng)造的社會、民生價(jià)值，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)該如何制定，還請相關(guān)部門三思。

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