從傳統(tǒng)汽車領域幾乎是黃袍加身的國企，到全宇宙最大的忽悠型汽車公司樂視汽車，再到如今新能源領域的新人“電咖汽車”，張海亮先生的創(chuàng)業(yè)之旅前路漫漫，好在，他并不孤單。

14日最新消息，電咖汽車舉行了紹興基地簽約儀式。

電咖汽車官方消息稱，電咖紹興基地項目預計總投入55億元，占地1000畝，設計產(chǎn)能18萬輛/年，主要用于新能源（純電動）汽車整車生產(chǎn)。其中一期投入35億元，產(chǎn)能為6-9萬輛/年，2019年下半年正式落成投產(chǎn)。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，電咖汽車計劃每一單車型研發(fā)層面的投入均不低于5億元，截止2021年，整體研發(fā)投入，將逾30億元人民幣。電咖紹興基地投產(chǎn)的第一輛車將是一款A+級SUV，并且是一款可平臺化生產(chǎn)的車輛。

未來5年，電咖汽車將推出不低于6款車型，兼顧私人及共享兩大類市場，全面布局從A0級到B、C級各主流消費區(qū)間。這樣的產(chǎn)品規(guī)劃，思路，一扯一大把：蔚來汽車、愛馳億維、威馬汽車等等，都重點在SUV領域布局，想在SUV市場共分一杯羹。甚至包括廣汽傳祺、比亞迪汽車、上汽榮威等等，其表現(xiàn)最好的車型無一例外都是SUV，并且都是緊湊級SUV。包括最新發(fā)布的領克汽車，他的第一款車領克01，也是一款緊湊型SUV。幾乎沒有一個新能源汽車品牌像別克汽車一樣，想到一個與眾不同的產(chǎn)品方案，譬如發(fā)布一款6座的MPV GL6之類。大家一窩蜂上嚴重同質化產(chǎn)品的必然結果，勢必造成嚴重的產(chǎn)能過?；蛘哌^度競爭。作為新人的電咖汽車等，難道依靠一批看起來資歷深厚的老者，加上一筆看起來價值不菲的投資，就能創(chuàng)立出一個能夠依靠競爭而自立于汽車世界的新品牌嗎？這是一種何等的癲狂和癡望。

張海亮曾經(jīng)最高的職位是上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團副總裁，后來在賈躍亭的忽悠之下去了樂視汽車，任職樂視超級汽車全球CEO，如今的身份是電咖汽車的董事長。這樣的新鮮故事還在上演。

電咖汽車董事長 張海亮

雙12當天，原上汽通用總經(jīng)理、樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊也宣布成立了一個新的汽車品牌“華人運通”，并且拉上了老的“通用系”：墨斐和陳威旭。

墨斐曾經(jīng)是通用中國區(qū)總裁，陳威旭曾是上汽通用凱迪拉克部長。這三個人從上汽通用離開之后，甚至顛沛流離了好一陣子，如今又開始合體要做新能源汽車。

丁磊、墨斐、陳威旭

相信和電咖汽車、威馬汽車等一樣，華人運通必定會宣布要做新能源汽車領頭羊，但真正的領頭羊，只有一個。張海亮和丁磊同去了樂視汽車，最終都選擇了下海創(chuàng)業(yè)，但卻沒有走在一起，分別創(chuàng)立了自己的品牌，這種結局耐人尋味。從諸多新創(chuàng)業(yè)公司的人員構成來看，比如威馬汽車，其創(chuàng)始人沈暉來自于沃爾沃，愛馳億維，其創(chuàng)始人付強是沃爾沃愿中國總裁，CEO谷峰曾是上汽集團CFO，張海亮的電咖汽車會不會從現(xiàn)在的上汽集團再挖幾個人呢？很有可能。不久之前，上汽集團的總設計師程驚雷被曝離職，媒體報道他會去造車新勢力。程驚雷的簡歷顯示，其生于1967年，工商管理碩士，一直在上汽集團相關企業(yè)旗下工作，其早期的工作崗位包括上海大眾汽車有限公司計劃與物流控制部經(jīng)理。

原上汽集團總工程師程驚雷

張海亮則生于1970年，同濟大學畢業(yè)，博士學位，1994年就加入了上汽大眾，1994年至1998年，在上海大眾汽車有限公司規(guī)劃部、計劃物流控制部，2002年10月，任上海大眾汽車有限公司供應部部經(jīng)理，期間兼任計劃物流控制部經(jīng)理。也就是說，張海亮和程驚雷都任職過上汽大眾計劃物流控制部經(jīng)理。張海亮1994年進入上汽大眾，程驚雷彼時的年齡約為27歲。兩人工作交集的可能性很大。程驚雷會不會就此加入電咖汽車呢？

程驚雷去華人運通和同樣具有上汽系背景（谷峰）的愛馳億維的可能性也有，但華人運通三個前通用高管將把持三個高職位，愛馳億維搗鼓著要造新能源車的時間已經(jīng)足夠長，以程驚雷從上汽辭職時的職位看，去電咖的可能性要大一些。當然這只是猜測。即便拉上程驚雷，電咖汽車成功的概率有多大？真的很難說。就新能源汽車領域而言，如果都是同質化嚴重的汽車公司，到底哪一家才能獲得成功呢？電咖汽車這么描述自己：電咖汽車首款電動車EV10，沒有走一貫新勢力造概念車博眼球之路，而是把更多的精力和資源投入到研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，打造一款實實在在的平價電動車產(chǎn)品。但從他剛剛簽約紹興生產(chǎn)基地這個事實來看，比同樣宣稱兢兢業(yè)業(yè)搞研發(fā)，自己建生產(chǎn)基地的威馬汽車、愛馳億維、車和家等品牌還是晚了不少。張海亮會依靠怎樣的資源勝出呢？眼下實在是難以知曉。

所幸的是，張海亮并不孤單。

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