自2017年3月至今，我每天的通勤距離都超過100km。在經(jīng)歷這種生活之前的我看來是不可想象的，后來我在電動車主群里“嘚瑟”距離遠(yuǎn)的時候，竟然被一個180km通勤的哥們給秒殺了。以下我們簡稱這位叫通勤哥，后續(xù)還有他的精彩故事，不知道有沒有人超過他的每天通勤距離，歡迎大家把通勤距離打在評論欄里。

這是我的八萬里路

這是通勤哥的十萬里

充電樁數(shù)據(jù)，之前一直含淚飛線大半年，還是有樁好

飛線中的大白秦

奔馳在草原天路上的大白秦和正在發(fā)電的大風(fēng)車相映成趣，非常和諧

首先分析一下續(xù)航問題。在不用打開暖氣空調(diào)時，市區(qū)可以很輕松的開出300km的續(xù)航（如果冷氣空調(diào)也不開，達(dá)到330km也很輕松），所以在冬季以外的季節(jié)里，兩天一次充電是合適的，因為接順風(fēng)車的緣故經(jīng)常需要多走一點距離接或者送，每天到家的距離基本在110km上下浮動。但是在需要使用暖氣的時候，我的做法的每天一充，現(xiàn)在是十月底，我每天都會開著暖氣30度一檔去吹前擋，每天跑110km的里程實際上消耗了一半左右的電量。保險起見，我還是每天都會充滿。我和通勤哥聊過，他冬天的時候每天回家還有小幾十公里的續(xù)航，當(dāng)然，冬季的續(xù)航與駕駛方式關(guān)系密切，如果穩(wěn)著點開，不開空調(diào)，跑個二百七還是可以的。但是，以人為本，一般都是任性的開，反正算經(jīng)濟賬也多花不了幾塊錢。

重點分析經(jīng)濟賬，以我的通勤為例，我是單休。每個月標(biāo)準(zhǔn)出勤26天，周末各種跑和辦事也得110km的行駛距離。所以一個月按照3300km，傳統(tǒng)燃油車按照每公里0.4元計算，一個月需要1320元。電動車按照自有充電樁每度電0.47元來算，一個月264元電費（冬季*1.5倍）。每個月的動力費用差距在1056元左右，一年就是12672元的差別。通勤哥的數(shù)據(jù)差距將會更大。

這是我每天早上看到的300，每天信心滿滿的出發(fā)

額外收益，電動車車主目前還是一個非主流的群體，所以我們的群體人數(shù)相對較少，政策上目前正是大力鼓勵新能源發(fā)展的時候。每周燃油車需要休息一天不讓跑，假設(shè)這一天打順風(fēng)車上下班，每天來回100km需要100元左右的順風(fēng)費用，一年下來3500元的額外支出，這樣差距就被拉大到16000左右了。實際上由于電動車行駛的電耗成本很低，所以如果時間充足，我們在拉順風(fēng)的時候也不在乎多走點路，所以往往可以獲得更高的順風(fēng)車收益。由于距離很遠(yuǎn)，如果空車行駛總是感覺很不經(jīng)濟，過去的一年里，我的順風(fēng)收益在1.5w+。目前的狀態(tài)下每個月破2000的順風(fēng)收益非常輕松，實際上最高到過2500左右。一年的順風(fēng)堅持到年底了收益可以攢到30000左右，五年回本了，十年就是三十萬，一百年就是三百萬。。。。。。（此處略去三萬字）

電動車的日常使用除了更高的經(jīng)濟性（前期購車成本較高，但是使用到一定的里程后全壽命周期費用將會更低）還有更好的動力性和舒適性。以我的大白秦為例子，百公里加速是7.9s，實際上有人測出過6.9s的速度（通勤哥的數(shù)據(jù)）。310牛米的扭矩數(shù)據(jù)可以和2.0T的發(fā)動機參數(shù)一較高下了。另外由于電機特性的原因，通電瞬間，扭矩瞬間釋放，所以電動車的爆發(fā)力非常好。在等紅綠燈的時候，基本上燃油車只能看你尾燈，秦的尾燈是長弓型貫穿式尾燈（有人吐槽丑爆了，但是我和我家領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為這個尾燈很好看，美丑這東西向來眾口難調(diào)）。

這是通勤哥測出來的6.6s百公里加速，相當(dāng)生猛，歡迎秦車主報出自己的數(shù)據(jù)，歡迎打臉（反正不是我的，哈哈）

按照既定三年規(guī)劃，接下來的三年我還會持續(xù)這樣的百公里通勤上下班之路。三年后秦的公里數(shù)可能突破15w公里了吧。每天奔馳在環(huán)路上看到了太多次大小事故，安全駕駛，文明駕駛，驅(qū)使我們前進(jìn)的不是發(fā)動機或者電機爆發(fā)的扭矩，是內(nèi)心對家的牽掛。祝大家行車千萬里，安全每一天。

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