中國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，而不是制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，核心原因是缺少原創(chuàng)的科技，具體表現(xiàn)為，截止2015年底，中國(guó)的國(guó)內(nèi)發(fā)明專利申請(qǐng)量連續(xù)5年位居世界首位，但是在PCT(國(guó)際專利合作條約)對(duì)外發(fā)明專利申請(qǐng)數(shù)量方面，我國(guó)僅排名世界第六，約是美國(guó)的1/6，日本的1/5，不到德國(guó)的一半(世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織數(shù)據(jù))，如果進(jìn)一步比較PCT的授權(quán)數(shù)量，差距是否更大呢？雖然引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，能夠投入少風(fēng)險(xiǎn)小見(jiàn)效快，但是，跟跑習(xí)慣的保守創(chuàng)新，如何實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的快速提振？

新能源汽車領(lǐng)域的PCT

截止目前的媒體報(bào)道，同樣是涉及新能源汽車的能量回收領(lǐng)域，僅見(jiàn)上汽的一項(xiàng)原創(chuàng)發(fā)明獲PCT美國(guó)授權(quán)(EDU混動(dòng)技術(shù))，這項(xiàng)技術(shù)也是上汽獲得2016年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)(俗稱中國(guó)汽車界“諾貝爾獎(jiǎng)”)的核心技術(shù)，中國(guó)新能源汽車銷量的全球領(lǐng)先，是基于送牌和補(bǔ)貼的政策扶助效應(yīng)，在市場(chǎng)化的彎道超車中，最能體現(xiàn)飆車實(shí)力的，不是國(guó)內(nèi)賽道的發(fā)明專利有多少，而是PCT國(guó)際賽道的授權(quán)專利有多少，沒(méi)有美德日傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的對(duì)標(biāo)，能叫超車嗎？

PCT價(jià)值與思索

如果，申請(qǐng)發(fā)明專利之目的，即不為達(dá)標(biāo)高科技企業(yè)而享受財(cái)政補(bǔ)貼的圖利考慮，也不為應(yīng)付考核實(shí)現(xiàn)職稱晉升的身份考慮，那么，最權(quán)威體現(xiàn)發(fā)明專利含金量及價(jià)值的方式，就是在該技術(shù)領(lǐng)域最領(lǐng)先且有潛在大市場(chǎng)的國(guó)家尋求獲得PCT的授權(quán)，與申請(qǐng)國(guó)內(nèi)專利的授權(quán)補(bǔ)貼相比，政府更鼓勵(lì)PCT的申請(qǐng)，對(duì)獲得授權(quán)的PCT專利給予不菲的獎(jiǎng)勵(lì)資助，盡管如此，國(guó)內(nèi)通過(guò)PCT能拿到授權(quán)的專利數(shù)量為何還是少？捫心自問(wèn)，真金不怕火煉的底氣，有沒(méi)有？技術(shù)含金量的成色，夠不夠？

電池短板，純電動(dòng)車存亡的命脈

新能源汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)是電池(心臟)電控(大腦)電機(jī)(腿腳)，其中，電池能量密度低且成本高的短板，是純電動(dòng)車陷入跛腳困境的唯一原因，目前行業(yè)熱衷的飆車提速/互聯(lián)網(wǎng)+/智能駕駛，對(duì)純電動(dòng)車?yán)锍探箲]的貧血病癥，有痛點(diǎn)緩解的作用嗎？特斯拉的品牌和技術(shù)都?jí)蚺?，其布局的產(chǎn)能和全球37萬(wàn)的預(yù)售量，都顯示其覆蓋全球純電動(dòng)車市場(chǎng)的決心和能量，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的自主車企，如果市場(chǎng)銷量經(jīng)常受政策影響而波動(dòng)，那么，伴隨著退坡機(jī)制的補(bǔ)貼遞減和歸零，設(shè)想過(guò)斷奶后電池短板仍然存在的局面嗎？至于充電樁，美國(guó)的居家環(huán)境便于充電，但特斯拉僅靠美國(guó)市場(chǎng)還能活得好嗎？

再生能量，混動(dòng)車彎道超車的瓶頸

以豐田為代表的，在完全市場(chǎng)化環(huán)境中發(fā)展起來(lái)的混動(dòng)技術(shù)，沒(méi)有里程焦慮且節(jié)油顯著，壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)富余能量已到極致且制動(dòng)能量回收也夠成熟，但這些再生能量的補(bǔ)血效應(yīng)，都是效果有限的間歇發(fā)電，雖使混動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于純電動(dòng)車，但在蠶食傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力方面，仍處于臨界突破的瓶頸狀態(tài)，基于此，一種基于吸振器原理的振動(dòng)能量回收發(fā)電技術(shù)，通過(guò)新能源汽車全路況的邊跑邊發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了電池短板高效補(bǔ)血的增量疊加，即降低了純電動(dòng)車的電池用量，還提高了混動(dòng)車的節(jié)油效果，達(dá)到了兼容純電動(dòng)車和混動(dòng)車的通用效果！

羨慕嫉妒恨，逆境當(dāng)自強(qiáng)

新能源汽車是國(guó)家補(bǔ)貼力度最大的行業(yè)，卻誘發(fā)了某些人玩弄政策的創(chuàng)造性天賦，以補(bǔ)貼名錄的明修棧道，搞套牌騙補(bǔ)的暗度陳倉(cāng)，雖被監(jiān)管打臉獲懵逼下場(chǎng)，但作為被隔離在補(bǔ)貼門檻外的創(chuàng)新者，似乎只能是，窮身家之力搏成敗風(fēng)險(xiǎn)，如此反差的業(yè)界影響，既有羨慕嫉妒恨，也有鄙視后逆境的正能量，基于創(chuàng)新自信和信念不悔，歷經(jīng)坎坷的車震發(fā)電獲得了PCT的美國(guó)授權(quán)，這不僅展現(xiàn)了跨界達(dá)人的亮劍與鋒刃，更預(yù)示著接下來(lái)演繹的劍走偏鋒，將使擺脫補(bǔ)貼為特征的彎道超車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，逆襲已在進(jìn)行中，甭管信不信，吃瓜圍觀等著瞧！

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