當(dāng)今社會，電商已滲透到生活的方方面面。假如失去電商，世界將會怎樣，小編無法想象。不過，汽車零售與電商會擦出何樣火花，結(jié)合大佬的看法和行業(yè)現(xiàn)狀，小編倒是敢暢想一番。

麥肯錫：數(shù)字互動不可或缺

麥肯錫出版部執(zhí)行總編Luke Collins曾向麥肯錫全球資深董事合伙人Detlev Mohr提出一個疑問，為何幾乎所有的車企網(wǎng)站都可讓用戶個性化配置，選擇外漆顏色、內(nèi)飾和選裝配置，卻不提供“一鍵購買”？

Detlev Mohr說，正如我們對汽車零售業(yè)未來發(fā)展的研究所示，汽車零售格局將在未來十多年發(fā)生天翻地覆的變化。我們將看到傳統(tǒng)經(jīng)銷與數(shù)字化相融合的一種模式，因為一方面消費者仍然希望在決策過程中看見真實存在的汽車，實物體驗過程仍十分重要。另一方面，數(shù)字互動也不可或缺。

美國汽車業(yè)的數(shù)字化

事情是否會像 Detlev Mohr 所描述的那樣？大家先來看看美國汽車零售業(yè)目前的數(shù)字化情況。

> 數(shù)字化浪潮正滾滾而來

在美國，越來越多的汽車經(jīng)銷商都擁抱了電商理念。一些經(jīng)銷商使用了專業(yè)公司的購物門戶網(wǎng)站，另外一些經(jīng)銷商，如財富五百強(qiáng)企業(yè) AutoNation 和 Penske Automotive Group 則選擇搭建自己的電商網(wǎng)站。

同時，第三方汽車平臺網(wǎng)站，例如Autobytel, Autotrader和Cars.com則認(rèn)為，未來，他們在行業(yè)中將扮演比現(xiàn)在更重要的角色，因為他們正在成為連接消費者和經(jīng)銷商網(wǎng)站庫存信息的紐帶。這個變化允許顧客在第三方網(wǎng)站上就能瀏覽庫存清單，作出購買決定，使用購買工具完成交易，而不用再訪問經(jīng)銷商的網(wǎng)站。

這樣的消費行為需要第三方平臺重構(gòu)他們的垂直服務(wù)，與購車過程中涉及到的其他組織，比如為消費者處理信貸審批程序的信貸公司，構(gòu)建新的合作關(guān)系。當(dāng)然，在此之前，他們首先要讓經(jīng)銷商同意在他們網(wǎng)站上銷售汽車。

現(xiàn)擔(dān)任為消費者提供轉(zhuǎn)讓當(dāng)前汽車租約服務(wù)的網(wǎng)站Swapalease的執(zhí)行副總裁，之前為汽車金融保險經(jīng)理的Scot Hall說，這種關(guān)系理所當(dāng)然會有所發(fā)展——許多經(jīng)銷商都關(guān)注著這種合作關(guān)系的形成，如果可以以某個合適的價格賣出汽車，他們有什么理由不支持？

> Autobytel的數(shù)字化終極目標(biāo)：多方共贏

Autobytel認(rèn)為自己無疑是汽車行業(yè)頂尖的媒體和交易平臺網(wǎng)站，但是汽車電商先驅(qū)已開始動搖他的根基。

在二十世紀(jì)九十年代末，剛成立的Autobytel讓消費者知道，購車時，他們通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)就可以在線上完成汽車的購買、籌資、租賃和投保。這個能帶來收益的模型在1995年到1997年的2年時間內(nèi)就創(chuàng)造了超過50萬個購車需求。

其實Autobytel最早進(jìn)行的嘗試是數(shù)字化零售，但是不久后就轉(zhuǎn)而施行當(dāng)前的漏斗形模式——通過他龐大的庫存清單信息和營銷工具所帶來的不斷增長的客戶信息的幫助，引導(dǎo)經(jīng)銷商提供服務(wù)。

Autobytel的COO Billy Ferriolo不想展示出自己的所有底牌，但他透露，他將投入大量的時間和精力來實現(xiàn)在線完成汽車交易這個想法。

Ferriolo說，“如果我們的業(yè)務(wù)能轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚪?jīng)銷商發(fā)送汽車“支票”，我們在行業(yè)中就可以永遠(yuǎn)有一席之地。如果我能幫助經(jīng)銷商促成交易，讓他們掙到錢，并同時為消費者創(chuàng)造一次偉大的消費體驗，那么我就幫多方實現(xiàn)了共贏。我想這就是那個終極目標(biāo)?！?

> Cars.com 暫無意布局?jǐn)?shù)字化零售

Cars.com網(wǎng)站的CEO Alex Vetter沒有明確證實關(guān)于提供數(shù)字化零售工具的任何計劃。但是他說，如果網(wǎng)站決定向這個方向發(fā)展，那么它會為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商提供“一個公平競爭的環(huán)境”，這一直都是網(wǎng)站的核心。

Vetter還說，在Cars.com網(wǎng)站上添加一個購買選項對網(wǎng)站當(dāng)前的運營模式?jīng)]有任何意義。因為網(wǎng)站現(xiàn)在的焦點是幫助還沒做出最終購買決定的買家探索一系列的購買可能性，而購買功能更適合于一個消費者已經(jīng)明確地知道自己想要什么的購買環(huán)境。

Vetter相信，經(jīng)銷商的網(wǎng)站更適合成為數(shù)字化零售平臺?！皬哪壳拔覀冊谄嚿鷳B(tài)系統(tǒng)中所扮演的角色——幫助人們做出購買決定的決策引擎——這方面考慮，如果未來，我們在自己的網(wǎng)站上添加了購買按鈕，將是非常狡詐的行為，” Vetter說，“如果經(jīng)銷商在自己的站點上提供了在線購買解決方案，Cars.com可以成為把人們引導(dǎo)向經(jīng)銷商站點的渠道?！蹦壳?，二手車在線零售巨頭Vroom和Carvana正在為成為Cars.com的常駐經(jīng)銷商而進(jìn)行激烈的競爭。

> Autotrader ：站點垂直化將使數(shù)字化零售進(jìn)入到一個新階段

曾管理過專業(yè)汽車評估公司凱利藍(lán)皮書，現(xiàn)任Autotrader的高級副總裁的Steve Lind說，凱利藍(lán)皮書的即時估價功能已經(jīng)準(zhǔn)備好為客戶們的交易提供服務(wù)。通過Autotrader和凱利藍(lán)皮書，線上買家也可獲得車輛歷史報告和金融保險服務(wù)。

Lind認(rèn)為，網(wǎng)站的垂直化促進(jìn)了數(shù)字化交易的發(fā)展，“如果凱利藍(lán)皮書幫你找到了你想要的車并正確地為這輛車進(jìn)行了估價，那么Autotrader就可以幫你查找車輛的VIN碼，我想這種垂直化的體驗將使數(shù)字化零售漂亮地進(jìn)入到一個新階段，越來越多的交易事宜可以在一個如凱利藍(lán)皮書或Autotrader或經(jīng)銷商網(wǎng)站這樣的消費者網(wǎng)站上完成?！?

> 電商網(wǎng)站：第三方站點將不可或缺

“即使第三方網(wǎng)站不向交易方向發(fā)展，他們也將成為汽車銷售過程中不可缺少的一環(huán)?！睘镃ars.com以及汽車電商平臺Edmunds和TrueCar掌舵分析功能和市場情報展示功能的Jesse Toprak如是說。

Toprak在2016年創(chuàng)辦了一個自己的第三方購物網(wǎng)站CarHub，在這個網(wǎng)站上，用戶不用提供身份證號碼就可以進(jìn)行貸款的資格預(yù)審。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過傳統(tǒng)的郵件申請預(yù)審方式。

CarHub目前雖然還處于測試階段，但它已經(jīng)擁有了近200萬條的汽車信息?！拔矣X得第三方網(wǎng)站不可能使整個交易過程都在線上實現(xiàn)，但是他們可以使整個過程更加自動化，這使得客戶一旦觸達(dá)經(jīng)銷商，他的整個購車流程就可以最簡化?！?

從以上的內(nèi)容來看，汽車零售數(shù)字化是大勢所趨，心之所向，只是哪家網(wǎng)站、哪種模式會脫穎而出，還不得而知。

中國汽車業(yè)的電商之路

看完了美國汽車行業(yè)的數(shù)字化，我們再來看看國內(nèi)汽車巨頭們?nèi)绾伍_辟自己的電商王國。

> 汽車之家電商之路的興衰

中國汽車行業(yè)媒體巨頭汽車之家在2013年11月11號，借助雙十一網(wǎng)購狂歡節(jié)拉開了進(jìn)軍電商的序幕，2014年旗下電商平臺車商城正式上線，2015年9月車商城自營商品上線。上線不久，車商城即創(chuàng)造了月銷量超過1000臺的佳績，此外，汽車之家甚至可以做到用9個月的時間，清理掉傳統(tǒng)渠道31個月才能消化掉的庫存。

汽車之家CEO秦致曾對車商城報以極大的信心：汽車電商來的非?？欤?dāng)我們做整車銷售的時候，當(dāng)整個供應(yīng)鏈和銷售數(shù)據(jù)打通的時候，我們的業(yè)務(wù)迭代是以天為單位去完成的，我相信隨著時間的變化，有了更多的數(shù)據(jù)積累，行業(yè)的洞察發(fā)現(xiàn)，我們有可能是以小時為單位去迭代我們的業(yè)務(wù)。我相信將來人工智能可能以秒為單位迭代你的業(yè)務(wù)。電商將大幅提升整個產(chǎn)業(yè)的效率，車商城終將變成最具有交易價值的電商平臺。

然而有消息稱，汽車之家董事長陸敏3月26日發(fā)表公開演講時表示，自營電商項目由于虧損已停掉——“去年自營的電商是虧損的，我們也停掉了，自己買進(jìn)來自己賣出去，還會跟經(jīng)銷商發(fā)生沖突，所以我們也不做。”

另外，陸敏還表示，汽車之家接下來要做經(jīng)銷商的服務(wù)平臺，汽車之家已開啟以連接、賦能、共贏為發(fā)展戰(zhàn)略的平臺化2.0時代——“現(xiàn)在最重要的是把2.0版本做好，而未來汽車之家將向智能化的3.0版本邁進(jìn)，協(xié)手各合作伙伴創(chuàng)造更多價值，推動汽車產(chǎn)業(yè)更為高效、共贏的生態(tài)發(fā)展?！?

> 易車網(wǎng)堅定不移地開辟自己的電商之路

下文詳細(xì)列出了易車網(wǎng)的電商發(fā)展之路：

2000年，易車網(wǎng)成立。和美國的Autobytel一樣，成立初，他也以電商化為目標(biāo)。但由于互聯(lián)網(wǎng)泡沫和大股東撤資的影響，易車網(wǎng)的運營陷入停滯。

2002年，易車網(wǎng)轉(zhuǎn)型為為汽車廠商做軟件和提供網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)后，重獲新生。

2003年底，易車網(wǎng)轉(zhuǎn)而提供導(dǎo)購服務(wù)，為經(jīng)銷商提供銷售線索，促成交易，不涉及直接交易。

2005年后，易車網(wǎng)更加垂直化，業(yè)務(wù)向交易前端延伸，商業(yè)模式從基于導(dǎo)購向基于社區(qū)和資訊帶來的廣告收入轉(zhuǎn)型。

2009年 ，易車網(wǎng)全新改版上線，升華為為用戶的“看車、買車、用車、生活”提供全方位服務(wù)的汽車消費門戶網(wǎng)站。

2013年，易車網(wǎng)重新打造汽車電子商務(wù)平臺。

2014年7月，推出與廠家合作的B2C整車電商平臺“易車商城”。

2016年初，易車商城的盈利能力已超過數(shù)字營銷解決方案業(yè)務(wù)。下半年，有消息稱，易車網(wǎng)曾由于盈利困難，而對直營業(yè)務(wù)進(jìn)行裁員。

2017年初，易車董事長兼CEO李斌提出，未來易車網(wǎng)將全面打造3.0易車，即要通過互聯(lián)網(wǎng)與人工智能，做好連接用戶、提升體驗這兩件事情，已給用戶提供更好的購車、用車體驗。

易車網(wǎng)的電商之路，雖歷經(jīng)坎坷與轉(zhuǎn)型，但最終又回歸到了電商，他的電商王國未來將如何？我們拭目以待。

> 電商企業(yè)入局汽車電商

3月16日，蘇寧易購正式在線下發(fā)力“汽車生意”，開啟自己的汽車集合店計劃。利用傳統(tǒng)經(jīng)銷商沒有的優(yōu)勢——服務(wù)全面，品類豐富，門店位置優(yōu)越，他瞄準(zhǔn)了電動汽車市場和汽車后市場，計劃為消費者購車提供全方位專業(yè)服務(wù)。

3月28日，國美集團(tuán)旗下的國美互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布“國美汽車2017戰(zhàn)略”。正在向整體性家庭解決方案提供商轉(zhuǎn)型的國美，將汽車這一“消費大件兒”納入零售產(chǎn)品目錄，延長零售服務(wù)生態(tài)鏈。國美互聯(lián)網(wǎng)汽車的業(yè)務(wù)體系，將涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務(wù)、汽車用品、維修保養(yǎng)等全汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

另外阿里、京東這些電商巨無霸也已早早成立汽車事業(yè)部，且已開發(fā)發(fā)力，力圖分割汽車線上零售這一塊大蛋糕。

結(jié)束語

看完美國汽車電商，再看中國汽車電商，小編覺得后者不乏前者的影子。兩國的汽車電商行業(yè)，誰會率先沖出迷霧，走向輝煌？小編會持續(xù)關(guān)注。

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