經(jīng)常混于各電車論壇與qq、微信群之中，看大家討論電動汽車電池衰減的問題很是活躍，我也很是心癢，想看看自己開了5萬多公里的比亞迪秦EV電車究竟抗寒能力咋樣？估計電動車主們都想知道吧，哈哈！于是我就動了心思做了下邊的測試。

首先給大家介紹下我車大致狀況及測試過程購車時間：

2016年7月26日用車情況：工作日來往于北六環(huán)與西二環(huán)之間，大概100公里，偶爾周末自駕周邊游。

目前行駛里程：54697公里。

2017年12月23日周六，為了測試電池情況，我在周五用完車后沒有及時充電，周六早上起來拉了兩趟順風(fēng)車，把電耗干了。下邊是我把電量耗干過程中的一些截圖，在這里分享給大家。

最高時速：110公里/小時（車行進(jìn)中無法拍的很清晰，大家湊合看下就行了）。

剩余12公里，電量5%以下的時候開始限速，踩底板電門比較長時間速度才可以上升到50公里/小時。

此圖是開到了地庫，車靜止?fàn)顟B(tài)下拍的：預(yù)計冬季工況190公里基本就榨干秦EV300電量了。

在地庫暖風(fēng)開到最大，用了將近20分鐘，把剩余的9公里徹底放空。

充電前后電表兩張照片的對比，以此來算：10243.42-10291.30=47.88度，但是實際充進(jìn)去的電量不是這樣的。請看下圖：  優(yōu)易充顯示44.82度線損出現(xiàn)了，在這里終于看到大家在群里討論的線損了。47.88-44.82=3.06度的線損，感覺好多啊！一次充電就浪費了3度多的電。開了5萬多公里后衰減的電量：47.5-44.78=2.72度，衰減率：5.7%，按300公里總續(xù)航來看少了17公里。

也就是說開了一年五個月的秦EV300，目前工況能開283公里，冬季實際續(xù)航190公里，所以建議秦EV300車主冬季如果跑高速，穩(wěn)妥的情況是開了150公里就要去服務(wù)區(qū)找充電樁了。

冬季續(xù)航一直是電動汽車的短板，論壇里也是一片叫罵聲，這也是沒有辦法的事情。在電池、充電技術(shù)沒有更大突破的時候，我們只能接受這個現(xiàn)實（在北京搖號太難，想開車那么新能源汽車就是唯一的選擇了，好像現(xiàn)在新能源也不是那么好獲得了，據(jù)說后面排隊了十幾萬人了）。

下表是列舉了我的車在冬季幾個有代表性的出行狀況，其中包含了當(dāng)天的溫度、行駛距離、剩余續(xù)航、每次的充電量這么幾個數(shù)據(jù)，給大家出行一個參考。

溫度：7度，行駛：101.7公里，剩余續(xù)航：163公里。 溫度：4度，行駛：100.5公里，剩余續(xù)航：155公里。 溫度：3度，行駛：101.1公里，剩余續(xù)航：160公里。溫度：1度，行駛：101.1公里，剩余續(xù)航：146公里。 溫度：1度，行駛：100.9公里，剩余續(xù)航：147公里。溫度：-2度，行駛：100.8公里，剩余續(xù)航：140公里。 溫度：-2度，行駛：101.1公里，剩余續(xù)航：144公里。 溫度：-4度，行駛：101.0公里，剩余續(xù)航：131公里。由此可看出溫度對于出行的影響還是比較大的。這張圖是為了記錄行駛65.4公里，剛好用去續(xù)航里程100公里，這樣的話，秦EV300在冬季也就是180公里的續(xù)航了。

最后對電動汽車的一點期待：續(xù)航再長點，充電速度再快點，充電樁分配再均衡點、多點，這樣的話就會迎來電動汽車的春天了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >