以電力驅(qū)動為主的汽車，對誰進行了重新定位？是的，就是對燃油汽車制造業(yè)而言的。電動汽車將不再是汽車，是電驅(qū)車，未來將是智能出行終端。

以特斯拉Tesla為例，特斯拉的“強悍”在諸多方面可以體現(xiàn)，但，最重要的在于工業(yè)設(shè)計之強大，單憑這一點，甩國內(nèi)同行“幾條街”，很難追趕。可是話說回來，我們不應妄自菲薄，更應發(fā)奮圖強。

可是要想進步，總得找對方向才行。國內(nèi)很多新晉電動汽車制造商曾經(jīng)或者正在拆解一輛又一輛的特斯拉，研究人家的電池組、電機電控等等，有沒有似曾相識的感覺？不過，特斯拉又是拆誰家的車呢？它拆除的是腐朽的腦筋。以特斯拉Model 3為例：

有人說這種設(shè)計體現(xiàn)了一種思路，就是簡約化，就像iPhone之于諾基亞一樣，它會引領(lǐng)一種全新的設(shè)計風格。筆者不反對，但是，我想提醒大家：是否看到了特斯拉在整車設(shè)計、制造上面的集約化和電子化傾向？

再看下圖：

專業(yè)人士不會陌生，密密匝匝的線束設(shè)計，當你開著一輛汽車在路上行駛時（即使你是個專業(yè)人士），你也不大會感覺自己被一堆電線包裹著，但這就是事實，為了你想要的座椅加熱、倒車影像、四門電控等一堆功能，一輛汽車的電線加起來有5公里長都是正常的，但是Model 3的線束長度已經(jīng)降到了1.5公里長。這么長的線束在一起玩耍時，想要安全，你必須精密+精密，難怪德國人、日本人必須兢兢業(yè)業(yè)的工作，這需要尊（tiao）敬（kan）。

節(jié)約能源是世界的主旋律，節(jié)約體力勞動也是節(jié)約能源，如果你能聽懂這句話的意思的話。

更短的線束需要重新設(shè)計所有的電子功能，線束的長度越短，整車的集約化程度越高，重量降低，相應的能耗也會越低，續(xù)航也會“得利”。當你越想要集約電子元器件時，中控位置“那塊大屏”就越會彰顯它的重要性。

造成的結(jié)果可能就會是汽車品牌未來對于大屏幕的“爭奪”。汽車企業(yè)（品牌）從對發(fā)動機、整車性能的關(guān)注轉(zhuǎn)移到對整車集成化、數(shù)據(jù)化、人機交互化的競爭上來，越來越像IT產(chǎn)業(yè)。所以筆者再次提醒傳統(tǒng)汽車制造商（雖然你們看不見，看到了也不一定認可，認可也不一定聽），現(xiàn)階段IT公司、互聯(lián)網(wǎng)公司進入造車業(yè)不是簡單發(fā)展某某業(yè)務，雖然汽車業(yè)比較復雜，他們可能會，而且一定會，顛覆了你們的行業(yè)，當他們了解供應鏈之后，很可能會自己玩自己的。

唯一的利器是趕早建立全新的品牌。全新的理念、全新的設(shè)計、全新的系統(tǒng)、全新的供應鏈，全新的組織，總之一點，全新的思想和品牌意識。將旗下的電動汽車品牌重新定位成智能出行終端，像IT產(chǎn)業(yè)一樣尋找自己的品牌差異性。 

最后說句題外話，阿里百度騰訊京東都入場中國聯(lián)通了，他們之中誰又會最早進入電動汽車業(yè)呢？筆者認為主要是看誰對“那塊大屏”感興趣了，畢竟5G快來了......

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