再過幾個月捷豹的第一款電動車 I-pace 就要出現(xiàn)在展廳了。

上周的洛杉磯車展上，捷豹攜帶兩款 I-pace 的原型車進行了展示，而這周，汽車媒體 Car&Drive 則獲得機會體驗了一把 I-pace 原型車，這里把體驗感受和大家分享，供心水的童鞋們掂量掂量和期望值相差幾何。

這里是 Car&Drive 開始體驗原型車的分割線。

I-Pace 是捷豹的首款電動車，雖然離出現(xiàn)在展廳還有幾個月的時間，但是我們還是乘坐了使用采用最終裝配工藝制造的預生產原型車。

捷豹并沒有為 I-Pace 做最后的組裝，相反，梅賽德斯-奔馳 G 系（Mercedes-Benz G-Class）和寶馬（BMW）5 系的合約制造商將在奧地利的格拉茨（Graz）為 I-pace 做最后的組裝。

盡管我們自己并沒有駕駛這款原型車（在不久后我們將有試駕機會），但是這次體驗讓我們還是對 I-Pace 有了更多的了解，即便是在目前公司管理層對最后階段的信息嚴格保密的情況下，這些信息包括還將投入多少成本，費用花銷速度有多快，以及捷豹是否要像特斯拉那樣在基礎設施方面進行投資。

I-Pace 將于明年夏天在歐洲銷售，并將于秋季開始在美國銷售。

捷豹給我們展示的大部分數據都是從一年前的概念車的配置數據。這輛捷豹的首款電動概念車搭載鋰離子軟包電池 （pouch-type lithium-ion cells）的 90 千瓦時的電池組，實現(xiàn)了超過 200 英里（ 322 公里）的續(xù)航里程。

目前捷豹正在聘請外部供應商為其生產電池，基于松下和美洲豹在 Formula E 電動方程式賽車中的合作關系，我們猜測捷豹選擇的電池供應商可能是松下。

不過，電機是捷豹自己設計的。兩個相同的電機，前后各一個，全輪驅動，每個電機獨立驅動一個軸，前后扭矩分配是默認的 50/50 ，可以實現(xiàn)檔位平滑轉換。兩臺電機總功率為 400 馬力，扭矩為 700 牛米。

盡管迷彩包裝隱藏了這跨界車輛的鋁合金外觀，但我們可以看到，I-Pace 在引擎蓋上有一個有趣的通風孔，可以讓空氣通過散熱器的出口，并幫助提取熱量。捷豹宣稱，應用了改進的空氣動力學，阻力系數達到了 0.29 。

如果你想知道為什么電動汽車有一個散熱器，答案是電動汽車的電池需要冷卻，以保持在最佳的工作溫度范圍，因為它們可以在充電時產生大量的熱量，迅速出院排出。在這種情況下，捷豹的解決方案是通過冷卻液，散熱器和循環(huán)泵進行液體冷卻。

I-pace 乘客座位的體驗感覺和大多數電動車差不多。

電機有著很大的喘息聲，在原型車上，當 I-Pace 減速并通過再生制動對電池進行充電時，這個聲音變得特別響，但是捷豹告訴我們量產車可能會更安靜些。

說到再生制動，有兩種可供選擇的模式。第一種是比較傳統(tǒng)的，這意味著你需要更頻繁地使用剎車踏板，而第二種則更加激進，只允許使用加速踏板來駕駛。松開加速踏板時可提供足夠的制動力來減速，而不必使用四輪盤式制動器。

盡管龐大的 22 英寸輪轂包裹在倍耐力 255/40 的 P Zero 輪胎（倍耐力專為超高性能領域設定的新標準輪胎）中，但配備的空氣彈簧卻讓乘坐 I-Pace 的行程十分舒適。

I-pace 的加速非?？欤拖裉厮估?Model S 一樣，動力在啟動之后釋放的相當迅速。在發(fā)布概念車的時候，捷豹聲稱 0~60 英里（ 96 公里）加速僅需要 4 秒，體驗之后，我們沒有理由懷疑這個數據。

I-pace 座椅很舒適，后排座椅空間很大，這種布局你可以在捷豹的中型跨界車 F-Pace 看到。內飾空間也披滿了大塊的迷彩布，但我們可以看到一個觸摸屏，這個似乎是和捷豹其他系列共享的配置。

最后說說這款電動車的命名。為什么這輛車叫做 I-Pace 而不是 E-Pace 呢？通常來說，E-pace（ pace 系列為捷豹 SUV 系列）作為電動車的命名不是更有意義么？原來，捷豹的 Formula E 賽車被稱為 I 型，所以捷豹在自家的電動車用的是字母 I 而不是 E 字母。不過我們仍然認為 E-Pace 會更好。

現(xiàn)在必須等到明年 3 月份 I-Pace 正式上市后才能看到最后的量產車的樣子，屆時更多的信息也會公之于眾。

體驗內容就到這里。 

在洛杉磯車展上，捷豹宣布了 I-pace 的測試計劃，并宣稱在明年上市之前，會運行 200 多輛原型車。

捷豹車輛總監(jiān) Ian Hoban 表示：“在完成全球 150 萬英里的測試里程之后，I-PACE 已經準備好投入生產，并被證明可以在一次充電的情況下實現(xiàn)長距離續(xù)航。我們的目標是在短時間內實現(xiàn)電量零到百分之八十的快速充電?！?br/>

不過，I-pace 的短板在于，這樣的快速充電依然基于一個 50 千瓦的充電器，當然了，這也是目前的標準。

還有一個有趣的數據，捷豹曾經宣稱 I-pace 的 NDEC 工況續(xù)航可以達到 500 公里，但這次旨在強調續(xù)航里程超過 300 公里，只字不提任何工況。

盡管有此不足，但挺多媒體都對 I-pace 表現(xiàn)出了超乎尋常的興趣，這畢竟最近幾年來從一大波傳統(tǒng)汽車生產商的電動概念車中脫穎而出上升到量產車的車型之一，過幾個月大家將看到它真實的身影。

我們會持續(xù)關注這款 2018 年重磅車型，并繼續(xù)跟進其他重量級電動車型的走向。如果你有感興趣的電動車，請告訴我們，42號車庫的電動車報道永久續(xù)航。

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