本文按照8月25日重慶車輛檢測研究院有限公司新能源汽車中心葉磊《新能源汽車基本知識及相關政策和標準介紹》分享材料進行整理。葉磊認為，中國電動汽車安全標準存在的“電動汽車安全標準目前都是推薦性標準”、 “商用車領域的安全標準被忽視”、“ 缺少被動安全試驗項目”等問題亟待解決。

關于電動汽車安全，2017版汽車安全相關國標有哪些，強制實施時間是什么時候呢？又有多少重磅文件處于標準審批待發(fā)布狀態(tài)，還有多少套已經列入標準計劃且標委會專家組正對其修稿報批呢？查閱國家標委會資料，整理如下。

2017年版本電動汽車安全標準，新發(fā)布12份（其中，全新起草標準10份），均在2018年初前后開始正式實施；已報批待發(fā)布（2份）情況，包括18386及4094兩份新標。筆者猜想9月25日即將截止征求意見稿的《電動汽車能量消耗率限制》可能隨之審批推進。

《電動汽車安全要求》、《電動客車安全技術條件》、《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》作為整車設計及動力系統(tǒng)的基礎性規(guī)范文件，對于電動汽車設計研發(fā)的重要性，毋庸置疑。編委會專家組修訂進程是怎樣了呢？

2016年8月開始立項，先后經過6次討論目前第二版正式草案正在編寫中。

該標準制定總體思路主要體現(xiàn)在“高壓安全”、“功能安全”兩方面:

高壓安全（關鍵點）：

（1）高壓安全標示：安全標識、線束顏色

（2）防止直接接觸：遮擋/外殼、IP防護等級、絕緣防護

（3）防止間接接觸：電位均衡、絕緣電阻

（4）防水涉水安全：整車涉水、零部件防水

功能安全（關鍵點）：

（1）安全報警提示：可行駛模式提示、低電量提示、離席提示、故障報警等

（2）操作安全：可行駛模式操作、斷電停車操作、充電鎖止

2016年8月開始立項，先后經過7次討論目前第二版正式草案正在編寫中。

該標準修訂牽涉到的主要試驗項目如下所述：

擬修訂的試驗項目

▲ 電池包或系統(tǒng)振動、擠壓、海水浸泡、外部火燒

▲ 單體電池過充電、擠壓

擬新增的試驗項目

▲  電池包或系統(tǒng)熱失控擴展

▲  系統(tǒng)低溫保護、過流保護

▲  單體電池振動、機械沖擊

擬取消的試驗項目

▼  電池包或系統(tǒng)跌落

▼  模組的安全性試驗

▼  單體電池針刺、跌落、海水浸泡

2016年4月啟動制定工作，先后經過5次討論，收集行業(yè)內各個新能源客車生產企業(yè)和檢測機構意見，與11月15日在 《工業(yè)和信息化部關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》（工信部裝[2016]377號 ）暫時以技術條件的形式發(fā)布 。

新能源汽車發(fā)展是為了能源結構從石化資源向非石化資源轉換，只有新能源汽車全產業(yè)鏈在各自環(huán)節(jié)的產品質量策劃全過程中嚴格貫標、嚴格管控并保持產品穩(wěn)定性及一致性，切實提升安全功能特性，新能源汽車才可能逐漸成為老百姓交通工具第一選擇，從產品安全質量角度，助力新能源汽車的市場化運營。

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