我們都生活在一個迅速變化的世界中，毫無疑問這也是一個創(chuàng)新的時代，這個創(chuàng)新時代屬于互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)然更有諸如 “互聯(lián)網(wǎng)+”等層出不窮的概念噴涌而出，點燃了無數(shù)人的創(chuàng)業(yè)激情，曾幾何時，各種類型的汽車電商如雨后春筍般瘋長起來。

龐大汽車集團董事長 龐慶華

當(dāng)時光2016年，似乎汽車電商這股熱潮在逐漸退去，蓋因汽車電商類創(chuàng)業(yè)企業(yè)還處于淘汰期，一些偽汽車電商被市場驅(qū)逐，還有些雖然屬于汽車電商的范疇，但是在業(yè)務(wù)鏈的設(shè)計上與現(xiàn)存實體沒有實現(xiàn)價值再造，而是與實體企業(yè)爭奪存量紅利。近來我們會經(jīng)?？吹絿鴥?nèi)某某頗有名氣的汽車電商公司大幅度裁員，甚至于曾經(jīng)估值數(shù)十億的獨角獸都干脆關(guān)門大吉。難道汽車電商已經(jīng)窮途末路了嗎？答案無疑是否定的。市場從來都是優(yōu)勝劣汰，只不過那些汽車電商企業(yè)在業(yè)務(wù)模式上自身天生就存在設(shè)計缺陷，沒有體現(xiàn)電商真正的價值。 

當(dāng)下市場變化太快，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新需要不斷適應(yīng)新情況，隨時需要根據(jù)市場變化制定應(yīng)急方案，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的困難就是要根據(jù)市場變化不斷自我否定的過程，當(dāng)然，轉(zhuǎn)型無異于針對自我的一場革命，肯定會很痛苦，但這也是汽車電商企業(yè)在創(chuàng)新之路上必須要付出的代價。 

無論一個商業(yè)體也好，或者一個人也好，他們一旦形成了自我主導(dǎo)的路徑通途之后勢必就會形成路徑依賴，他們也就被自己所倡導(dǎo)的這個觀念所綁架，他們也就無法在原有觀念之下進行自我革命。使用老辦法或者老觀念是無法針對新機遇采取新策略的，所以說，在汽車電商企業(yè)的創(chuàng)新中最大的障礙不是競爭對手而是他們自己。 

發(fā)展劇變的當(dāng)下，一切固化了的路徑依賴都是前行道路上的魔鬼，這魔鬼存在于我們每個人自己的內(nèi)心，創(chuàng)新商業(yè)模式首先就應(yīng)該破除這個魔鬼。前階段的汽車O2O亦或汽車電商平臺的相繼進入死亡期之時，我一點沒有感到驚訝，因為這是必然的，從他們一開始就已經(jīng)注定要快速走向死亡了，因為他們還是在用舊觀念老辦法在作新事物，再好的機遇也不屬于他們，雖然目的地都是一個生態(tài)，但兩種境界終歸還是南轅北轍有人歡喜有人愁。 汽車區(qū)別于普通消費品，具有頻率低、金額大、交付流程復(fù)雜、售后服務(wù)專業(yè)化程度高、安全與情感訴求強等特點。

在其它行業(yè)成功的“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)驗，未必能直接嫁接到汽車行業(yè)中來，汽車電商的形態(tài)也必須區(qū)別于傳統(tǒng)的電商。傳統(tǒng)電商由于產(chǎn)品標(biāo)準化，價格相對較低，不涉及線下體驗，所以在線上就可以完成閉環(huán)。而汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜，所銷售的是產(chǎn)品+體驗+服務(wù)，所謂的單純的O2O是無法做到的，所以這也注定汽車電商要與傳統(tǒng)電商有巨大差別。

先人一步掌控汽車大變局，郭桂山的這本書會幫助您仔細分析“互聯(lián)網(wǎng)+”沖擊傳統(tǒng)汽車行業(yè)的每一個環(huán)節(jié)，指出潛在的危險和機遇，當(dāng)然，更有作者的親身實踐經(jīng)驗和具體案例解析。見一葉落而知天下秋，我傾情推薦本書，也是因為本書從汽車電商的全視野給予了深入解剖分析，入木三分，給從事或即將從事汽車行業(yè)、汽車電商行業(yè)、投資人提供有價值的參考，當(dāng)然，我本人也是受益良多。 有效的路徑從來不是人為設(shè)計的，路從來都是走出來的；只有經(jīng)歷過地獄般的磨礪，才能練就創(chuàng)造天堂的力量；只有生繭的手指，才能彈出世間的絕響。 

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