據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，獲得冠軍的吉利旗下兩款新能源車型知豆D2、帝豪EV，分別以3709輛和2586輛成為暢銷車型的排名第二和第三。同期增長高達(dá)763.5%，吉利新能源乘用車以6295輛成為當(dāng)月新能源汽車企業(yè)銷量冠軍。在我國新能源汽車市場上，像知豆一樣的低速純電動(dòng)車市場一直很火爆。這類車型的代步功能為消費(fèi)者提供極大的便利，最主要的價(jià)格低，所以銷量一直保持在前列。而另一款車型，帝豪EV曾經(jīng)就創(chuàng)造過單月6000多的銷量成績。足以證明了帝豪EV在同級別產(chǎn)品中的產(chǎn)品競爭力。4月的銷量也只能說是帝豪EV的日常而已，并不能說是特別突出的表現(xiàn)。

從整體來看，由于相關(guān)政策趨于穩(wěn)定，新能源車型的逐漸豐富，相比一二月份的整體預(yù)冷，三四月份的整體回暖將是新能源汽車全年銷量增長的起點(diǎn)。

所以吉利此次奪得銷量冠軍，確是帶有一些僥幸，單一的產(chǎn)品線亟待加強(qiáng)，不過吉利也正在為之努力，據(jù)悉未來吉利將推出首款純電動(dòng)小型SUV，可能命名為遠(yuǎn)景EV mini。

比亞迪將如何搶回霸主地位?

以電池技術(shù)起家的比亞迪雖然丟失了新能源霸主地位，但是王傳福在新能源業(yè)務(wù)上的動(dòng)作卻一直不斷，在此前就一直未間斷過“國際化”的決心，先是邀來奔馳底盤專家加盟，又請奧斯卡影帝小李子擔(dān)任比亞迪新能源代言人，后重金將前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ衿竵頌楸葋喌系摹邦佒怠北O(jiān)督。對于王傳福而言，國內(nèi)“失守”只是暫時(shí)的，放眼國際市場才是比亞迪目前的首要任務(wù)。

近日又有消息稱，比亞迪將分拆動(dòng)力電池部門，面向所有汽車制造商供貨。比亞迪電池未來將會(huì)與中國大部分新能源汽車制造商形成合作關(guān)系，裝載有比亞迪電池的新能源汽車將間接給比亞迪帶來“銷量”。

周邊產(chǎn)業(yè)鏈的崛起助力新能源市場良性發(fā)展

補(bǔ)貼退坡是否給新能源銷量帶來了負(fù)面影響？通過前四個(gè)月的銷量可以看出，影響并不是很大，補(bǔ)貼的輔助銷售主要在于推廣新能源汽車，同時(shí)為車企降低成本，動(dòng)力電池行業(yè)的不斷發(fā)展使車企造車成本降低，正好彌補(bǔ)了補(bǔ)貼退出的造成的差價(jià)，最終消費(fèi)者拿到手的價(jià)格跟之前并沒有太大差別。已經(jīng)有專家表示，隨著新能源汽車各項(xiàng)政策的落實(shí)，以及新能源汽車在規(guī)模和技術(shù)上的提升，今年新能源汽車的產(chǎn)銷增速預(yù)計(jì)會(huì)在40%以上，新能源汽車銷量將達(dá)到80萬輛。而新能源汽車周邊產(chǎn)業(yè)鏈的崛起給新能源的銷量作了重要的背書。

新能源汽車市場正在經(jīng)歷百花齊放百家爭鳴的時(shí)期，從銷量數(shù)據(jù)前10排名中，分別為吉利、比亞迪、北汽新能源、上汽、江鈴、奇瑞、江淮、眾泰、長安和別克。可以看出，依舊是中國的新能源汽車品牌占據(jù)著本土主戰(zhàn)場。而作為中國汽車界的兩大龍頭型企業(yè)，比亞迪和吉利的良性競爭只會(huì)更有利于我國新能源汽車的良性發(fā)展。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >