備受關(guān)注的新能源汽車近日來又成為全方位關(guān)注的焦點，雖然有關(guān)部門并沒有作出確切的規(guī)定，但是有關(guān)新能源的業(yè)界人士透露：原定于2018年的中國新能源雙積分政策或?qū)⒀舆t一年后執(zhí)行。2018年比例為8％的新能源積分或已取消，但2019年和2020年的比例仍然維持不變。

據(jù)目前中國新能源的市場情況和雙積分的影響來看，現(xiàn)在很多車企還沒有做好更充足的準備。但據(jù)小編觀察，一方面雙積分政策能夠給新能源汽車帶來至少三年的黃金發(fā)展期；另一方面新能源如果延期一年執(zhí)行，可以將車企帶來更長的緩沖期，有利于企業(yè)和市場的過度。雖然政策上的實施會給新能源帶來一定的黃金期，但是緩期的政策會讓新能源的形勢變得更加嚴峻，我國新能源汽車積累的先發(fā)優(yōu)勢將不復(fù)存在。

簡單來說，這次是“動了真格”了，只要不達標，就要暫停傳統(tǒng)車的生產(chǎn)或進口。舉例來講，在華年銷售300萬輛的大眾汽車需要在2018年拿到24萬的新能源積分，也就是至少要銷售4.8萬輛純電動汽車，或相應(yīng)數(shù)量與積分標準相符的混合動力汽車。所以，中國雖然已經(jīng)形成了相對完善的新能源體系，但多以鼓勵性為主，缺乏可持續(xù)性發(fā)展，并且隨著油價的下跌，新能源需求不多，熱情不高，跟不上潮流等。而雙積分的執(zhí)行，無疑是給發(fā)展新能源汽車一陣“定心劑”。

無論是合資品牌還是自主品牌，想要達標，都很難。還是以大眾為例，每年在中國的銷售量不過就幾百臺。像大眾這樣技術(shù)尚可的車企都是如此，其他車企就跟“沒門”了。于是就有一些技術(shù)不純熟，難以在一定時期推出產(chǎn)品的車企選擇了新能源銷量較多的自主品牌去“聯(lián)姻”。但同樣讓很多人擔心的是，投資雙方實力不均，面對強盛的外資品牌介入，是否會導(dǎo)致新能源的品牌導(dǎo)入外人只手，這還是值得討論的。

由此看來，以比亞迪，吉利，北汽，上汽這樣傳統(tǒng)的自主新能源車企為代表，將是很多外資的“統(tǒng)一”對象。其多余的新能源積分也將成為大家爭奪談判的對象，他們將成為積分市場上的大賣家。這也是自主品牌最好的反攻時期，有望奪回主戰(zhàn)場的一刻也即將來臨了！

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