這篇文章非常中肯的說(shuō)出了一個(gè)事實(shí)，汽車行業(yè)，作為制造產(chǎn)業(yè)中最為復(fù)雜的一個(gè)行業(yè)，整體來(lái)說(shuō)其實(shí)是非常保守的，保守得有些不思進(jìn)取。如果不是有新興行業(yè)挑戰(zhàn)者的出現(xiàn)，即使已經(jīng)發(fā)明了更進(jìn)步的技術(shù)，能讓人們享受更好的體驗(yàn)服務(wù)，他們也不太肯立刻拿出來(lái)推廣使用。

特斯拉的出現(xiàn)，刺痛了傳統(tǒng)汽車制造商的神經(jīng)，以外來(lái)者的姿態(tài)挑釁了這個(gè)行業(yè)自私的集體默契。這件事不難總結(jié)，特斯拉 2016 年秋天更新了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，宣布全部車型都將標(biāo)配基本硬件，2017 年，奧迪和通用就趕緊發(fā)布了 L3 和 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛車型。

就像大家都說(shuō)，是特斯拉推動(dòng)了汽車電動(dòng)化一樣，但這只是一個(gè)角度，從另個(gè)角度看，就會(huì)問(wèn)一句，早幾十年就在研發(fā)電動(dòng)汽車的通用，豐田，怎么就沒(méi)有推動(dòng)這一步？

當(dāng)然了，不可能要求每個(gè)人，每個(gè)企業(yè)，在每個(gè)領(lǐng)域，都是挑戰(zhàn)者。通用，豐田，對(duì)于更早的企業(yè)，更早的技術(shù)，也是以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。當(dāng)占據(jù)行業(yè)內(nèi)的有利位置后，習(xí)慣性的鞏固已有利益并制造壁壘這是很難擺脫的人性，但優(yōu)秀的廠商會(huì)著眼于社會(huì)和人類的未來(lái)，會(huì)不斷突破邊界。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，人類需要更多愿意不斷自我突破的優(yōu)秀企業(yè)。汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛汽車所帶來(lái)的威脅和挑戰(zhàn)了，然而現(xiàn)在仍然有幾個(gè)關(guān)鍵因素阻礙著自動(dòng)駕駛策略的制定和推進(jìn)，并讓人無(wú)法應(yīng)對(duì)其后果。

阻礙自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的五個(gè)關(guān)鍵因素：

1、時(shí)間：缺乏緊迫感

雖然在過(guò)去兩年間，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)促使很多業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始充分重視這一技術(shù)，但他們中的大部分，仍然比較保守，他們希望通過(guò)二三十年的緩慢過(guò)渡來(lái)推廣自動(dòng)駕駛汽車。

但事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)（ L4 及以上水平）將會(huì)快速在行業(yè)內(nèi)普及開(kāi)來(lái)，這個(gè)速度較之傳統(tǒng)汽車行業(yè)里的新技術(shù)應(yīng)用將會(huì)快得多，最主要的促進(jìn)因素是，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅讓汽車變的更安全，也為人們節(jié)省出很多時(shí)間，同時(shí)能讓一些企業(yè)和城市獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)定位，在人工、燃料、保險(xiǎn)和資本多個(gè)方面還能帶來(lái)巨大的成本削減。

因此，想要生產(chǎn)出可靠的自動(dòng)汽車，所剩的時(shí)間已經(jīng)不多了。

2、共享經(jīng)濟(jì)的迷茫前景帶來(lái)的復(fù)雜影響

共享概念和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得汽車行業(yè)在探索具有深刻顛覆性的出行交通體系變得更加困難。

駕駛是否還有樂(lè)趣，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)汽車品牌是否還很重要，如何評(píng)估政策法律監(jiān)管環(huán)境，消費(fèi)者到底是傾向于使用共享自動(dòng)駕駛出行服務(wù)還是其他的商業(yè)模式，行業(yè)觀察者希望能夠準(zhǔn)確描繪出自動(dòng)駕駛技術(shù)影響下的未來(lái)遠(yuǎn)景，而這個(gè)遠(yuǎn)景能夠與當(dāng)前的模式、經(jīng)驗(yàn)和結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。

3、對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)模式缺乏理解

多年以來(lái)，汽車行業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到共享出行服務(wù)的這一發(fā)展趨勢(shì)，汽車生產(chǎn)商也都認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)加快這一趨勢(shì)。但是他們似乎沒(méi)有花什么精力去思考市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)發(fā)展（這與過(guò)去通過(guò)中介進(jìn)行的汽車共享是全然不同的事）。

比如，共享出行服務(wù)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)方式將會(huì)發(fā)生改變，在監(jiān)管環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)車隊(duì)壟斷者，城際和長(zhǎng)途共享出行的服務(wù)和成本結(jié)構(gòu)會(huì)有所不同，以及這些出行業(yè)務(wù)的服務(wù)策略和混合經(jīng)營(yíng)的模式也會(huì)變化。

另外，除了汽車共享之外，還有一些不同的商業(yè)模式可能會(huì)為自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，這需要各路玩家花點(diǎn)時(shí)間來(lái)仔細(xì)思考和評(píng)估，做好優(yōu)先級(jí)的判斷。

4、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車之間的關(guān)系沒(méi)有理清楚

與自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)的，是汽車行業(yè)被卷入了有不同發(fā)展模式的變革階段。但自動(dòng)駕駛汽車和可替代能源之間的關(guān)系卻被廣泛忽視了。

由于自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)改變出行模式（增加城際出行服務(wù)，改變長(zhǎng)途旅行模式等），而且自動(dòng)駕駛車輛能夠自動(dòng)補(bǔ)給能源（或近似自動(dòng)的），因此采用可能替代能源的背景發(fā)生了巨大的變化。

電池里程將不再那么重要，用戶將會(huì)根據(jù)他們習(xí)慣的出行模式來(lái)選擇擁有最合適的里程數(shù)的車，而不是一味選擇最大里程數(shù)的車型。當(dāng)用戶通過(guò)汽車實(shí)現(xiàn)更加充分的共享出行時(shí)，建設(shè)充足的充電設(shè)備就會(huì)變得更加容易和經(jīng)濟(jì)。

因此，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)將會(huì)促進(jìn)汽車的動(dòng)力向電能和可替代能源轉(zhuǎn)變。

5、害怕被淘汰/拒絕改變

任何一個(gè)組織，面臨一個(gè)巨大變革，都必須考慮其對(duì)自身主要商業(yè)模式帶來(lái)的顛覆性影響，并且一定會(huì)遇到來(lái)自內(nèi)部的巨大的阻力。

那些看到不祥征兆的人，將會(huì)猶豫是否要成為這一（痛苦）改變的倡導(dǎo)者，因?yàn)閮?nèi)部的反對(duì)是激烈的，到處都是不確定性。結(jié)果是，職業(yè)生涯的高度不確定性。

認(rèn)真研究那些不得不面對(duì)顛覆性變革的行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷是非常有幫助的?？逻_(dá)就是一個(gè)例子，70 年代他們就發(fā)明了世界上第一代數(shù)碼相機(jī)，1995 年發(fā)布了全世界第一款數(shù)碼相機(jī)。

就好比汽車行業(yè)，其實(shí)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面也已經(jīng)有幾十年的研發(fā)歷史了。但是柯達(dá)對(duì)于使用新的商業(yè)模式過(guò)于猶豫不決，因?yàn)楹ε伦约鹤钯嶅X(qián)的膠片業(yè)務(wù)被淘汰。當(dāng)他們的利潤(rùn)開(kāi)始下降時(shí)，再開(kāi)始推廣數(shù)碼相機(jī)業(yè)務(wù)卻是為時(shí)已晚了。

汽車行業(yè)是犯不起同樣的錯(cuò)誤的。

原文作者：Dr. Alexander Hars

翻譯：老板娘

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