上篇聊了電動汽車。這篇主要聊太陽能。這是比亞迪和特斯拉經(jīng)常被拿來比較的原因之一?！鞠嚓P(guān)文章：比亞迪，究竟是不是中國版特斯拉？（上）】

兩者都不滿足于只做電動汽車這種能源行業(yè)的應(yīng)用端產(chǎn)品，這也是王傳福和馬斯克真正相似的地方：對能源的興趣，或焦慮。

上次說過，我覺得比亞迪造電動汽車的初心來自電池，而特斯拉的初心是火箭和太空。一個從低到高，一個從高到低，這也完美的反應(yīng)在了兩者對汽車產(chǎn)品布局的策略上，比亞迪的車子是從便宜的、小的賣到貴的( F3DM 到秦到唐)，而特斯拉則是從豪華車賣到平民車。( Roadser 到 S 到 X 到 3 )所以，在大眾眼里，比亞迪是屌絲，特斯拉是高富帥，雖然都是科技型企業(yè)，但是區(qū)別是明顯的。

一點不假。

比亞迪的市值大概 1400 億人民幣，特斯拉市值 485 億美元，比亞迪的兩倍還多。

但是 2016 年，特斯拉的收入為 70 億美元，比亞迪營收入超過 1000 億人民幣，特斯拉的兩倍多。比例反過來了。

有趣。

汽車作為交通工具，被人類發(fā)展出了各種不同樂趣，但最基本的那幾種樂趣，都是生物級別的，《速度與激情8》 里講的都是這種不可描述的樂趣，它與人類的荷爾蒙，腎上腺素之類的相連。這是汽車最本體的樂趣所在。相信我，這絕對不是電動汽車可以帶來的。

電動汽車的樂趣在于，最終表現(xiàn)為簡單的那種復(fù)雜理性。

當你看到汽車自動駕駛準確的操控時你會感到樂趣。

當你看到燃油下降帶來環(huán)境的變化時估計也會覺得不錯。

但這都不是汽車的樂趣。

所以，做電動汽車的人，總該有點別的，更真實的追求。

如果你只是個在城郊開太陽能電站的人，或者只是個一年發(fā)射幾次火箭的私企老板，估計沒多少人會那么在意你和你的公司的一舉一動。

(感覺跑題了……)

王傳福和馬斯克做電動汽車都是為了完整自己的能源事業(yè)布局。

馬斯克的野心在去年三季度收購太陽城以后就昭然若揭。

特斯拉作為電動汽車行業(yè)的先行者，一開始就宣布公開所有的專利，鼓勵更多的人進入電動汽車領(lǐng)域，這就是原因啊，畢竟他以后要做電能產(chǎn)品的，電動汽車再怎么牛逼也要充電吧，搞電動汽車的人越多，這個市場就能越早成熟起來。(不要說是無私的個性，雖然我是他的迷妹我也不能偏私這么明顯的，畢竟他沒有公開 Space X 的專利)

特斯拉做能源產(chǎn)品的根源來自于馬斯克想要拯救世界的自負和興趣，因為他覺得地球能源用完了地球說不定就完蛋了，所以一來要趕緊搞星球殖民項目，還要做個備選方案控制地球能源的過渡消耗。我說這話有依據(jù)：馬斯克說最愛看的書是 《銀河系漫游指南》 和《魔戒》，里面對生命意義的思考和對人類命運的擔(dān)憂影響了他。

王傳福是做電池的。他想搞能源這事兒很自然，有技術(shù)和制造優(yōu)勢。但這個很難說初心來自能源焦慮，更多的是一種對政策的及時跟隨和對未來趨勢的預(yù)判。做新能源汽車的時候，比亞迪是緊跟中國第一波新能源項目的政策紅利而動：2009 - 2011 年中國搞了十城千輛新能源車示范運營項目，深圳在第一批示范名單，比亞迪的新能源汽車在一開始都是政府訂單，后來的電動公交系統(tǒng)在全國鋪開也少不了各地政府的政績需要 。

當然了，還有一點不能抹殺的是王傳福本人的眼光也絕對超前。

2004 年北京車展，比亞迪就展出了鋰電子混合動力概念車和純電動概念車。具體的車型信息難以考證，但前者應(yīng)該是 F3DM 的前身，而后者則是 E6 的前身。那是 13 年前的中國，剛進入汽車行業(yè)一年的比亞迪就引入了混動車 (全世界第一臺哦) 和電動車的概念并造出了概念車，雖然廣宣口徑上他們大力推廣的是即將上市的 F6 。

△ 2004年北京車展比亞迪的ET概念車

當年的信息很難找到了，勉強找到這幾個略縮圖，大概感受下當時的車展氛圍就好。 ET 應(yīng)該就是 E6 前身了，四門五座跨界電動車。十幾年前的中國啊，夠潮咯。

終于要說到能源產(chǎn)業(yè)了。

比亞迪的太陽能項目始于 2008年 。同樣，也是國家大力發(fā)展光伏太陽能產(chǎn)業(yè)的時期。2008 年也是 F3DM 推出的那一年。

比亞迪在距離西安一小時的小城商洛搞了個太陽能電池基地。根據(jù) 2016 年一篇陜西媒體的報道，商洛比亞迪公司主要開發(fā)太陽能電池片和動力電池，以及一些汽車部件如安全氣囊等。從 08 年成立開始投資一共達 50 億元，初始的計劃是到 2015 年共投資 225 億，太陽能電池容量 5000 MW 。

這個量在當時是什么概念呢？國家在 2009 年的金太陽項目提出的計劃是 2015 年全國光伏發(fā)電產(chǎn)量達到 5000 MW，大家自己感受到比亞迪有多敢講。

但是實際情況并不如此，根據(jù) 2016 年陜西媒體的報道，商洛比亞迪共計投資 50 億。當?shù)卣T戶網(wǎng)站的 2009 年 的報道稱，比亞迪太陽能第一期項目容量為 100 MW。

盡管一直沒能達到計劃中的產(chǎn)量，但比亞迪的太陽能業(yè)務(wù)很快就有了突破。

2010 年比亞迪太陽能第一單業(yè)務(wù)落地，金主是美國太陽能股份有限公司 (Solar Power Inc.) ，SPI 將用比亞迪的太陽能板給當?shù)氐膶W(xué)校建設(shè)太陽能供電系統(tǒng)。

接著比亞迪又跟美國的 KBHome 公司合作參與了美國蘭開斯特市政府主導(dǎo)的“未來之家”環(huán)保住宅項目，大名鼎鼎的 Solar Power 也參與了這個項目。比亞迪向這批住宅，提供太陽能面板、儲能電池以及 LED 節(jié)能燈等可再生能源相關(guān)的產(chǎn)品。住宅配備電動汽車的插口，為比亞迪在當?shù)劁N售的雙模 F3DM 和純電動汽車 e6 充電。未來之家項目在 2012 年獲得了美國授予的全球能源大獎。

怎么樣，是不是很熟悉的套路??？沒錯，馬斯克那套，比亞迪 7 年前就做過嘗試了。

國內(nèi)方面，很快的， 2010 年比亞迪分別拿到了電科院和南方電網(wǎng)的儲能電站項目。但是這時中國的光伏寒冬也到來了。受 2009 年全球金融危機影響，歐美光伏產(chǎn)業(yè)需求萎縮，并且開始針對中國光伏企業(yè)開展反傾銷制裁，國內(nèi)光伏企業(yè)的日子難過起來。

2012 年王傳福在對外采訪中也提到，光伏業(yè)務(wù)內(nèi)年虧損七八個億。但比亞迪并沒打算放棄這一產(chǎn)業(yè)， 2012 年，比亞迪為國家風(fēng)光儲輸示范工程項目提供的 6MW / 36MWh 的磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)驗收成功， 2014 年比亞迪在上海的太陽能光伏屋頂發(fā)電工程驗收成功。

2014 年以來，隨著海外光伏產(chǎn)業(yè)逐漸恢復(fù)，比亞迪的太陽能業(yè)務(wù)虧損也在縮窄，不過目前應(yīng)該還是虧損的。另外，比亞迪在海外已經(jīng)是非常主流的儲能設(shè)備供應(yīng)商，是唯一能排到世界前十位的中國企業(yè)。

2015 年比亞迪拿到美國 Invenergy 公司在伊利諾伊州和弗吉尼亞洲的兩個儲能項目訂單，總?cè)萘砍^ 60 MW ，被稱為史上最大訂單，這之后比亞迪在美國儲能市場的份額超過 50% 。

△ 比亞迪在美國的太陽能項目

△ 比亞迪的集裝箱式儲能系統(tǒng)

特斯拉的 Power Pack 系列就是儲能產(chǎn)品。歐美實行階梯電價，白天和夜里的電價差很大，所以夜間充電儲存供白天使用是個大趨勢。

比亞迪以前一直提的新能源業(yè)務(wù)主要是電動汽車，儲能站和太陽能發(fā)電站，但是經(jīng)過摸索發(fā)現(xiàn)，把太陽能電站和儲能電站結(jié)合形成配套的模式能有效彌補光伏發(fā)電的不穩(wěn)定性，所以后來正式推出了光伏儲能一體化產(chǎn)品。

也就是說，比亞迪的三個新能源業(yè)務(wù)現(xiàn)在變成光伏儲能 + 電動汽車了，跟特斯拉一樣。

另外還有一個有意思的巧合。

馬斯克和王傳福不約而同涉足了軌道交通。根據(jù)馬斯克設(shè)想而計劃建造的 Hyperloop 項目已經(jīng)啟動，據(jù)他自己在推特上說，該項目挖隧道的機器已經(jīng)運抵(馬斯克本身并沒有參與該項目，只提供設(shè)計想法)，王傳福在這兩天的上海車展也大肆宣傳自己的云軌。

Hyperloop 到底是個什么鬼目前還不太真切，但是基本上跟云軌一樣，都是這兩位夢想家夢想的周邊產(chǎn)品。

作為關(guān)注能源和交通的人，不約而同的想到解決城市擁堵的問題，也算是這兩家企業(yè)很有趣的巧合之一。不過云軌這個，爭議也挺多的，有消息稱比亞迪的云軌是在政府需求之下開始研發(fā)實施的(為了打破某車集團對交規(guī)行業(yè)的壟斷)，而動力電池只是作為補充，并非主力能源。優(yōu)點是造價低，使用靈活。目前已經(jīng)在深圳和汕頭運營，也接到了國內(nèi)多個城市的訂單意向。

但是比起來我還是對 Hyperloop 更有興趣。畢竟在天上的大家都看得到，可是隧道是什么玩法呢？好奇。

上篇文章，最終也沒有回答文章的標題，比亞迪到底是不是中國的特斯拉？

我覺得呢，不用糾結(jié)這個。畢竟，特斯拉做的事兒，都出自興趣，但比亞迪做的事兒，都出自機會。這是不同的價值導(dǎo)向，也歸因于不同的社會文化和政治經(jīng)濟環(huán)境。我欣慰的是，來自未來的著眼點上，能找到一家中國企業(yè)也在做差不多的事，有一些做的還更超前(不管品質(zhì)是不是能看齊吧，講真比亞迪的品控一直為人所詬病)，我就覺得，挺好的。

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