一、新能源汽車無法和燃油車競爭，它應找到屬于自己的空白市場，等待時機

眾所周知，新能源汽車可分為：插電式混合動力車、燃料電池車、純電動汽車等等。它們的性能和發(fā)展軌跡并不完全相同。在說新能源汽車的市場推廣時，我們應區(qū)別對待。筆者認為，只有純電驅(qū)動才是汽車業(yè)的突破性技術(shù)，而混合動力屬于持續(xù)性的創(chuàng)新。從國家的政策引導上來分析，純電動汽車可能才是未來的主導品類，所以筆者主要探討純電動汽車的市場推廣。

二、拓展新的銷售方式與銷售渠道

傳統(tǒng)汽車銷售方式依賴于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，尤其是4S店模式。7月1日，新版《汽車銷售管理辦法》如期施行。按照官方解讀，新《辦法》打破品牌單一授權(quán)銷售體制，允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行。也就是說，4S店以外，包括汽車超市、汽車電商等新型渠道從政策層面獲得認可。以電商為例，從線上訂單到整車交付，以及后續(xù)維修保養(yǎng)的處理，筆者認為有大量的創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)的機會出現(xiàn)。4S店的汽車銷售本質(zhì)上是零售服務業(yè)，將服務環(huán)節(jié)里的資源整合打包，將提升消費者的購車體驗，從而和4S店為代表的傳統(tǒng)服務形成強烈的競爭，形成品牌的差異性。但是，筆者并不認同新能源汽車銷售與融資租賃掛鉤，這對品牌開拓沒有什么好處。

三、充分利用政策紅利期提升核心技術(shù)

純電動汽車的電池性能提升非一朝一夕達到，需要大量的研發(fā)成本和時間。筆者認為，政策退坡之前的這段時間，是保障國產(chǎn)電動汽車品牌發(fā)展的襁褓期，制造商應倍加珍惜，加緊修煉內(nèi)功，小步快跑，停止關(guān)于哪種材料電池更好的爭論，完成對于續(xù)航、充電、安全性甚至售后等的市場校驗。

四、更多關(guān)注低端市場

由于電動汽車性能和燃油車比較起來尚有差距，因此可以更多關(guān)注低端市場。此處的低端市場是相對而言，包括三四五六線城市（鑒于此市場有大量“非法”車輛，筆者只說合法市場）。一二線城市很多需求基于無法購買燃油車而成，而三四五六線城市里的需求，比如續(xù)航，可能就不是什么大不了的問題，小城市規(guī)模小，通勤代步對于里程的要求，現(xiàn)有續(xù)航可能都足夠。而且筆者一直認為，低端市場也有大品牌、大公司，具體品牌就自行腦補吧。

五、現(xiàn)有的平臺上改成電動版，如飲鴆止渴

筆者發(fā)現(xiàn)，大量上市的新能源車型都是基于現(xiàn)有的整車平臺，匆匆報備上市，并沒有站在國產(chǎn)品牌百年不遇的歷史機遇面前對待新能源市場。一線消費者可以被“無奈”地忽悠一次，二三四線根本不會給你忽悠的機會。錯過了最佳時機，可能就會錯過一個世紀。

六、地方政府應加快推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

如果電動汽車和燃油車一樣，家家都有，那么意味著家家都有充電設(shè)施。目前很多公共充電設(shè)施在一些企事業(yè)單位大院內(nèi)，外部車輛很難享受充電的便捷，這也無形中影響了購買電動車的積極性。加油站的飽和程度也促進了燃油車的發(fā)展，充電設(shè)施理應達到相應的社會保有量。

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