8 月 21 日，李想的智能輕電 SEV 試產(chǎn)下線，同一天還舉行了 SUV 生產(chǎn)基地的奠基儀式，以及全球供應(yīng)商合作伙伴大會(huì)。

看到新聞的時(shí)候，老板娘默默的刷了下車和家的官網(wǎng)，微信，微博，都沒聲音，除了前一天李想發(fā)了微博。

有一種感覺，李想和蔚來，他們是約好的。產(chǎn)品上互補(bǔ)，營(yíng)銷上區(qū)隔。

蔚來從高端跑車出起，高開高打，第一款車就出大 SUV ，價(jià)格三四十萬(wàn)。

車和家從低端做起，先出 SEV ，搶占目前的低端低速電動(dòng)車市場(chǎng)，價(jià)格五六萬(wàn)。

有意思的是，一輛蔚來 ES8 的車位可以停下四臺(tái)李想的 SEV 。

蔚來的推廣做的遍地都是，李斌也是各種樹立個(gè)人品牌，而車和家卻幾乎沒官方出過什么消息，唯一的平臺(tái)就是李想的微博了。

李想大家知道的。我這篇主要講李想和他的 SEV 。

李想：中國(guó)版埃隆馬斯克

不管是賣車的還是買車的估計(jì)多半都知道李想。他是中國(guó)搞汽車的人里最像埃隆馬斯克的人。

雖然 2006 年，他以泡泡網(wǎng) CEO 的身份入選中國(guó)十大新銳創(chuàng)業(yè)家榜單那會(huì)兒，媒體給他的標(biāo)簽是身家過億的 80 后創(chuàng)業(yè)者，與 Majoy 總裁茅侃侃、北京康盛世紀(jì)科技有限公司 CEO 戴志康、中國(guó)娛樂網(wǎng) CEO 高燃并稱“京城四少”。

就在那個(gè)月，馬斯克的特斯拉才剛做出第一臺(tái) Roadster 的原型車 EP1 ，歡天喜地地拿到 4000 萬(wàn)美金投資。

那時(shí)候，李想被蜂擁而至的媒體捧到了中國(guó)輿論的巔峰，成為 80 后創(chuàng)業(yè)的偶像，以每天一家媒體專訪的速度不辭辛苦的為他剛成立不久的新公司擴(kuò)張知名度，那就是后來被稱為全世界最大汽車網(wǎng)站的汽車之家。

李想那時(shí)候也不會(huì)知道，十幾年以后，他會(huì)忠誠(chéng)地粉上特斯拉，追尋馬斯克的步伐走上電動(dòng)汽車這條路。畢竟 2009 年特斯拉第一臺(tái)車開始量產(chǎn)時(shí)，汽車之家已經(jīng)是傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)里的老司機(jī)，當(dāng)然，用李想自己的話說，汽車之家做的仍然只是二流生意。

一流生意就是 2009 年才量產(chǎn)但是如今市值已經(jīng)是 525 億美元的特斯拉這樣的，相比之下，汽車之家畢竟只有 70 多億。

我說李想粉特斯拉應(yīng)該沒啥問題，他是特斯拉在中國(guó)的第一位車主，一直堅(jiān)持不懈地告訴所有人：特斯拉是對(duì)的，特斯拉的產(chǎn)品是最先進(jìn)的。

但李想絕對(duì)不僅是個(gè)粉絲，他與馬斯克之間有很多相似之處，所以有外媒稱李想為中國(guó)埃隆馬斯克我是服氣的（相反對(duì)于其他幾個(gè)版本的中國(guó)鋼鐵俠，我都是抵制的，不詳述了，大家自行谷歌 Chinese Elon Musk ）。

當(dāng)然，李想說過了，車和家并不是要做中國(guó)的特斯拉，相反，要比的話，更像本田。

翻翻李想的創(chuàng)業(yè)史，都比較輝煌，畢竟高中畢業(yè)就開始創(chuàng)業(yè)，做的泡泡網(wǎng)和汽車之家都做到行業(yè)頂尖，雖然李想自己認(rèn)為，第一家公司沒能抓住時(shí)機(jī)成為行業(yè)第一比較遺憾，但他在汽車之家完全彌補(bǔ)了這個(gè)遺憾，毫無(wú)疑問的成為第一。

讓我印象比較深刻的是，李想有一個(gè)很符合馬斯克第一性原則的觀點(diǎn)，那就是，不做容易的事，而做正確的事。這件事主要的案例是汽車之家在內(nèi)容上的更新頻率和內(nèi)容獨(dú)立性問題。堅(jiān)持住了原則的汽車之家成長(zhǎng)為消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)汽車的必經(jīng)途徑，這就是結(jié)果。

雖然馬斯克的第一性原理走得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，并且他從來都不是以消費(fèi)者當(dāng)下需求為出發(fā)點(diǎn)考慮問題，而是基于未來需求或終極需求來考慮產(chǎn)品策略，但就像我之前在其他文章中寫過的，中國(guó)的企業(yè)家和美國(guó)的企業(yè)家，有不同的人文精神內(nèi)涵和社會(huì)文化語(yǔ)境，這都使得中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者不得不更加務(wù)實(shí)。

在這務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)語(yǔ)境里，李想已經(jīng)是非常赤誠(chéng)的個(gè)體。你看，就像特斯拉的最新消息一般都是馬斯克的 Twitter 先爆出來一樣，車和家的消息也都是從李想微博發(fā)出來的。我相信這不是刻意為之，畢竟人家微博寫了好多年了，從入選中國(guó)新銳十大創(chuàng)業(yè)者開始。

SEV 的產(chǎn)品靈感來自豐田 i-Road

有媒體提到多年前李想看到豐田的 i-Road 時(shí)就被吸引，心里埋下了一顆小種子。i-Road 其實(shí)是三輪的……

豐田 i-Road

不過豐田一直以來都在推自己的 PMV （個(gè)人移動(dòng)交通工具），i-Road 也出了好幾代了，主要是用于城際間的短程交通，有興趣的可以戳這里：豐田電車考：我也算是個(gè)鼻祖級(jí)好嗎？。

而在上個(gè)月，車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠提到他們的 SEV 主要想要爭(zhēng)奪的是那些開電摩托和低速電動(dòng)車的人群。他表示中國(guó)有 3400 萬(wàn)人使用電動(dòng)自行車和摩托車，他們有產(chǎn)品升級(jí)換代的需求，但他們不可能都去開真正的汽車，而一款 SEV 在這樣的人群中將會(huì)非常有市場(chǎng)。

我覺得，豐田開發(fā) PMV 的初衷，是因?yàn)榧冸娷囕v的示范運(yùn)營(yíng)一直都做得不成功（同時(shí)豐田的混動(dòng)卻越來越成功），日本人老覺得充電時(shí)間和里程焦慮兩件事上對(duì)不起消費(fèi)者，于是就把車子越做越小，把需求越分越細(xì)，細(xì)到里程需求不存在，于是出來了三輪摩托車這種高科技迷之產(chǎn)物。

雖然當(dāng)年歐美看到這車都驚為天人啊，但這車最后也沒怎么量產(chǎn)銷售的。所以，豐田的產(chǎn)品設(shè)計(jì)大概是給了李想一些靈感，但市場(chǎng)層面的啟發(fā)還是來自蘋果。

李想說，“縣城的微型電動(dòng)車是一個(gè)很好的探路者，這非常像早年的 MTK 山寨機(jī)，他們比 iPhone 更早的推向了市場(chǎng)，并在一二線城市以外獲得了消費(fèi)者的喜歡，但是，大城市的消費(fèi)者還在用諾基亞，直到 iPhone、Android 推出?！?/p>

李想將 SEV 的目標(biāo)人群定義為還沒買車的 90 后，或者是接送孩子以及買菜用的車，一方面這跟豐田 i-Road 的目標(biāo)人群是一致的，另一方面主打低級(jí)別市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)需求的切入點(diǎn)感覺還是比較聰明，但是個(gè)人感覺這個(gè)定位隱憂也是有，后面再說。

來看下 SEV 產(chǎn)品一些細(xì)節(jié)：

車身尺寸方面，車寬 1 米左右，車長(zhǎng) 2.5 米左右座椅采用縱式排列，前后兩座，車主可以利用手機(jī) APP 遙控停車。

SEV 搭載了谷歌的 Android Auto 系統(tǒng)。由于這款 SEV 會(huì)率先在法國(guó)登陸分時(shí)租賃市場(chǎng)，所以采用這套系統(tǒng)算是歐美比較主流的配置，進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后應(yīng)該會(huì)考慮搭載其他車載系統(tǒng)。

里程方面，最高續(xù)航 100 公里。車內(nèi)有兩個(gè)可手提更換的充電電池包，單個(gè)重約 10 KG ，還會(huì)配置小行李車用來運(yùn)電池，220V/10V 電壓都可充電。

售價(jià)方面，2016 年李想提到 SEV 價(jià)格都將在四萬(wàn)塊以內(nèi)，但是6月沈亞楠提到的價(jià)格是 7800 美元，也就是五萬(wàn)多塊。這個(gè)價(jià)格，如果說是一輛電動(dòng)汽車，并且能夠做到 “ 30 萬(wàn)元豪華入門級(jí)車水準(zhǔn)的內(nèi)飾” ，我覺得還是有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪所謂的二三線城市消費(fèi)升級(jí)中的細(xì)分市場(chǎng)的。

但是產(chǎn)品定位的尷尬之處就在于，正如車和家所說，它真的是一個(gè)新物種，界于摩托車和汽車之間的存在。

新物種的機(jī)會(huì)與隱憂

李想試圖在中國(guó)的馬路上，創(chuàng)造一個(gè)新物種。他們反正一直都是這么說的。

嚴(yán)格來說，這不算翻天覆地的新物種，但屬于進(jìn)化型物種，畢竟電動(dòng)四輪車無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外都已經(jīng)有了，SEV 在原來的基礎(chǔ)上做了一些升級(jí)。

今年，車和家的 SEV 公布的是按照歐盟 L6e 的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，但 2017 年 1 月李想微博里明確提到的是按歐盟 L7e 標(biāo)準(zhǔn)打造。L6e 和 L7e 是歐洲對(duì)于電動(dòng)四輪車的分類。

李想微博截圖

L6e 屬于輕四輪車，L7e 屬于四輪車，都不是嚴(yán)格意義上的汽車。兩者在重量、速度、駕駛者年齡和駕照要求等方面有所區(qū)別。那從 7 變到 6 ，最大的區(qū)別就是使用者從 16 歲必須拿 A1 照放寬到 14 歲無(wú)需駕照，另一個(gè)就是 L6e 最高時(shí)速不得超過 45 公里，而 L7e 則沒有最高限制。

維基百科上對(duì)于 L6e 和 L7e 的解釋

SEV 在歐洲上市應(yīng)該沒什么問題，有對(duì)應(yīng)的監(jiān)管政策，但在國(guó)內(nèi)，定位就比較尷尬了。這個(gè)新物種，續(xù)航能力和時(shí)速以及安全保護(hù)措施都比現(xiàn)有的低速四輪電動(dòng)車要出色的多，但又夠不上電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，所以目前還沒有相應(yīng)的政策來保障這個(gè)新物種與社會(huì)交通系統(tǒng)的匹配。

解決了充電不方便的問題，增加的問題也很棘手，比如車輛牌照的問題。

目前國(guó)內(nèi)四輪電動(dòng)車只在部分區(qū)域被允許上路，還未形成統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 SEV 可能就處于政策模糊地帶，所以存在很大的不確定性，但另一方面，低速電動(dòng)四輪車如果統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也很可能就是 SEV 的機(jī)會(huì)，趁機(jī)一舉替代那些低劣的競(jìng)爭(zhēng)者。

另一個(gè)隱憂，與機(jī)會(huì)同樣是一體兩面的存在，即市場(chǎng)的接受度問題。

積極來說，消費(fèi)升級(jí)是必然趨勢(shì)，二三線城市大量存在低速電動(dòng)車，正如沈亞楠說的，市場(chǎng)那么大，總會(huì)有人愿意為這種進(jìn)化的新物種買單。

但消極來說，中國(guó)人對(duì)于汽車的消費(fèi)觀點(diǎn)可能跟歐美都不一樣，如果五萬(wàn)塊可以買一輛 A00 級(jí)真正的電動(dòng)汽車了，還會(huì)不會(huì)考慮這么一款不是汽車的四輪電動(dòng)車呢？如果說，針對(duì)那些不會(huì)開車，拿不到駕照的人（比如老年人或者未成年人）推廣，那么他們會(huì)在意 SEV 號(hào)稱的各種配置亮點(diǎn)嗎？這是個(gè)謎。

新能源汽車已經(jīng)是個(gè)謎，如今加上新物種之謎，雙重不確定性之下，誰(shuí)也無(wú)法給出準(zhǔn)確預(yù)告。

李想曾說，蘋果手機(jī)一開始也不被人看好，但最后它改變了行業(yè)甚至世界。SEV 也有可能扮演這類角色。

李想說短距離通勤是用戶的痛點(diǎn)，所以開發(fā)了 SEV ，雖然網(wǎng)上搜搜，很多消費(fèi)者都在吐槽 SEV 的設(shè)計(jì)，比如里程感人，下班后手拎電瓶回家充電的畫面也很有趣啊之類的也是很多。但很可能這些人都是真正的汽車消費(fèi)者，而不是 SEV 這個(gè)新物種的目標(biāo)人群。

豐田今年為他們的 iTRIL 定位的目標(biāo)人群是生活在小鎮(zhèn)的具有活力的年輕單身女性，買菜，上班，接送孩子（是的沒看錯(cuò)，豐田甚至提到離婚或者未婚媽媽的概念）。

豐田 iTRIL

女性有可能成為更容易接受新物種的一個(gè)群體嗎？似乎 SEV 也可以參考這個(gè)定位。

SEV 的推廣玩法：海外突圍

在 2016 年，李想就已經(jīng)告訴大家，SEV 將會(huì)現(xiàn)在歐洲一些國(guó)家進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，而不是先在中國(guó)推廣。

這樣做起碼有這么幾點(diǎn)考慮：首先，SEV 在歐洲有明確的規(guī)定，解決了產(chǎn)品定位模糊帶來的問題；其次，分時(shí)共享等新的消費(fèi)模式在歐洲發(fā)展較中國(guó)更為成熟，消費(fèi)者的接受程度也會(huì)更高，推廣成功的可能性估計(jì)要大一些；最重要的是，在國(guó)外推廣如果成績(jī)不錯(cuò)，拿回國(guó)內(nèi)就是很好的產(chǎn)品背書了。

2014 年豐田也曾在法國(guó)格勒諾布爾市跟政府合作搞了 i-Road 的分時(shí)租賃項(xiàng)目，但是效果不太好。

今年 6 月，車和家與法國(guó) Clem 公司達(dá)成協(xié)議，將在法國(guó)基于 SEV 開展分時(shí)租賃合作項(xiàng)目。

根據(jù)報(bào)道，車和家將與 Clem 在法國(guó)注冊(cè)成立一家合資公司，推出無(wú)需固定地點(diǎn)取還的 Free-Floating （自由流動(dòng)）車輛分時(shí)租賃服務(wù)，同時(shí)啟用全新服務(wù)品牌。與傳統(tǒng)分時(shí)租賃模式不同，自由流動(dòng)模式下用戶可在預(yù)先設(shè)定的服務(wù)范圍內(nèi)自由取、停車輛，無(wú)需額外支付停車費(fèi)、保險(xiǎn)、充電費(fèi)用等。

車和家準(zhǔn)備自己來做這個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，他們將開發(fā)一個(gè) App ，用戶可以在上面完成賬號(hào)注冊(cè)、找車、解鎖車輛、客服咨詢、行程支付等操作；而運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)可以通過這個(gè)平臺(tái)自帶的數(shù)據(jù)挖掘和云計(jì)算功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，高效完成換電、管理等一系列工作。

抱著負(fù)責(zé)的態(tài)度，老板娘認(rèn)真地了解了一下這家法國(guó)公司。基本結(jié)論是，這肯定比跟政府合作靠譜多了（豐田的合作項(xiàng)目就是因?yàn)槭虚L(zhǎng)換了被停掉）。

Clem 是法國(guó)比較出名的一家 P2P 電動(dòng)車分時(shí)租賃公司，成立于 2010 年，實(shí)力應(yīng)該還不錯(cuò)吧， 2016 年中法創(chuàng)新峰會(huì)，這家公司就是法國(guó)企業(yè)代表之一。

我看網(wǎng)上報(bào)道都說兩家會(huì)成立合資公司，感覺估計(jì)因?yàn)?Clem 的愿景和車和家的愿景特別契合吧，在 Clem 官網(wǎng)的宣傳視頻上明確的表示，他們致力于打造大城市里的智慧交通系統(tǒng)，為短距離通勤提供服務(wù)，用戶可以使用它們的系統(tǒng)共享電動(dòng)汽車，分擔(dān)交通成本等。

不過就車和家合作的事兒，他們只在推特發(fā)了個(gè)圖片配了一句文字。

雖然國(guó)內(nèi)國(guó)外很多類似的分時(shí)租賃項(xiàng)目命運(yùn)都不太好，但車和家這個(gè)合作方看起來還不錯(cuò)，希望有個(gè)好的開始吧。

李想也算是個(gè)未來導(dǎo)向的創(chuàng)業(yè)者，他說過，看得越遠(yuǎn)，才越有可能走對(duì)路。某種程度上，車和家的低調(diào)源自創(chuàng)始人個(gè)性，源自對(duì)未來較為清醒的認(rèn)識(shí)，他不希望給人過高的預(yù)期，盡管如此，還是會(huì)被人發(fā)現(xiàn)一些無(wú)法實(shí)現(xiàn)的承諾，這是最真實(shí)的創(chuàng)業(yè)故事，也是真實(shí)人生難以避免的經(jīng)歷。

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