一、新能源汽車無法和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，它應(yīng)找到屬于自己的空白市場(chǎng)，等待時(shí)機(jī)

眾所周知，新能源汽車可分為：插電式混合動(dòng)力車、燃料電池車、純電動(dòng)汽車等等。它們的性能和發(fā)展軌跡并不完全相同。在說新能源汽車的市場(chǎng)推廣時(shí)，我們應(yīng)區(qū)別對(duì)待。筆者認(rèn)為，只有純電驅(qū)動(dòng)才是汽車業(yè)的突破性技術(shù)，而混合動(dòng)力屬于持續(xù)性的創(chuàng)新。從國(guó)家的政策引導(dǎo)上來分析，純電動(dòng)汽車可能才是未來的主導(dǎo)品類，所以筆者主要探討純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣。

二、拓展新的銷售方式與銷售渠道

傳統(tǒng)汽車銷售方式依賴于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，尤其是4S店模式。7月1日，新版《汽車銷售管理辦法》如期施行。按照官方解讀，新《辦法》打破品牌單一授權(quán)銷售體制，允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行。也就是說，4S店以外，包括汽車超市、汽車電商等新型渠道從政策層面獲得認(rèn)可。以電商為例，從線上訂單到整車交付，以及后續(xù)維修保養(yǎng)的處理，筆者認(rèn)為有大量的創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)出現(xiàn)。4S店的汽車銷售本質(zhì)上是零售服務(wù)業(yè)，將服務(wù)環(huán)節(jié)里的資源整合打包，將提升消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)，從而和4S店為代表的傳統(tǒng)服務(wù)形成強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)，形成品牌的差異性。但是，筆者并不認(rèn)同新能源汽車銷售與融資租賃掛鉤，這對(duì)品牌開拓沒有什么好處。

三、充分利用政策紅利期提升核心技術(shù)

純電動(dòng)汽車的電池性能提升非一朝一夕達(dá)到，需要大量的研發(fā)成本和時(shí)間。筆者認(rèn)為，政策退坡之前的這段時(shí)間，是保障國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌發(fā)展的襁褓期，制造商應(yīng)倍加珍惜，加緊修煉內(nèi)功，小步快跑，停止關(guān)于哪種材料電池更好的爭(zhēng)論，完成對(duì)于續(xù)航、充電、安全性甚至售后等的市場(chǎng)校驗(yàn)。

四、更多關(guān)注低端市場(chǎng)

由于電動(dòng)汽車性能和燃油車比較起來尚有差距，因此可以更多關(guān)注低端市場(chǎng)。此處的低端市場(chǎng)是相對(duì)而言，包括三四五六線城市（鑒于此市場(chǎng)有大量“非法”車輛，筆者只說合法市場(chǎng)）。一二線城市很多需求基于無法購(gòu)買燃油車而成，而三四五六線城市里的需求，比如續(xù)航，可能就不是什么大不了的問題，小城市規(guī)模小，通勤代步對(duì)于里程的要求，現(xiàn)有續(xù)航可能都足夠。而且筆者一直認(rèn)為，低端市場(chǎng)也有大品牌、大公司，具體品牌就自行腦補(bǔ)吧。

五、現(xiàn)有的平臺(tái)上改成電動(dòng)版，如飲鴆止渴

筆者發(fā)現(xiàn)，大量上市的新能源車型都是基于現(xiàn)有的整車平臺(tái)，匆匆報(bào)備上市，并沒有站在國(guó)產(chǎn)品牌百年不遇的歷史機(jī)遇面前對(duì)待新能源市場(chǎng)。一線消費(fèi)者可以被“無奈”地忽悠一次，二三四線根本不會(huì)給你忽悠的機(jī)會(huì)。錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)，可能就會(huì)錯(cuò)過一個(gè)世紀(jì)。

六、地方政府應(yīng)加快推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

如果電動(dòng)汽車和燃油車一樣，家家都有，那么意味著家家都有充電設(shè)施。目前很多公共充電設(shè)施在一些企事業(yè)單位大院內(nèi)，外部車輛很難享受充電的便捷，這也無形中影響了購(gòu)買電動(dòng)車的積極性。加油站的飽和程度也促進(jìn)了燃油車的發(fā)展，充電設(shè)施理應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的社會(huì)保有量。

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