新一代聆風(fēng)（Leaf）成敗的關(guān)鍵，除了踏實的定價，還要抓住特斯拉Model 3產(chǎn)能爬坡的窗口期。

輝煌

這里說句題外話，8年前（1999年），剛從日本人手里接過日產(chǎn)汽車虧損爛攤子的法國人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下定了一個著名論斷：the world’s next Ford Model T would be electric（全球下一輛福特T型車將是電動汽車）。

混跡汽車圈一定都懂得福特T型車的意義，不解釋。

遙想2009年，德國人正專注于發(fā)展柴油引擎來應(yīng)對歐盟日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，日本人把賭注幾乎全壓在混合動力上面賭一個未來，而美國人……，美國人正絞盡腦汁地攪亂中東局勢以獲取石油資源。對于這個領(lǐng)導(dǎo)日本品牌的法國人的高瞻遠(yuǎn)矚，筆者表示敬仰之情如滔滔不絕的長江之水，一發(fā)不可收拾的黃河泛濫。

之后的歷史證明法國人不是只圖一時痛快打打嘴炮，同年8月，日產(chǎn)正式發(fā)布了純電動汽車Leaf，2010年Leaf陸續(xù)在日本、美國及歐洲上市。這是真正意義上的世界上第一款可量產(chǎn)的、可交付日常使用的零排放車輛，筆者認(rèn)為其意義可以與汽車工業(yè)發(fā)展史上的任何一件大事件相媲美，因為藉此，電動汽車的未來曙光開始照耀這個世界。

7年后（2017年）的9月6日，日產(chǎn)汽車在東京全球首發(fā)了新一代Leaf聆風(fēng)，備受矚目。備受矚目的原因不僅在于其世界首款量產(chǎn)電動汽車的特殊身份，更在于其自上市以來一直保持著的電動車市場全球銷量王者的地位，全球 48個國家累計銷售近30萬輛。

至此，法國人戈恩在戰(zhàn)略上的高遠(yuǎn)布局終于取得了市場意義上的輝煌成果，日產(chǎn)汽車由此成為全球純電動汽車的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者。

危機(jī)

在電動汽車被越來越多的認(rèn)定為代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)發(fā)展方向，以及越來越多的國家加入到未來“無燃油車”的行列的當(dāng)下，上述兩個名號可以說代表著至高無上的榮譽(yù)。

開創(chuàng)者的名號是可以永久固定的，但引領(lǐng)者的地位卻不斷受到挑戰(zhàn)。

其中就強(qiáng)勁的對手就是風(fēng)頭正勁的特斯拉，作為傳統(tǒng)車企做電動汽車的成功典范，日產(chǎn)和其他車企的命運也無甚不同，被門外漢出身的特斯拉打得有些招架不住。

今年1-7月全球電動汽車銷量排行中，雖然Leaf聆風(fēng)以30762輛力壓特斯拉Model S（27767輛）和Model X（24087輛），保住了老大的位置。但在最重要的新能源汽車市場的中國，Leaf聆風(fēng)的國產(chǎn)版本啟辰晨風(fēng)的銷量卻幾乎可以忽略不計。在美國市場，其持續(xù)被特斯拉Model S和Model X暴擊，甚至還被雪佛蘭Bolt超越。在德國，電動汽車銷量排名榜上排在Leaf聆風(fēng)前面的更是長長的一串名單：雷諾Zoe、寶馬i3、特斯拉Model S、Model X、起亞Soul EV、大眾e-up……

眾小弟虎視眈眈，老大地位搖搖欲墜，7年產(chǎn)品周期，換代時不我待。

升級

實際上，2015年借著改款之機(jī)，Leaf聆風(fēng)就把24 kWh的電池組提升到30kWh的，相應(yīng)的最大續(xù)航里程也由160km 延長到280km，但相比于Model S動輒400km起步的數(shù)據(jù)，顯然力不從心。

新的變化是這代Leaf聆風(fēng)得益于搭載了更大容量（40kWh）的電池組，續(xù)航里程相比上一代車型有了明顯的提升，在理想狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)到400公里（注400公里續(xù)航為日本JC08標(biāo)準(zhǔn)，歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程為378公里，美國EPA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航150英里）。另外，新車將可以支持交流與直流兩種充電模式，交流充電方面，根據(jù)功率不同，充電時間為8小時（6kW）至16小時（3kW）之間。而通過直流在充電提示后充至80%電量所需時間僅為40分鐘。

在大幅提高續(xù)航里程之外，還搭載了全新的自動駕駛技術(shù)， ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)和e-Pedal電子踏板。

其中，ProPILOT自動駕駛技術(shù)可以輔助駕駛者在高速公路單車道行駛時自動、安全地實現(xiàn)加速、剎車和轉(zhuǎn)向等操作。自動泊車技術(shù)的車型，幫助駕駛員自動引導(dǎo)汽車進(jìn)入泊車位。號稱全世界首個單踏板操作系統(tǒng)e-Pedal技術(shù)，可以使駕駛員通過對單一踏板的操作，實現(xiàn)車輛在各種路況下的加速、減速及停車。

雖然在自動輔助駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)方面，新一代Leaf聆風(fēng)領(lǐng)先于目前絕大多數(shù)在售的純電動汽車，在與天生就攜帶者硅谷基因的特斯拉相比，特別是與最潛在的競爭對手Model 3相比，仍舊不存在任何優(yōu)勢。

妥協(xié)

按照日產(chǎn)官方說法，新一代Leaf聆風(fēng)計劃在今年10月在日本上市，在明年1月上市歐美。

參照其現(xiàn)款在美國市場價格，屆時3萬左右美元起售價的Leaf聆風(fēng)將與3.5萬美元的Model 3展開貼身肉搏，而3.7萬美元的雪佛蘭Bolt也將參與進(jìn)來。

有意思的是，和電池容量和續(xù)航里程都來勢洶洶的小弟相比，顯然Leaf聆風(fēng)選擇了在成本價格和續(xù)航里程之間做出妥協(xié)和平衡。

早在當(dāng)初特斯拉等廠商宣布將續(xù)航里程提升到500公里的時候，日產(chǎn)高級副總裁中村史郎就表明了態(tài)度，“這不是技術(shù)問題，這是成本問題”?？刂瞥杀镜耐瑫r增加電池組能量密度（即續(xù)航里程），是這代Leaf聆風(fēng)的重要目標(biāo)。

價格的平民化，才能真正換來市場的規(guī)?；?，日產(chǎn)深諳此道。

而在美國乃至全球市場，在與實力強(qiáng)勁的特斯拉Model 3展開肉搏戰(zhàn)之前，Leaf聆風(fēng)還可以充分利用特斯拉的“生產(chǎn)地獄”階段，Model 3產(chǎn)能艱難爬坡的窗口期來沖擊一波銷量。

在一段時期內(nèi)巧妙避開與強(qiáng)敵的正面交鋒，也許正是這一代Leaf聆風(fēng)選擇當(dāng)前時機(jī)上市的背后深意。

中國

早在2014年9月，Leaf聆風(fēng)就通過東風(fēng)日產(chǎn)引入國產(chǎn)，以啟辰晨風(fēng)之名上市，但在中國新能源汽車市場急速膨脹的隨后幾年，晨風(fēng)卻沒有從中討到半點便宜。粗略統(tǒng)計從上市至今，這款全球電動汽車?yán)洗笾辉谌蛐履茉雌囀袌隼洗竽抢镔u出了不到4000輛，究其原因，可能與較高的制造成本和銷售價格有關(guān)。

據(jù)日產(chǎn)透露，啟辰獨立后，未來這一代的Leaf聆風(fēng)引入中國會落在東風(fēng)日產(chǎn)。而根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的新車計劃，純電動車Leaf聆風(fēng)作為日產(chǎn)旗下最成熟、最暢銷的新能源汽車，將極有可能率先國產(chǎn)。

也許對于未來東風(fēng)日產(chǎn)的Leaf聆風(fēng)來說，有利的是“雙積分”政策實施之后的市場擴(kuò)大效應(yīng)，將為這款實力強(qiáng)勁的合資產(chǎn)品帶來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。而不利的是，隨著自主品牌的日漸崛起，以及所有外資品牌加入到新能源汽車生產(chǎn)隊伍中來，乃至未來兩年內(nèi)一眾新進(jìn)造車公司的實現(xiàn)量產(chǎn)，Leaf聆風(fēng)的老大地位，將面臨更為慘烈的沖擊。

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