首先要澄清一個概念，那就是什么才是真正的共享經(jīng)濟模式，因為大量的共享單車一并被包裝成共享經(jīng)濟，所以這個概念一直被曲解被混淆，是人不是人的都說自己干的是共享經(jīng)濟模式。

事實上并非如此，共享經(jīng)濟模式一定是利用存量的閑置資源的重復利用，而不是共享單車那樣生產(chǎn)投放了大量的單車做租賃而已。再者就是共享單車的推動下，共享汽車也躍躍欲試開始方興未艾了，目前已經(jīng)至少有四五十家企業(yè)在從事這個領(lǐng)域的試水了，當然，他們也基本上都是以投放汽車的方式在做租賃，嚴格意義上來說，這根本就算不得共享，而是租賃模式，但我可以預言他們平臺化的時候就不會像單車那么容易了，單車可以投放到千萬輛，汽車投放千萬輛的資金量就是數(shù)千億，這個本身就少有企業(yè)可以企及的，還有一個更大的問題就是社會資源的承載能力也是不得不考慮的，當然這個就更比不了單車了，雖然說單車在某些區(qū)域也幾乎成為公害，但你想想，讓北京增加百萬輛車，是絕對不可能的，不談運營執(zhí)照拿不下來，就是道路承載也是絕對承受不了的。

汽車未來必須要有大部分以共享的方式存在。一則是未來的無人駕駛汽車已然沒有必要作為私有產(chǎn)權(quán)的方式而存在，因為那會的車的智商已經(jīng)不低于寵物了；再則即時當下乃至未來的城市資源的稀缺性迫使車輛不可能人人都具有，特別是我國的道路資源不可能做到人人有車，即便是北京這樣的城市，再增加一倍都是災(zāi)難，所以說一大部分會以共享的方式存在，在未來是一個迫不得已的存在方式；三則是汽車的智能化讓汽車共享成為了可能，也讓城市資源得到更為合理的配置，當然對于社會和環(huán)境都是極大的利好，反之，汽車共享也會不同程度地推進汽車的智能的升級改造和精進迭代，這本身是相輔相成互為促進的；四則是汽車共享模式是對社會資源和財富的深度利用與開發(fā)，提高效率節(jié)約資源財富重塑的同時，亦可對政府城市管理提升很大的空間和助益，所以共享汽車模式不僅不會像專車那樣把黑車合法化而被政府打擊，反而會成為政府特別支持的事業(yè)，事實上政府相關(guān)部門早已經(jīng)開始關(guān)注并實施這方面的支持工作；五則是沒有車但持有駕照的人數(shù)是兩個億，如此龐大的群體他們都有自駕車的需求，而一二線城市又限購居多，所以說汽車共享是滿足一個非常龐大的群體的迫切需求，可謂是適應(yīng)市場需求的一件利國利民的多贏模式；六則是增量市場的釋放，傳統(tǒng)租車資金、流程和時間成本的門檻相對于智能化的分時租賃過高，一旦分時租賃市場拓展開來，人們的消費習慣養(yǎng)成，即可釋放出來大量的原來被傳統(tǒng)租賃的高門檻阻擋的用戶，開始使用分時租賃而釋放出大量的增量市場份額，比如限行一天的情況下，一般人不會去傳統(tǒng)租賃公司去跑上20公里花費兩個小時的時間租上一輛車來開，而且即便他上下班往返的使用時間僅僅兩個小時，但卻要支付一天的租金，怎么算都不劃算。這也是傳統(tǒng)汽車租賃沒有釋放出來增量的最大癥結(jié)所在。而在他自己的社區(qū)門口就有分時租賃汽車，又可在一兩分鐘解決租賃問題，而且價格還比打車便宜，那么他何樂而不為租一輛分時租賃汽車開呢。

不要把共享汽車這個商業(yè)模式看得有多超前，事實上一點都不超前，瑞士在上個世紀40年代就已經(jīng)有了，只是那時候沒有智能化平臺的驅(qū)動而沒有讓這種模式風行全球，當下的共享汽車是借助智能化互聯(lián)網(wǎng)平臺驅(qū)動起來的，所以其已經(jīng)具備了可以成行的所有動因，而當下還存在很多的問題需要在運營中去解決，甚至于其他領(lǐng)域的社會力量的參與來共同打造這個商業(yè)模式，特別是在停車和運營牌照等稀缺資源上的累計上，需要借助社會力量的共同參與，而不是一個單純的獨立的互聯(lián)網(wǎng)公司自己一家就可以獨大的，再者就是萬萬不可以用利益來測試道德，共享單車的種種不文明行為都會在共享汽車上發(fā)生，單車5%的破壞率都是可以接受的，但是共享汽車即便有1%也是平臺方無法承受的道德之重。而且共享單車野蠻生長，并沒有有效地規(guī)避和處罰種種違規(guī)用車現(xiàn)象，讓這種由于規(guī)則缺位而產(chǎn)生的不文明行為呈現(xiàn)泛濫趨勢是為最大的惡，因為這樣遵守規(guī)則的人受到了不公正的待遇，更讓旁觀者寒心，當然，共享單車對于用戶共享出行方式的習慣養(yǎng)成還是功不可沒的。所以說平臺方一定要在制度構(gòu)建上完善到可以規(guī)避種種不文明和刻意破壞行為，這些通過智能平臺都是不難實現(xiàn)的，重要的是在規(guī)則上構(gòu)建完善的機制和信用體系。

傳統(tǒng)租賃企業(yè)為何要做分時租賃？電動智能車的分時租賃風起云涌，每年以50％的速度增長，對傳統(tǒng)造成嚴重市場壓力，并蠶食其大量市場份額，這不僅僅是創(chuàng)新模式，而是自救的最好的方式，當然，傳統(tǒng)租賃企業(yè)的傳統(tǒng)汽車智能化改造后，同樣可以在未來的分時租賃市場中占有一席之地。傳統(tǒng)汽車經(jīng)過智能化改造后，可實現(xiàn)無人化管理，節(jié)約了人力成本；智能化改造后，效率會大大提升，原來兩個小時完成的租車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在可以在幾分鐘內(nèi)解決；通過分時租賃方式可以釋放大量增量的市場空間，分時租賃會增加大量原來按天租賃被阻擋在外的用戶，因為按天計價每天要2-3百元租金，其使用也不過一兩個小時，而分時租賃使用兩小時不過60-100元而已，比打車的費用還便宜。實現(xiàn)智能化的分時租賃租車還車更加便捷化，全城自由取車還車，同樣會釋放大量增量市場份額；走老路到不了新目的地，所以說，傳統(tǒng)汽車租賃汽車要想在未來的分時租賃市場中分得一杯羹或者是自救的方式之一，就是改造自我，讓傳統(tǒng)車變得更加智能，這就與人一樣，刷高智商為智商充值定會贏得未來。

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