《2017新能源汽車藍(lán)皮書》（以下稱“藍(lán)皮書”）于8月3日發(fā)布，書中的專家視點(diǎn)篇共收錄了28位專家圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展、政策走向，以及2016年行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題（如交通管理、積分政策、低速電動(dòng)汽車、投資管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）等幾個(gè)方面的精彩評(píng)述，殷殷之心，拳拳可見。第六篇專家視點(diǎn)人物——中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深專家、教授級(jí)高級(jí)工程師、試驗(yàn)研究所技術(shù)總監(jiān)李孟良撰文稱，純電動(dòng)車關(guān)鍵零部件的選型，如電池、電機(jī)動(dòng)力和電控等參數(shù)，應(yīng)針對(duì)實(shí)際運(yùn)行特征進(jìn)行設(shè)計(jì)和選擇，提升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)各種工況條件下的優(yōu)異的電耗率。

傳統(tǒng)汽油車的百公里油耗是用戶很關(guān)心的指標(biāo)之一。而當(dāng)前我們?cè)谡劦郊冸妱?dòng)新能源車型的時(shí)候，首先關(guān)心是這車?yán)m(xù)航多遠(yuǎn)？對(duì)電動(dòng)車也未提出百公里的電耗的要求。實(shí)際上，百公里電耗指標(biāo)反映動(dòng)力系統(tǒng)效率，技術(shù)先進(jìn)性的表征之一；也是保證續(xù)駛里程的重要約束參數(shù)。純電動(dòng)汽車為追求續(xù)駛里程往往采用多裝電池的做法，但這也導(dǎo)致汽車重量和電能消耗量增加。

去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，明確提出了2020年典型A0（整備質(zhì)量1200kg以下）級(jí)車，綜合工況下的續(xù)駛里程高于300km、電耗低于12kWh/100km。2017年6月13日在國(guó)務(wù)院法制辦掛出的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中擬于2018年開始實(shí)行的純電動(dòng)乘用車積分分三類對(duì)待。積分計(jì)算不再單純強(qiáng)調(diào)續(xù)駛里程，新引入的是汽車重量、綜合工況條件下電能消耗量。

引入電能消耗量的要求既充分體現(xiàn)了對(duì)純電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)步的自信和也滿足用戶合理關(guān)切。企業(yè)要切實(shí)提高車輛的電秏效率。常常見到一些調(diào)查報(bào)道揭露實(shí)際續(xù)航里程“注水”，有的車型實(shí)際續(xù)航里程只有官方宣稱的66.8%！究其原因，實(shí)質(zhì)是這類駛續(xù)航里程“注水”的電動(dòng)車百公里綜合電耗官方數(shù)值和實(shí)測(cè)值差距大，有的差距近50%。據(jù)來(lái)自權(quán)威的研究結(jié)果顯示，在百公里電耗這個(gè)指標(biāo)上，與2020年“路線圖”中的要求，一些主流車型還有平均約25%的差距。

純電動(dòng)車性能優(yōu)化標(biāo)定可基于實(shí)際運(yùn)行特征并更易聚焦于能耗優(yōu)化(不像傳統(tǒng)燃料車還有排放優(yōu)化約束)。純電動(dòng)車關(guān)鍵零部件的選型，如電池、電機(jī)動(dòng)力和電控等參數(shù)，應(yīng)針對(duì)實(shí)際運(yùn)行特征進(jìn)行設(shè)計(jì)和選擇，提升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)各種工況條件下的優(yōu)異的電耗率。

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