舍命狂奔，這是看完上周二在加州山景城的計(jì)算機(jī)歷史博物館舉辦的特斯拉2017股東大會(huì)后最深的感觸。這次股東大會(huì)雖然更新了大量計(jì)劃的進(jìn)度，和對(duì)未來(lái)的部分預(yù)期。信息量可謂相當(dāng)大，但幾乎絕大部分內(nèi)容的背后都直指一個(gè)核心——我們要輕裝上陣，舍命狂奔了。

主線戰(zhàn)略上站穩(wěn)腳跟

馬斯克（Musk）上來(lái)演講的提到的第一件事情就是：在過(guò)去一年里，特斯拉正式將太陽(yáng)能、電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車三者整合，成為全球第一家可以實(shí)現(xiàn)從電能生產(chǎn)、電能儲(chǔ)存到電能消費(fèi)全閉環(huán)的可再生能源公司。

Musk對(duì)實(shí)現(xiàn)這套閉環(huán)系統(tǒng)的夙愿由來(lái)已久，早在他當(dāng)初成立Tesla和SolarCity的時(shí)候布局就已經(jīng)初見(jiàn)端倪。而這三大支柱的綠色能源閉環(huán)消費(fèi)系統(tǒng)的首次亮相則是在2015年5月的PowerWall和PowerPack電池墻發(fā)布會(huì)上，隨后在各個(gè)發(fā)布會(huì)中都被不斷提起。終于在2016年，Musk得以實(shí)現(xiàn)愿望，特斯拉并入SolarCity，成功把它的Motors后綴去掉，正式成為Tesla company。特斯拉的愿景正式定為：加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變(Accelerate the world's transition to sustainable energy)。這件事對(duì)他來(lái)說(shuō)的重要程度，甚至超過(guò)了2016年特斯拉里程碑產(chǎn)品Model 3的發(fā)布。

2015年四月30日PowerWall和PowerPack電池墻發(fā)布會(huì)

2016年10月28日太陽(yáng)能瓦片發(fā)布會(huì)

值得一提的是，2016年10月28日的發(fā)布會(huì)時(shí)特斯拉第一次采用戶外發(fā)布會(huì)的形式舉辦發(fā)布會(huì)，為的就是讓大家親臨三座由太陽(yáng)能板、電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)汽車構(gòu)成的房屋，每個(gè)房屋就是一個(gè)小小的能源綠色消費(fèi)閉環(huán)系統(tǒng)，如果這個(gè)小小的能源閉環(huán)系統(tǒng)能兼具美觀、實(shí)用、廉價(jià)這三個(gè)特質(zhì)，則這樣的小火種會(huì)迅速具備燎原之勢(shì)，可再生能源的變革將會(huì)一觸即發(fā)。

各支線戰(zhàn)略上站穩(wěn)腳跟

如果說(shuō)，2016年實(shí)現(xiàn)了太陽(yáng)能、電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車三者整合是對(duì)主線戰(zhàn)略的站穩(wěn)腳跟，那么2016年也是特斯拉對(duì)各個(gè)支線戰(zhàn)略成功落實(shí)的一年。接下來(lái)的演講里，Musk依次更新了太陽(yáng)能、電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車這三個(gè)主線戰(zhàn)略下的支線戰(zhàn)略落實(shí)情況。

2016年3月30日的Model 3發(fā)布預(yù)示著特斯拉成功完成了第一階段——秘密宏圖(Master Plan)的全部?jī)?nèi)容，即：

第一步： 打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價(jià)格肯定是昂貴的(Roaster)；

第二步： 用賺到的錢，開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價(jià)格相對(duì)低一些的車型(Model S & X)

第三步： 再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車型 (Model 3)

第四步：提供太陽(yáng)能電力。

完成了計(jì)劃的特斯拉在2016年7月21日發(fā)布了宏圖第二篇章(Master Plan, Part Deux)，主要是以下四部分：

1. 整合能源再生與儲(chǔ)存：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板

2. 豐富產(chǎn)品線和涵蓋主要的地面交通形式：擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求

3. 自動(dòng)駕駛：通過(guò)大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開(kāi)發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)

4.共享：讓車輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢。

這次的股東大會(huì)也主要是更新宏圖第二篇章的進(jìn)度，并告訴大家，我們?cè)趹?zhàn)略的各個(gè)點(diǎn)上已經(jīng)布局完畢，并已經(jīng)開(kāi)始舍命狂奔。

整合能源再生與儲(chǔ)存：

在并入SolarCity之后，特斯拉終于可以放開(kāi)手腳針對(duì)性地對(duì)太陽(yáng)能進(jìn)行深度整合。這方面布局主要從工業(yè)層面(主要為電網(wǎng)用)和商業(yè)層面(主要為居民用)兩方面進(jìn)行：

工業(yè)層面：

因?yàn)樘?yáng)能+電池組模式會(huì)導(dǎo)致居民電力部分或全部自給自足，從而脫離市政電網(wǎng)。這樣的事情曾經(jīng)在夏威夷當(dāng)?shù)卦诰用窈凸╇姽局g觸發(fā)了不小的矛盾。但是特斯拉并沒(méi)有打算和電網(wǎng)作對(duì)，而是積極和電網(wǎng)合作。Musk在2016年10月28日太陽(yáng)能瓦片發(fā)布會(huì)上就強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，他表示如果將汽車全部電動(dòng)化，將會(huì)將電能的需求翻三倍，而如果將供暖也全部電氣化，也會(huì)將電能需求翻三倍。未來(lái)需要本地發(fā)電和電網(wǎng)發(fā)電的兩邊配合，兩邊都有一個(gè)非常值得期待的未來(lái)，而Musk認(rèn)為用電量上比較合理的配比是1/3來(lái)自本地太陽(yáng)能，2/3來(lái)自電網(wǎng)供給。

工業(yè)級(jí)項(xiàng)目上，特斯拉已經(jīng)和南加州愛(ài)迪生電力公司合作，安裝全世界最大的電網(wǎng)級(jí)電池儲(chǔ)能項(xiàng)目，容量達(dá)80 MWh。

愛(ài)迪生電力公司米拉洛馬變電站（點(diǎn)擊看視頻）

兩個(gè)非常引人矚目的太陽(yáng)能微網(wǎng)項(xiàng)目也如火如荼在進(jìn)行：

夏威夷Kauai Island工業(yè)級(jí)項(xiàng)目，容量52 MWh?Tesla Powerpacks solar powering Kauai（點(diǎn)擊看視頻）

塔烏島項(xiàng)目——一座太陽(yáng)能島，容量1.4MW。足夠在完全沒(méi)有太陽(yáng)的情況下，還供給本地電能需求三天（點(diǎn)擊看視頻）

商業(yè)層面：

發(fā)布兼?zhèn)涿烙^、耐用與廉價(jià)的太陽(yáng)能瓦片，并配套設(shè)計(jì)太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)PowerWall 2. 太陽(yáng)能屋頂具有非常高的耐用性，以保證足夠長(zhǎng)的生命周期來(lái)收回投資。PowerWall 2也能保證在房屋遭受颶風(fēng)或自然災(zāi)害等襲擊時(shí)，保持電力的持續(xù)供應(yīng)。

? ? ? 這次股東大會(huì)上，特斯拉還放出了APP的更新圖，以便直觀地讓用戶看到來(lái)自太陽(yáng)能或電網(wǎng)的用電情況和用電功率占比。

APP也附上了能源消耗曲線，設(shè)計(jì)風(fēng)格和特斯拉電動(dòng)汽車上的功耗曲線非常相似，藍(lán)色為家庭的用電情況、黃色為太陽(yáng)能發(fā)電、綠色為 PowerWall 存儲(chǔ)的電量、白色是外部電網(wǎng)的用量。直觀各項(xiàng)電量使用情況將會(huì)進(jìn)一步鼓勵(lì)用戶更多使用太陽(yáng)能電力，從而實(shí)現(xiàn)電力自給自足。

工業(yè)和商業(yè)兩個(gè)層面上的示范項(xiàng)目，都旨在從宏觀和微觀兩個(gè)層面上證明，太陽(yáng)能+電池儲(chǔ)能+居民用電(電動(dòng)汽車)模式，可以實(shí)現(xiàn)從能源生產(chǎn)、儲(chǔ)存到消費(fèi)全過(guò)程的完全可持續(xù)。

整合能源再生與儲(chǔ)存是宏圖篇章第二部分的第一個(gè)目標(biāo)，也是特斯拉公司的內(nèi)核。以上的工業(yè)層面和商業(yè)層面的示范項(xiàng)目中可以一窺特斯拉所要構(gòu)筑的一種全新的能源生產(chǎn)消費(fèi)方式，整個(gè)方式形成相輔相成的閉環(huán)。

來(lái)自太陽(yáng)能的電力對(duì)于這個(gè)可再生的能源消費(fèi)生產(chǎn)閉環(huán)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，2016年Musk收購(gòu)SolarCity時(shí)，華爾街幾乎是一致唱衰，屆時(shí)來(lái)自華爾街各分析師的負(fù)面報(bào)道可謂鋪天蓋地。的確在短期內(nèi)，現(xiàn)金流本來(lái)就不充裕的特斯來(lái)再并入高度負(fù)債的SolarCity在金融層面怎么看都不是一筆好買賣，也會(huì)損傷股東利益。但Musk畢竟是一個(gè)工程師，從技術(shù)整合的角度來(lái)說(shuō)，這樣的整合至關(guān)重要，經(jīng)歷了08年特斯拉和Space X雙雙絕處逢生的Musk顯然變得更加大膽，頂住了華爾街、股價(jià)受挫和來(lái)自部分股東們反對(duì)的壓力，雷厲風(fēng)行地進(jìn)行了對(duì)SolarCity的收購(gòu)，硬是把這個(gè)能源從生產(chǎn)到消費(fèi)的閉環(huán)拼了起來(lái)。

當(dāng)然這樣的做法也不是沒(méi)有后遺癥，這次股東大會(huì)一開(kāi)始就是進(jìn)行一個(gè)“要求董事會(huì)年度選舉” 的議案表決。旨在威脅董事會(huì)中Elon Musk 和 Kimbal Musk 兄弟倆的地位，兄弟兩的話語(yǔ)權(quán)至今在公司內(nèi)占據(jù)壓倒性地位。但這個(gè)議案終究也沒(méi)有被通過(guò)，Elon Musk在議案被否決后，緊接著上臺(tái)演講。

豐富產(chǎn)品線和涵蓋主要的地面交通形式：

主要更新了親民版SUV Model Y和半掛卡車Semi Truck 的計(jì)劃，Model Y將會(huì)在2019年左右出廠，而半掛卡車Semi Truck 則會(huì)在9月份和大家見(jiàn)面。至此，特斯拉的產(chǎn)品線里已經(jīng)擁有了轎車(Sedan)、SUV、小型汽車(Compact Car)和卡車(Truck)幾個(gè)類型的產(chǎn)品，基本涵蓋了美國(guó)消費(fèi)類汽車?yán)镎紦?jù)絕大多數(shù)銷售量的汽車品類。在產(chǎn)能還如此吃緊的情況下，還如此緊張強(qiáng)勢(shì)地開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，在這幾個(gè)品類中占據(jù)一席之地，和其他廠商的步步緊逼不無(wú)關(guān)系。這將會(huì)在下文詳細(xì)分析。

自動(dòng)駕駛：

主要還是重申了2016年10月的自動(dòng)駕駛大規(guī)模硬件升級(jí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從以Mobileye視覺(jué)主導(dǎo)轉(zhuǎn)換為自行開(kāi)發(fā)以雷達(dá)主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并配合NVIDIA的自動(dòng)駕駛芯片。升級(jí)后的Autopilot 2.0系統(tǒng)擁有完全自動(dòng)駕駛的功能。Musk計(jì)劃在年底進(jìn)行一次從加州到紐約的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試，全程不需要人為進(jìn)行任何干預(yù)。

類似的測(cè)試曾經(jīng)在2014年加州到紐約的第一條超級(jí)充電樁路線全線打通時(shí)也進(jìn)行過(guò)，命名為Tesla Supercharger Coast to Coast。從洛杉磯到紐約全程運(yùn)用超級(jí)充電樁，旨在證明超級(jí)充電樁讓電動(dòng)汽車跑大長(zhǎng)途的可能性。

共享：

自動(dòng)駕駛的下一個(gè)目標(biāo)就是普及到每個(gè)人的車輛共享，這是更為遙遠(yuǎn)的計(jì)劃，在此次股東大會(huì)上并未有過(guò)多內(nèi)容提及。

值得一提的是，汽車行業(yè)里現(xiàn)正在面臨著三重技術(shù)革命的交匯點(diǎn)，三大革命都已箭在弦上：

從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)的電動(dòng)化革命；從人力操作到自動(dòng)操作的自動(dòng)駕駛革命；從私人擁車到車隊(duì)分享式的共享革命。

從特斯拉第二版宏圖可以看出，特斯拉在這三個(gè)位置上都布了重兵，并牢牢把握住了主動(dòng)權(quán)和投入了大量的人力物力進(jìn)行推動(dòng)。特斯拉是相當(dāng)聰明的創(chuàng)新者，不僅異常靈活迅速，并且非常善于利用時(shí)代的力量，將自己一次次推向浪潮之巔。

追兵的阻截

在特斯拉的鯰魚效應(yīng)帶動(dòng)下，各個(gè)老牌汽車廠商開(kāi)始了異常迅速的反應(yīng)。因?yàn)椴恍枰裉厮估@樣先從高端做起，一步步打響知名度再往低端走。老牌汽車廠商可以直接切入親民的大規(guī)模消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，配套品牌影響力、原有的生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈管理能力，實(shí)現(xiàn)迅速的產(chǎn)能提升和市場(chǎng)占領(lǐng)。原本阻礙老牌汽車廠商最大的阻力是路徑依賴和緩慢的創(chuàng)新迭代機(jī)制。在全球電動(dòng)車前景愈發(fā)明朗的情況下，各個(gè)傳統(tǒng)廠商在各項(xiàng)外力的推動(dòng)下，開(kāi)始了異常迅速的反應(yīng)。

德系：

早在2015年汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的法蘭克福汽車展上，法拉利、寶馬、奔馳和奧迪都不約而同地以純電動(dòng)概念車參展，到2016年9月德國(guó)聯(lián)邦議會(huì)通過(guò)法案，要求在2050年實(shí)現(xiàn)德國(guó)全部汽車電動(dòng)化。這意味著全部在2030年全部在德國(guó)銷售的汽車都必須是電動(dòng)汽車。這一舉動(dòng)再一次引起了各個(gè)德系廠商對(duì)親民級(jí)別的消費(fèi)電動(dòng)汽車的大力研發(fā)。寶馬陸續(xù)補(bǔ)充純電動(dòng)+混動(dòng)的的i系列，奔馳則陸續(xù)將各個(gè)車型混動(dòng)化，和比亞迪合作開(kāi)創(chuàng)騰勢(shì)系列，或發(fā)布電動(dòng)版本的Smart。如果德國(guó)聯(lián)邦議會(huì)的議案真的進(jìn)入全面執(zhí)行，德系車的電動(dòng)化會(huì)更加勢(shì)不可擋。

日系：

尼桑在2011年發(fā)布的Leaf已經(jīng)成為了現(xiàn)今全世界銷量最高的純電動(dòng)汽車，并實(shí)現(xiàn)每年更新的快速迭代。在混動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)的豐田發(fā)現(xiàn)押注氫動(dòng)力的前景不甚明朗，混動(dòng)汽車普銳斯在美國(guó)也在2012年起，連續(xù)遭受銷量下滑，氫能源汽車Mirai的發(fā)展勢(shì)頭也不是很明顯。2016年底董事長(zhǎng)豐田章男改弦更張開(kāi)始親自掛帥開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車，也開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)一起圍剿特斯拉。

美國(guó)油氣價(jià)格下跌

普銳斯北美地區(qū)銷量

美系：

美系車看到特斯拉的迅速發(fā)展，自然也不甘落后。福特在2016年CES展上便一舉亮相了電動(dòng)版本的?？怂埂６┓鹛m則在2016年底直接推出了各項(xiàng)性能指標(biāo)都與Model 3相差無(wú)幾的Bolt。各路傳統(tǒng)汽車廠商都想在Model 3 這個(gè)小型車市場(chǎng)上和特斯拉決一死戰(zhàn)。

中系：

中國(guó)作為世界上新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)，在親民的電動(dòng)小型車市場(chǎng)上可以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手也不在少數(shù)。除了一直走親民路線的比亞迪，和戴姆勒合作的騰勢(shì)，還有各路新興力量，如北汽新能源、蔚來(lái)汽車、甚至樂(lè)視都在抓緊這個(gè)窗口期，在2016年迅速推出屬于自己的純電動(dòng)汽車以搶占市場(chǎng)。

卡車領(lǐng)域：

作為商用車領(lǐng)域里最有可能率先同時(shí)實(shí)現(xiàn)電氣化和自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，物流卡車領(lǐng)域一直是各個(gè)測(cè)試自動(dòng)駕駛廠商布局的重要領(lǐng)域， 戴姆勒在去年的漢諾威工業(yè)展上推出了全電動(dòng)卡車Urban eTruck。沃爾沃和硅谷初創(chuàng)公司Otto也在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域如火如荼地進(jìn)行著測(cè)試。特斯拉自然不愿意錯(cuò)過(guò)這個(gè)窗口期，即使在產(chǎn)能吃緊的情況下，依然堅(jiān)持進(jìn)行電動(dòng)卡車的研發(fā)。

各家廠商的電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)在2017年的CES上可見(jiàn)一斑，CES第一次變得像一個(gè)汽車展一樣，各路汽車廠商爭(zhēng)相布置展位，做Keynote speech。以便迅速在這塊即將被全面開(kāi)發(fā)的大陸上攻城略地。

舍命狂奔

電動(dòng)車領(lǐng)域預(yù)計(jì)將在在2018、2019年引發(fā)全面混戰(zhàn)。雖然特斯拉已經(jīng)在各個(gè)重要的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)上下了大力氣，未來(lái)的3-5年內(nèi)的表現(xiàn)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)依然生死攸關(guān)。Model 3的預(yù)定金只有1000美元，對(duì)車主來(lái)說(shuō)違約成本并不算太高，加上超過(guò)40多萬(wàn)的訂單讓等待期可以達(dá)到2018年甚至2019年。如果Model 3 的交付還像Model X一樣三番四次地跳票，特斯拉可能將會(huì)錯(cuò)失這幾年重要的窗口期，從而全面潰敗。

所以在這次的股東大會(huì)上，除了傳達(dá)出特斯拉已經(jīng)在各個(gè)重要領(lǐng)域上完成了布局之外，特斯拉傳達(dá)出的第二個(gè)重要信號(hào)就是：精簡(jiǎn)，快一點(diǎn)，快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。

不管是實(shí)現(xiàn)Model 3的迅速交付，還是實(shí)現(xiàn)特斯拉電池業(yè)務(wù)的迅速交付，超級(jí)工廠Gigafactory 的運(yùn)作至關(guān)重要。在這次股東大會(huì)上，特斯拉表示超級(jí)工廠的運(yùn)作相當(dāng)順利，并且在未來(lái)將會(huì)陸續(xù)建造10到12家，甚至20家超級(jí)工廠，也有超級(jí)工廠將會(huì)專門針對(duì)Model Y提供制造能力和電池配套。超級(jí)工廠已經(jīng)確定生產(chǎn)能量密度最高的20700電池，并同時(shí)擁有全球最低的售價(jià)。

而從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，特斯拉也開(kāi)始擁抱精簡(jiǎn)從而進(jìn)一步提高生產(chǎn)速度。在Model X的發(fā)布會(huì)上，Musk還曾以開(kāi)玩笑的口吻表示他們把Model X設(shè)計(jì)得太復(fù)雜太先進(jìn)，以至于導(dǎo)致Model X三番四次地跳票。但在這次的股東大會(huì)上，Musk正式承認(rèn)Model X的過(guò)度設(shè)計(jì)不是玩笑，而是錯(cuò)誤。Musk曾經(jīng)在Model S的可伸縮車門拉手上的堅(jiān)持導(dǎo)致Model S生產(chǎn)延期，而Model X的應(yīng)一門設(shè)計(jì)則直接導(dǎo)致Model X在原計(jì)劃的2014年初上市，三次延期，直到2015年第三季度才開(kāi)始正式交付。

Musk吸取了Model S和X的教訓(xùn)，比起S和X這種需要酷炫功能來(lái)打開(kāi)口碑的產(chǎn)品。這一次在親民版Model 3 上，如果還這么嚴(yán)重地跳票可能會(huì)導(dǎo)致特斯拉在這個(gè)窗口期的全面潰敗。Model 3的按時(shí)交付遠(yuǎn)比加入更多功能要更重要。留給特斯拉的窗口期用一天少一天，于是一開(kāi)始上市的Model 3只開(kāi)放用戶選配顏色和車輪，而在隨后才陸續(xù)開(kāi)放選配例如單雙電機(jī)這樣的更復(fù)雜的選配，以提高生產(chǎn)效率。

而在即將發(fā)布的Model Y，特斯拉也將重新設(shè)計(jì)底盤，以便達(dá)到更加精簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，從而提高生產(chǎn)效率。

相信這對(duì)Musk來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的轉(zhuǎn)變，Musk有著對(duì)產(chǎn)品異乎尋常的的苛刻和對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著。但可能受Space X在火箭領(lǐng)域這樣的迭代試錯(cuò)的進(jìn)化方式啟發(fā)，Musk意識(shí)到在現(xiàn)在機(jī)會(huì)的窗口期越來(lái)越短的今天，快速靈活地推出產(chǎn)品，再迅速迭代才是更有威力的做法。

值得一提的是，Model 3 從設(shè)計(jì)到定型引入了大量忠實(shí)客戶的參與，這也保證了Model 3最終定型后，不需要再加太多定制化的東西，提高了生產(chǎn)效率，也避免了一些錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)策略效果很好，將會(huì)進(jìn)一步引入對(duì)卡車和后續(xù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中。

而為了進(jìn)一步全面搶占市場(chǎng)和配套Model 3的大規(guī)模流入市場(chǎng)，Musk表示門店的建設(shè)速度和門店數(shù)量將會(huì)再次迎來(lái)新高，以便提供更便捷全面的配套服務(wù)，最終的目標(biāo)是讓地球上每 50 萬(wàn)人就有一家特斯拉線下店。而超級(jí)充電樁的目標(biāo)也是一年翻一番，初步定的計(jì)劃是今年翻一番，而明年至少增長(zhǎng)50%，爭(zhēng)取再翻一番。

作為一次股東大會(huì)，這次的大會(huì)達(dá)成了它應(yīng)有的目標(biāo)，投資人和股東對(duì)股東大會(huì)的反饋可以在股價(jià)上看到清晰的變化，特斯拉的股價(jià)在股東大會(huì)前就大漲了1.8%，而舉辦完股東大會(huì)后又大漲了3.19%。

對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來(lái)說(shuō)，全面布局已經(jīng)完成，障礙掃清，方向明確，同時(shí)留給特斯拉的窗口期也有限。特斯拉能否像它的瘋狂模式一樣，舍命狂奔，最后從亂軍之中沖出來(lái)，我們拭目以待。

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