昨天看到蘋果CDO(首席設(shè)計(jì)官)Jonathan Ive爵士即將就任英國皇家藝術(shù)學(xué)院Royal College of Art院長一職，文章提到去年底Ive在倫敦設(shè)計(jì)博物館對當(dāng)今設(shè)計(jì)教育的一些激烈的陳詞。

不列顛人有著哲思與實(shí)踐完美統(tǒng)一的情結(jié)。很遺憾，像RCA這種鼓勵(lì)設(shè)計(jì)師多思考而不是被培訓(xùn)成一個(gè)個(gè)熟練圖匠的學(xué)院在今天遭遇越來越多質(zhì)疑。這是一種行業(yè)僵化后的潮流。潮流會走，而經(jīng)典永存。

Ive以及他的蘋果設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對于設(shè)計(jì)流程與設(shè)計(jì)師的思考方式有著英式經(jīng)典的傳統(tǒng)。他們強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的核心原則是讓產(chǎn)品更合理，讓體驗(yàn)更佳，這需要設(shè)計(jì)師有深邃的設(shè)計(jì)思考，而不是聽從于市場與資本壓力，為了保守而保守，抑或?yàn)榱藙?chuàng)新而創(chuàng)新。對于同樣受過英國設(shè)計(jì)教育的筆者來說，學(xué)院每個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目盡管在最終表現(xiàn)形式上有著極高的美學(xué)要求(這也是給外界傳達(dá)的最明顯的信息)，但在這之前對于設(shè)計(jì)命題的哲思，對于每個(gè)人內(nèi)心深處設(shè)計(jì)理念的探求，則更讓我印象深刻。

蘋果CDO(首席設(shè)計(jì)官)Jonathan Ive爵士

同在英國top2汽車設(shè)計(jì)學(xué)院讀書的關(guān)系，當(dāng)年我曾幾度拜訪RCA的朋友，也去現(xiàn)場看過兩屆RCA的畢業(yè)展，RCA給我的感覺恰恰是在積極鼓勵(lì)每個(gè)設(shè)計(jì)師深度挖掘自己的智慧，純粹而強(qiáng)烈地去表達(dá)自己的設(shè)計(jì)理念，而不屑于傳授一些大公司流程管制下的“設(shè)計(jì)套路”。

而今天，這一切變得越來越奢侈，越來越遙不可及。

至少在汽車設(shè)計(jì)界，RCA的教學(xué)理念最近幾年被不斷挑戰(zhàn)。在RCA，學(xué)生花費(fèi)了大量時(shí)間去思考宏大的命題，卻無法在畢業(yè)時(shí)馬上成為公司流水線上的熟手。相反，很多其他設(shè)計(jì)學(xué)院在入學(xué)之初就把學(xué)生按進(jìn)“規(guī)范化設(shè)計(jì)套路”的地獄式訓(xùn)練，學(xué)生的每一張渲染圖都無比絢麗，透視精準(zhǔn)，比例討喜，光影渲染的手法模擬好萊塢最時(shí)髦的打光方式，甚至Photoshop的筆刷都是當(dāng)季最流行的。他們不必思考“如果汽車沒有輪子會怎么樣”這種任何傳統(tǒng)汽車公司都不會感興趣的命題，而是致力于比例微調(diào)和曲面語言創(chuàng)新——這是近十年來量產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)師的主要工作。這種類似于中國“應(yīng)試教育”(這個(gè)比喻可能太抬舉應(yīng)試教育了)的方式為企業(yè)穩(wěn)定輸出了一批又一批可以迅速無縫對接工作的設(shè)計(jì)新人，而他們成長起來以后又可以回自己的母校招聘學(xué)弟學(xué)妹。相比于在RCA學(xué)些“屠龍之術(shù)”的高材生們，這些根據(jù)大公司需求量身定做的畢業(yè)生更受汽車公司的青睞，畢竟汽車這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)幾十年沒有什么大的變化了，這一代帕薩特和上一代的區(qū)別主要靠公司營銷團(tuán)隊(duì)來描述。

從商業(yè)的角度說，RCA確實(shí)有理由被挑戰(zhàn)。

但不得不說，這種潮流也造成了汽車設(shè)計(jì)界的一個(gè)問題：汽車設(shè)計(jì)師開始更少地思考產(chǎn)品邏輯和用戶體驗(yàn)，更多地聚焦在純粹的造型上。

讓我們面對現(xiàn)實(shí)：今天，90%的汽車設(shè)計(jì)師(automotive designer)，實(shí)際上是汽車造型師(automotive stylist)。誠然，在三維造型這一點(diǎn)上，汽車設(shè)計(jì)師占據(jù)著整個(gè)設(shè)計(jì)行業(yè)的制高點(diǎn)——或許只有雕塑家才能與這群人匹敵(事實(shí)上前寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁Chris Bangle在退休以后確實(shí)去玩雕塑了)，但汽車的產(chǎn)品邏輯和用戶體驗(yàn)進(jìn)步非常緩慢。最近一二十年，人們生活中的很多產(chǎn)品發(fā)生了天翻地覆的變化，但今天的汽車和一二十年前的汽車相比，除了增加了幾匹馬力，減少了幾十千克，肥了一兩圈(對我是在說Mini)，加了些并不怎么聰明的高科技小玩意兒，沒有什么本質(zhì)的改變。

更糟糕的是，以往有著鮮明品牌特征的汽車產(chǎn)品，現(xiàn)在居然開始趨同了。寶馬3系的內(nèi)飾開始模仿奔馳C級提升豪華感，奔馳C級長軸距版朝奧迪A4L看齊，新奧迪A4也運(yùn)動(dòng)得能跟寶馬3系相提并論。為了提升木桶效應(yīng)中的那根短板，大家都越來越像彼此了。

在這種大環(huán)境下，汽車公司對汽車設(shè)計(jì)師的需求很明確：既然換湯不換藥，那就把重點(diǎn)放在湯上面。每一代車型汽車公司都會更新產(chǎn)品線的設(shè)計(jì)語言，新的設(shè)計(jì)語言會神奇地讓你感覺更現(xiàn)代，更時(shí)尚，更符合潮流，而上一代車型似乎多多少少顯得舊了些。

而這，就是今天汽車設(shè)計(jì)師每天在做的主要工作。

沒有任何一個(gè)行業(yè)的任何一群人，比汽車設(shè)計(jì)師們做這份工作做得更出神入化。時(shí)裝設(shè)計(jì)師們變化太快且個(gè)人印記太強(qiáng)，不像汽車設(shè)計(jì)這樣講究品牌淵源；建筑師們沉浸在timeless的思考中，跟不上這快節(jié)奏的精巧造型。原本，這一切都天衣無縫，似乎可以一直繼續(xù)下去。

直到Tesla橫空出世。

Tesla告訴全世界，汽車可以是純電動(dòng)的，可以是聯(lián)網(wǎng)的，也可以是無人駕駛的。

這樣的汽車該怎么設(shè)計(jì)呢？還應(yīng)該按常理出牌嗎？用戶在被Tesla教育以后，還會滿足之前的用戶體驗(yàn)嗎？

當(dāng)體積更小(甚至可以塞進(jìn)輪子里)的電機(jī)取代了巨大的燃油引擎以后，汽車的外觀還會跟現(xiàn)在的轎車、兩廂車或SUV一樣嗎？當(dāng)屏幕代替了按鍵，人們與車更友好的交互方式是什么？AR HUD(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示技術(shù))，語音控制，手勢控制的融入會產(chǎn)生怎樣的交互模式？當(dāng)人們的雙手雙腳從“開車”這件事里解放出來，人們會在車?yán)镒鍪裁矗寇噧?nèi)空間可以發(fā)展成什么樣子？我的車可以自己開出去當(dāng)出租車給我賺錢嗎？共享汽車會更多嗎？汽車這個(gè)產(chǎn)品會往哪種形式演化？物流行業(yè)會怎樣？公共交通會怎樣？道路系統(tǒng)會怎樣？整個(gè)城市會怎樣？

這些在十年前就是RCA汽車設(shè)計(jì)學(xué)生們的畢業(yè)設(shè)計(jì)命題。當(dāng)時(shí)的“屠龍之術(shù)”，現(xiàn)在看來似乎終于開始派上用場了。

所以我說，接下來的十年，將會是汽車設(shè)計(jì)的第三個(gè)黃金十年。

P.S.第一個(gè)黃金十年是上世紀(jì)初各個(gè)汽車品牌創(chuàng)立的年代。第二個(gè)黃金十年是二戰(zhàn)后汽車行業(yè)突飛猛進(jìn)的年代。

接下來的十年，汽車設(shè)計(jì)師會面臨更多的體驗(yàn)設(shè)計(jì)內(nèi)容。汽車設(shè)計(jì)將會更加接近“設(shè)計(jì)”這個(gè)詞的定義，而不僅僅是比例和曲面造型。那些天性喜歡思考產(chǎn)品與體驗(yàn)，而不僅僅是喜歡畫圖的設(shè)計(jì)師，將會發(fā)揮真正的價(jià)值。盡管automotive stylist們?nèi)匀粫鸬皆镜淖饔?，但只擁有automotive stylist的公司將會被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

實(shí)際上，在某些新興的汽車公司，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的“產(chǎn)品經(jīng)理”和“UX設(shè)計(jì)師”這兩個(gè)角色已經(jīng)開始進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，并很快承擔(dān)起了“汽車體驗(yàn)設(shè)計(jì)”的任務(wù)。在這件事情上，他山之石幾乎是必須的。但汽車體驗(yàn)設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)師對汽車這一產(chǎn)品有足夠深刻的理解和長期大量的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而這些是其他行業(yè)的思考者難以具備的?；ヂ?lián)網(wǎng)/科技行業(yè)的設(shè)計(jì)師對于傳統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，并且往往低估其復(fù)雜程度。但只要人腦子夠聰明，這些都是時(shí)間問題。我已經(jīng)看到(并親身經(jīng)歷著)互聯(lián)網(wǎng)/科技行業(yè)的設(shè)計(jì)精英與汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)精英開始互相碰撞，互相融合，并產(chǎn)生出極具價(jià)值的火花。

傳統(tǒng)公司也開始在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、色彩材質(zhì)設(shè)計(jì)之外，再成立“體驗(yàn)設(shè)計(jì)”這一部門，并四處尋找有可能勝任這個(gè)以前從未出現(xiàn)在汽車行業(yè)的職位的人才。

理想狀態(tài)下，體驗(yàn)設(shè)計(jì)最終會凌駕于所有設(shè)計(jì)之上，成為其他設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的上游輸入方，甚至?xí)脑捳Z權(quán)強(qiáng)大的市場部，乃至董事會搶得一部分權(quán)力。然而傳統(tǒng)汽車公司內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系是否允許這樣一個(gè)權(quán)力部門的誕生(或者說即使誕生了，實(shí)際權(quán)力到底有多大)，很難說。某些天生有用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)基因的初創(chuàng)公司，或者擁有互聯(lián)網(wǎng)/科技基因的公司，往往更容易把這件事做好。

提供汽車體驗(yàn)設(shè)計(jì)的外部設(shè)計(jì)咨詢團(tuán)隊(duì)也將很快成規(guī)模地出現(xiàn)。原本這些命題也都是設(shè)計(jì)咨詢公司擅長的領(lǐng)域，只是在以往，汽車公司在這個(gè)領(lǐng)域的需求深度和廣度都不大。咨詢公司很容易從UI和UX設(shè)計(jì)入手，但牽扯到硬件設(shè)計(jì)的具體事宜將會是設(shè)計(jì)咨詢公司通常不愿意碰觸的部分——這個(gè)坑太大了。可是，局限在屏幕之內(nèi)的話，真正能解決的問題很少。我接觸到的汽車公司與設(shè)計(jì)咨詢公司的合作中，彼此開心的案例并不多，主要原因是雙方的mindset很難統(tǒng)一，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思維不夠跳脫，而設(shè)計(jì)咨詢行業(yè)的思維不夠?qū)嶋H，兩者對接不起來，價(jià)值無法傳遞。

現(xiàn)在，汽車行業(yè)越來越需要懂產(chǎn)品策略/用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)咨詢行業(yè)也越來越需要懂汽車的設(shè)計(jì)師，隨著人才的引入，之前的問題也會一點(diǎn)點(diǎn)化解，直到雙方碰觸到新的天花板，也就是所有乙方都會遇到的問題——你所有的提案都是甲方的選項(xiàng)之一，并且你永遠(yuǎn)無法代替甲方做全面執(zhí)行。鑒于“汽車體驗(yàn)設(shè)計(jì)”這個(gè)工作的核心性和復(fù)雜性，我不覺得將這部分工作外包出去而不成立自己的團(tuán)隊(duì)去操作會有什么實(shí)質(zhì)意義。

說到底，設(shè)計(jì)這件事，還是核心團(tuán)隊(duì)去做才行。而設(shè)計(jì)師，如果不能成為一個(gè)品牌的核心力量，能夠起到的作用始終是有限的。

今天，Jonathan Ive之于蘋果，無異于靈魂一般的存在，也是設(shè)計(jì)師與產(chǎn)品/品牌/公司最好的關(guān)系。蘋果引領(lǐng)了多個(gè)產(chǎn)品市場的變革(甚至是創(chuàng)造出了全新產(chǎn)品市場)，Ive在其中扮演了重要角色。這是當(dāng)前傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)師們完全無法做到的。但在接下來的十年，或許可以。

對所有真正的汽車設(shè)計(jì)師來說，這是一個(gè)最好的年代。

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