當(dāng)水手們站在帆船的最高點，他們有幸可以看到更遠的海面。

在過去兩年的多個項目里，尤其是成立XID Lab體驗創(chuàng)新實驗室之后，我們將汽車設(shè)計師、用戶體驗設(shè)計師、創(chuàng)新工程師、產(chǎn)品經(jīng)理、品牌創(chuàng)意總監(jiān)、市場營銷總監(jiān)、戰(zhàn)略咨詢專家、交通系統(tǒng)規(guī)劃學(xué)者、超級用戶們放到一起，從用戶需求的冰山一角出發(fā)，抽絲剝繭凝練品牌語言，順藤摸瓜尋找技術(shù)創(chuàng)新，試圖發(fā)掘汽車的產(chǎn)品定義與概念設(shè)計的新方法。我們把這個新鮮的過程稱為“汽車體驗設(shè)計”。它打破了傳統(tǒng)的汽車設(shè)計流程，并探索出了一些有趣的東西。接下來，我會通過七個章節(jié)，逐一分享一些對汽車未來的理解。

一、汽車：智能機器人

鄧爺爺說過：科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。汽車形態(tài)的演化，有時候是受到商業(yè)潮流的影響，有時候是因為某種新興的用戶需求，但如果我們放在汽車誕生一百多年的歷史中看，汽車產(chǎn)品概念的每一次大的變化，最根本的原因是科技的進步（關(guān)于這個話題，在《未來汽車形態(tài)的猜想（一）汽車Package的演變》這篇文章里有詳細闡述）。

未來10年內(nèi)，對于汽車這個產(chǎn)品影響最深遠的技術(shù)，不是新能源，也不是車聯(lián)網(wǎng)，而是自動駕駛。人們的絕大部分交通工具進入自動駕駛時代已經(jīng)不可阻擋，只是時間問題。

實際上，能夠自動駕駛的汽車，就不僅僅可以自動駕駛了，而是會變成一個非常聰明的智能機器人。它會感知周圍的環(huán)境，分析判斷，然后執(zhí)行它認為應(yīng)該做的事情，而這幾乎就是一個擁有完整神經(jīng)系統(tǒng)的生物會做的事情。

這種感知和執(zhí)行會對周圍環(huán)境產(chǎn)生即時的，直接的影響，整個城市以及城市之中的人們都要學(xué)著適應(yīng)生活在這樣一群川流不息的智能機器人中間。結(jié)合另外一個更快到來的新技術(shù)：能夠使萬物互聯(lián)的5G網(wǎng)絡(luò)（預(yù)計在2020年就會走進我們的生活），全世界的汽車都可以連成一個網(wǎng)絡(luò)，并且與交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市環(huán)境、每個人的智能手機、電腦以及智能家庭全部鏈接，互聯(lián)網(wǎng)將擁有無數(shù)個傳感器，攝像頭與發(fā)動機可以操控，而汽車會變成這個新生代互聯(lián)網(wǎng)最活躍的原住民。

2020年5G網(wǎng)絡(luò)的到來可以實現(xiàn)V2X

與特斯拉想要的單車擁有應(yīng)對任何情景的“個體式”自動駕駛技術(shù)不同，一些國家政府更喜聞樂見的是由云端（大概是一個超級AI）統(tǒng)一管理調(diào)度的“集群式”自動駕駛——后者類似類似蜂王與工蜂的關(guān)系，其核心訴求不是追求個體的出行最優(yōu)化，而是集體的出行最優(yōu)化（為此可能會犧牲部分個體的利益）。自動駕駛技術(shù)或多或少需要云端支持，這從技術(shù)本質(zhì)上為實現(xiàn)這種大一統(tǒng)式的管控機制提供了可能性。實際上，今天Uber等網(wǎng)約車公司正在研發(fā)的無人駕駛技術(shù)，必然包含了云端統(tǒng)一調(diào)度以優(yōu)化全局效率的訴求。

但無論如何，自動駕駛的實現(xiàn)絕對會是一個人類歷史的里程碑。就汽車設(shè)計而言，汽車這個產(chǎn)品的整個設(shè)計邏輯將會被顛覆。如果車可以自己從A點到達B點，那么人們使用車的場景會變成什么樣子？人們的需求會產(chǎn)生怎樣的變化？產(chǎn)品應(yīng)如何對應(yīng)新需求？

首先應(yīng)用自動駕駛的可能是園區(qū)用車（比如高爾夫球場或機場的擺渡車）和物流用車（比如京東在研發(fā)的無人駕駛物流車）。簡單來說，就是駕駛席被取消了，車內(nèi)有一個完整的大空間全部用來裝人或者裝貨。但真正對我們生活上產(chǎn)生影響的，可能是今天大部分乘用車變成無人駕駛的時候。不需要駕駛的車輛不再會有方向盤和“油門”（那時候大概應(yīng)該叫電門了），取而代之的是一個極簡的控制面板，和一組舒適的環(huán)繞沙發(fā)。汽車會變成一個穿梭在城市中的玻璃房子，每個人抬頭就可以看到這個魔幻森林。人們在車上工作，吃飯，喝酒，唱歌，買東西，玩游戲，談戀愛。汽車將不再是今天的“小汽車”這幅模樣。

Mercedes-Benz F015 Luxury in Motion Concept (2015) 無人駕駛概念車

無人駕駛汽車的形態(tài)應(yīng)該怎么設(shè)計？從氣質(zhì)上說，它會更像是一個建筑物，而非一輛汽車。空氣動力學(xué)對車輛形態(tài)的影響不會改變，但車輛或許不會再被設(shè)計得像一頭性感的大貓，而更像是一個穿梭飛船。很遺憾，人們將會失去控制一頭鋼鐵野獸的快感，那些優(yōu)雅的充滿肌肉感的跑車形象將會停留在博物館里，像法拉利或蘭博基尼那樣的設(shè)計不再有太大意義，人們寧愿坐在更大更舒適的空間里，讓車輛平穩(wěn)快速的運行。

Volkswagen Sedric Concept (2017) 無人駕駛概念車

被改變的不僅僅是車本身。由于無人駕駛更加安全，或許有一天有人駕駛將會被立法禁止，以降低公路上的事故率，同時大大提高道路限速。如果無人駕駛可以以平均時速180km/h在城市中穿行，那么從上海嘉定F1賽車場（十分偏遠的郊區(qū)）到靜安寺（絕對的市中心區(qū)域）只需要10分鐘，這意味著城市生活的半徑將會急劇擴大，會有更多人選擇住在郊區(qū)，甚至跨城居住生活。這也許意味著郊區(qū)的房價可能會進一步瘋長哦（但市區(qū)學(xué)區(qū)房的房價未必會下降哦）。

會有人感到失落。駕照這個東西將會變成歷史。想要體驗駕駛樂趣的人，只好開著GT86去下賽道了。而他們的兒子可能永遠無法體會轟鳴的引擎聲跟性感到底有雞毛關(guān)系。

鑒于自動駕駛很可能會在未來5-10年內(nèi)到來，對這個話題的深入研究已經(jīng)在整個行業(yè)提上日程了。

二、汽車：泛共享化

今天的家用車，真正被使用的時間加起來很可能不到車輛壽命的10%。而在這10%的時間里，一輛準載5人的家用車大部分時間里都只載了一個人。這難道不是一個提高效率創(chuàng)造價值的巨大機會嗎？

由于更高效的利用率帶來的高性價比，共享汽車將會大范圍代替那些僅僅充當(dāng)著基本代步工具的私有汽車。周末開一輛敞篷跑車帶著女朋友去莫干山兜風(fēng)這件事或許最好是一輛私家車，但每天上下班通勤這件事就不需要了吧——除了不必忍受復(fù)雜的路況，小心翼翼不要違章，不用四處尋找停車位以及支付昂貴的停車費，還有每年收割一次的車險，你還可以在上班路上準備一下例會匯報要點，或者在下班路上玩幾局王者榮耀。實際上，這有可能使你生命中的可用時間延長10%。

從Uber和滴滴的增長速度來看，共享汽車已然勢在必行，但今天還沒有任何一款車為共享而生。今天的共享汽車（包括租賃用車和網(wǎng)約車，也可以算上出租車），實際上是將設(shè)計給私人使用的乘用車稍加改動，甚至直接拿來使用的。但共享汽車的使用場景和用戶需求，與私家車存在巨大的不同，這種需求的差異正在催生一種新的車型誕生。

大眾MOIA推出了一款專為網(wǎng)約車設(shè)計的車型

與傳統(tǒng)私家車比起來，共享汽車將會提供更優(yōu)秀的乘坐體驗，而不是駕駛樂趣。這意味著產(chǎn)品的工程設(shè)計核心與成本分布將會發(fā)生本質(zhì)的變化。共享汽車將會有更加嚴苛的成本控制要求，更加鮮明的運營品牌形象，更加durable的特殊設(shè)計，以及與數(shù)據(jù)采集更加緊密的聯(lián)系。共享汽車的設(shè)計將更趨近理性實用，人們對于共享汽車內(nèi)飾的關(guān)注程度將遠遠超過外觀。凸顯社會地位和個人喜好的某些華而不實的裝飾在共享汽車上將不再存在，而能夠激發(fā)人們體驗樂趣的“儀式感”和“社交屬性”可能是新的突破點。沒有人在乎早上坐的滴滴快車上的裝飾條是否是實木的，但人們會在乎車上有沒有異味，后排能不能翹起二郎腿，以及，最重要的，每單的價格是多少錢。

蔚來EVE概念車的內(nèi)飾設(shè)計已不再通過奢華的裝飾來激發(fā)人們的占有欲，而是強調(diào)體驗感

目前，共享汽車占汽車總數(shù)的百分比很少，但數(shù)量在急速攀升。未來，共享汽車會變成一種生活方式，大部分日常代步的出行需求將由共享汽車滿足（保時捷或許不會被共享汽車替代，但雪佛蘭就很難說了）。共享車型并不僅限于一種車型，而是幾種，但它們一定與現(xiàn)有的以售賣給私人為設(shè)計初衷的產(chǎn)品非常不同。

實際上，當(dāng)你名下的車給你的家人或朋友使用時，或者周末載著三兩個朋友一起郊游時，某種程度上也已經(jīng)是汽車的共享概念。未來，隨著社會信用體系的完善（此處或許應(yīng)該插入一篇講區(qū)塊鏈+里程服務(wù)的文章），私人用車和共享用車的界限會更加模糊，你可能會愿意將你的車借給同一個公司的同事，同一個俱樂部/社區(qū)的成員，甚至任何信用等級足夠高的陌生人。共享帶來的效率足夠高，以至于大部分追求性價比的人都會選擇共享汽車而非擁有汽車，擁有自己的專屬汽車也就變成了一件稱得上奢侈的事情。

結(jié)合無人駕駛技術(shù)來看，汽車終將會變成一個個可以賺錢的“生產(chǎn)工具”，就像房地產(chǎn)一樣，資本家會擁有很多無人駕駛汽車，供人們租用。

“里程付費”未來會變成一個基本出行付費概念，就像今天為手機網(wǎng)絡(luò)流量付費一樣。無怪乎今天大眾、豐田、福特、通用、奔馳等國際汽車巨頭都聲稱自己已經(jīng)不再是一家“汽車制造公司”，而是正在轉(zhuǎn)型成為“出行服務(wù)商”——他們不想淪為真正價值壟斷者的代工廠。支撐Uber和滴滴成為估值大幾百億美金的獨角獸的故事，絕對不是一個打車app，而是全球出行服務(wù)商的潛在價值。未來，Waymo、Uber、滴滴、特斯拉和傳統(tǒng)OEM，加上一眾新能源創(chuàng)業(yè)公司，都將會角逐這個幾十萬億美金級別的市場，也難怪這么多資本瘋狂涌入。

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