當(dāng)年吹過(guò)的NB，都一一 實(shí)現(xiàn)了嗎？

2016年8月，記得有一篇文章刷爆了我的朋友圈，叫《我為什么說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)是垃圾》，來(lái)自根叔說(shuō)車(chē)，于是我把轉(zhuǎn)發(fā)的人都拉黑了。

首先，我承認(rèn)直到今日電動(dòng)汽車(chē)還不算完善，不僅國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)存在很多問(wèn)題，甚至特斯拉在前一段時(shí)間也頻繁爆出自燃等負(fù)面新聞。雖然文章中很少一部分我是贊同的，它談到的騙補(bǔ)，應(yīng)該是15年的問(wèn)題，該罰的也罰了，都16年8月了，整個(gè)行業(yè)的都在積極向上發(fā)展，為了黑而黑，未免有些愚昧無(wú)知，說(shuō)的好像我們這些車(chē)主，天天開(kāi)個(gè)垃圾出行一樣。

言歸正傳，說(shuō)到PPT造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，大多數(shù)人都認(rèn)為是個(gè)貶義詞。不過(guò)最近，有報(bào)道稱賈躍亭絕地逢生，法拉第簽署了一份超10億美元的融資協(xié)議；半個(gè)月前，蔚來(lái)中心NIO House在北京東方廣場(chǎng)開(kāi)業(yè)，標(biāo)志著中大型純電動(dòng)SUV ES8即將開(kāi)始銷(xiāo)售；幾天前，威馬汽車(chē)召開(kāi)了一次發(fā)布會(huì)，亮相了品牌logo及首款車(chē)型EX5;近期，車(chē)和家創(chuàng)始人李想，也在微博上爆新車(chē)SEV官圖，在巴黎和洛杉磯用于共享出行服務(wù)......

為什么被人唱衰的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，會(huì)有這么多大佬爭(zhēng)先恐后的入局呢？讓我想起威馬沈暉調(diào)侃的自己的一句話，“最聰明的人都在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，我混不好就出來(lái)創(chuàng)業(yè)了”。

彎道來(lái)了，超車(chē)前需要準(zhǔn)備什么？

政策推動(dòng)與補(bǔ)貼

2016年11月29日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)模：到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)500萬(wàn)輛，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億元以上。

2009年開(kāi)始實(shí)行補(bǔ)貼政策，近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的2018年補(bǔ)貼退坡?？梢钥闯觯磕甓紩?huì)減少補(bǔ)貼金額，但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)來(lái)說(shuō)，李想這樣說(shuō)道，“我們壓根就沒(méi)有考慮補(bǔ)貼的事情，有沒(méi)有我們都一個(gè)價(jià)錢(qián)去賣(mài)，當(dāng)然，能拿到補(bǔ)貼我們也不會(huì)拒絕?！?/p>

資本，也就是錢(qián)

從融資金額來(lái)看，蔚來(lái)和威馬的融資已超百億級(jí)的規(guī)模。蔚來(lái)汽車(chē)5輪融資超146億元，估值超300億元；威馬汽車(chē)剛剛完成了10億美元B輪融資，截至目前已累計(jì)融資超120億元。奇點(diǎn)汽車(chē)3輪融資超46億元，估值超60億元；車(chē)和家3輪融資超27億元，估值達(dá)65億元；小鵬汽車(chē)3輪融資超23億元，估值達(dá)35億元；FMC2輪融資超16億元，估值50億元。愛(ài)馳億維、開(kāi)云汽車(chē)和零跑汽車(chē)分別完成天使輪融資。云度新能源今年將啟動(dòng)首輪融資。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

補(bǔ)充：2017年12月15日,小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬透露小鵬汽車(chē)結(jié)束3輪A+輪融資，并計(jì)劃在2018年年初宣布B輪融資。此前2017年5月，小鵬汽車(chē)獲得A輪融資22億元，由神州優(yōu)車(chē)公司發(fā)起成立的優(yōu)車(chē)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。據(jù)官方消息，小鵬汽車(chē)A+輪前后歷經(jīng)A0、A1、A2三輪融資。A0輪來(lái)自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人；A1輪為紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投。

團(tuán)隊(duì)

11月27日，小鵬汽車(chē)正式對(duì)外宣布，原京東高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)部總裁熊青云，正式加入小鵬汽車(chē)擔(dān)任首席營(yíng)銷(xiāo)官(CMO)，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與品牌公關(guān)工作。熊青云是繼原特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛核心專家谷俊麗博士、原一汽技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉明輝博士后，小鵬汽車(chē)引入的又一重量級(jí)人才。

近期汽車(chē)圈內(nèi)多次報(bào)道，車(chē)圈一些高管很多都在跳槽，就不一一列舉了，所以在超車(chē)之前，是否有一個(gè)合格的核心團(tuán)隊(duì)，也是重中之重。

技術(shù)

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)如果僅在寫(xiě)在PPT上，那么招幾個(gè)文員就可以了，顯然不是，要想實(shí)現(xiàn)PPT造車(chē)落地，核心團(tuán)隊(duì)中的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以及車(chē)型的開(kāi)發(fā)、研發(fā)都是少不了的。

資質(zhì)

是否有生產(chǎn)資質(zhì)or代工工廠？就像江淮蔚來(lái)那樣。

工廠

PPT寫(xiě)完了，有沒(méi)有工廠可以把你“吹過(guò)的NB”,一一變成現(xiàn)實(shí)。

量產(chǎn)

其實(shí)我認(rèn)為PPT造車(chē)是否完成了彎道超車(chē)，最重要的一點(diǎn)就是量產(chǎn)。沒(méi)有產(chǎn)量、不能滿足人們用車(chē)需求的，年產(chǎn)幾千、幾萬(wàn)臺(tái)的，那就是PPT。

在我們談彎道超車(chē)的時(shí)候，我們想超誰(shuí)？特斯拉嗎？我想不是，而是自己。

很多人在評(píng)價(jià)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的時(shí)候，總是要對(duì)標(biāo)一下特斯拉，仿佛不跟特斯拉對(duì)比一下，就不叫電動(dòng)汽車(chē)。雖然特斯拉算是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先行者，你或是可以稱它為領(lǐng)導(dǎo)者，我也不會(huì)反對(duì)你的觀點(diǎn)。但是，我個(gè)人認(rèn)為，彎道超車(chē)，不是超過(guò)特斯拉，而是要超越自己。我反而更傾向于沈暉的觀點(diǎn)，不會(huì)像特斯拉那樣先做高端車(chē)型，而是直接量產(chǎn)車(chē)，“車(chē)沒(méi)有量就沒(méi)有一切” 。這些造車(chē)企業(yè)能不能成功，取決于最終的產(chǎn)品定位，造車(chē)又是一個(gè)龐大的、復(fù)雜的、需要整合資源的系統(tǒng)，資金、技術(shù)、團(tuán)隊(duì)等等都是這一美好愿景的前提，而堅(jiān)持二字，才是串聯(lián)這一美好愿景的繩索。

如果你認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是個(gè)貶義詞，那么你就錯(cuò)了。

我始終相信“存在即合理”這個(gè)觀點(diǎn)，雖然，以后會(huì)有一些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)倒下，但我相信也會(huì)有一些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)走向成功的巔峰，never say never！

傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的沖擊，是否會(huì)「彎道趴窩」

Chaos not is a pit, chaos is a ladder.混亂不是深淵,混亂是階梯——權(quán)利的游戲

汽車(chē)已不僅是交通工具，它像手機(jī)一樣承載著玩家們的想象。不過(guò)，諸多傳統(tǒng)汽車(chē)人士則認(rèn)為，汽車(chē)本質(zhì)上還是交通工具，它具備極高的技術(shù)門(mén)檻，互聯(lián)網(wǎng)思維在這里很難玩轉(zhuǎn)，樂(lè)視汽車(chē)就是最好的明證。

而現(xiàn)在比亞迪、北汽、吉利、江淮銷(xiāo)量可觀，而國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌尚未有量產(chǎn)車(chē)，蔚來(lái)等也剛剛發(fā)布樣車(chē)。

盡管如此，各路資金還是蜂擁而至，樂(lè)視、游俠、奇點(diǎn)、蔚來(lái)、小鵬、車(chē)和家等互聯(lián)網(wǎng)品牌相繼成立，動(dòng)輒吸引數(shù)十億甚至上百億資金的投資。

奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人沈海寅認(rèn)為，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化是必然發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不像互聯(lián)網(wǎng)那樣“贏者通吃”，足以支撐起更多的玩家，新勢(shì)力瓜分傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)蛋糕在所難免。

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁 朱華榮：可能一些媒體對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)有一些夸大，或者一些不正確的解讀，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)會(huì)顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)，我是不認(rèn)可的。為什么呢？就在于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶給用戶的一系列的技術(shù)和它的體驗(yàn)感。大家說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)，智能互聯(lián)，未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)可能會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的專利，怎么會(huì)呢？世界上的汽車(chē)企業(yè)，都已經(jīng)早就進(jìn)行這些工作，新能源汽車(chē)的功底。其實(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)只是沒(méi)拿出來(lái)顯擺。

奇瑞汽車(chē)常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理 陳安寧：基本來(lái)說(shuō)是不可能復(fù)制手機(jī)行業(yè)這種代工模式的。我們可不可以想象互聯(lián)網(wǎng)代工飛機(jī)？互聯(lián)網(wǎng)代工軍艦？道理是一樣的，汽車(chē)比四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)要復(fù)雜得多。我們合資了那么多年，尊重產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，尊重工業(yè)發(fā)展的規(guī)律。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有什么不可取代的秘密？沒(méi)有。這個(gè)里面的東西，就叫做體系，就是血液里面流的東西，不是把一個(gè)人換血了，你就可以變成一個(gè)人了。

隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的持續(xù)退坡，市場(chǎng)將逐步回歸常態(tài)，電動(dòng)汽車(chē)的安全性和性價(jià)比將成為消費(fèi)者最終的關(guān)注點(diǎn)，這就要求無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)還是傳統(tǒng)車(chē)企在技術(shù)上、生產(chǎn)工藝上具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)中脫穎而出。

還是那句話，混亂不是深淵,混亂是階梯！

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