據(jù)德國《 法蘭克福匯報 》當(dāng)?shù)貢r間 23 日的獨家報道，寶馬旗下的共享出行品牌 car2go 和戴姆勒集團旗下的 DriveNow 即將展開合作，雙方將在未來幾個月內(nèi)公開合作的具體事項。

這一合并，被德國媒體稱為是針對來自美國和亞洲的競爭對手的舉動，比如美國 Uber ，中國滴滴，都已經(jīng)在共享出行領(lǐng)域占據(jù)了巨大的份額和世界級的影響力，而德國作為第一汽車強國，居然還沒有一個強大的世界級出行品牌。

德意志民族的驕傲自然是無法接受這一現(xiàn)實。

所以一年前兩家公司開始討論將旗下的出行品牌進行整合的事項，但由于雙方的出行品牌都有其他的合資股東，并且還需要通過反壟斷規(guī)定的相關(guān)審核，所以這個事兒談了挺長時間。

寶馬 Drivenow 的另一大股東 Sixt ，持有 50% 股份，而戴姆勒的 Car2go 也是與一家叫 Europcar 的公司合作的，對方持有 25% 的股份。

Sixt 是德國最大的租車公司，在歐洲多國租車市場份額位列第一，一直不同意這項合作，拖到了現(xiàn)在。

其實盡管背后股東很強大， DriveNow 一直沒有盈利，關(guān)于這次與 car2go 的合作，大家都認(rèn)為能帶來益處。

根據(jù)去年 8 月德國媒體的報道，雙方計劃將 car2go 和 DriveNow 整合起來成立獨立公司，使用一個共同的品牌，并使用共同的技術(shù)和平臺，目的是進一步擴大歐洲市場的出行業(yè)務(wù)。

但其實更深遠(yuǎn)的考慮，是以國家為單位，在共享出行領(lǐng)域的布局，為了應(yīng)對來自美國和亞洲同行帶來的挑戰(zhàn)。合作以后，寶馬和戴姆勒的出行業(yè)務(wù)都將使用共同的技術(shù)和系統(tǒng)平臺，通過降低成本帶給消費者更大的優(yōu)惠。

另外，戴姆勒還將把出租車經(jīng)紀(jì)商 Mytaxi 和互聯(lián)網(wǎng)平臺 Moovel 帶入合作，寶馬經(jīng)營品牌 ParkNow（停車位搜索和租賃）和 ChargeNow（電動車充電）也將進入這個新的平臺。

至于合作以后的新出行業(yè)務(wù)的名字，我給他們想好了，Drive2go 。

基本事實就這些了。

還有一些背景資料：

目前，car2go 和 DriveNow 的出行業(yè)務(wù)價值總額為 10 億歐元。

Car2go 成立于 2008 年，在北美、歐洲和中國等地共運營 14000 臺車，自稱是全世界最大的單程點對點共享汽車服務(wù)商。

Drivenow 成立于 2011 年，在歐洲運營 6000 臺車（想想滴滴，據(jù)說員工就超過 7000 人了）

看看 Uber 和滴滴，不僅在各自國家里開疆辟土所向披靡，足跡也漸漸遍布全球。滴滴出行先后通過收購多國當(dāng)?shù)氐拇蜍嚬?，逐步實現(xiàn)其全球化戰(zhàn)略，而 Uber 更是全球共享汽車經(jīng)濟的先鋒者。

對于所有人都確定無疑必然會到來的共享汽車時代，美國和中國都已經(jīng)有了強大的后備軍，德國自然是著急的。所以盡管寶馬和奔馳算是直接競爭對手，但還是在這個時候選擇握手言和了。

給我的感覺是，德國一直在努力追趕這股汽車行業(yè)變革的潮流。

比如建電池工廠這事兒。

2017 年，德國的汽車企業(yè)紛紛傳出要自建電池廠的消息，首先是奔馳，7 月的時候宣布與北汽集團合資建立國內(nèi)電池工廠，然后是寶馬，10 月在沈陽建設(shè)動力電池中心，根據(jù)媒體爆料，大眾也想建，但是董事會沒有批準(zhǔn)。

大家可能會覺得，這都是中國激進的新能源汽車政策給鬧的，雙積分啥的一來，德系大廠也招架不住啊。

但現(xiàn)在從共享汽車這個層面看來，仍然是美國企業(yè)開頭，中國公司大面積普及，而德國公司只能小碎步跟上，至于日韓，看不到了。

此次的合并事件充分說明，大家對于以里程數(shù)為單位計算交通出行價值的未來圖景，是非常篤定的。

這不僅僅是車企以后怎么賺錢的事兒。

共享汽車的未來將與無人駕駛高度捆綁，而無人駕駛顯然是現(xiàn)在汽車電子技術(shù)發(fā)展必然的指向，放在更宏觀的維度來看，共享汽車，無人駕駛與未來社會信息物理系統(tǒng)高度關(guān)聯(lián)。

再看看日韓品牌，他們步子普遍慢一點，但卻出人意料的走的比較穩(wěn)健。比如說，整個 2017 年，我都聽到大家在問，大家都在搞電動化，日本人你們干啥去了？

仔細(xì)去看豐田的 2050 戰(zhàn)略，會發(fā)現(xiàn)，他們老早就想好了，未來的能源形態(tài)以燃料電池為主，插混也非常重要，純電不是主流，可以說非常的堅持自我了。

2017年年中，豐田出人意料的爆出了固態(tài)電池車的計劃，預(yù)計是 2020 年上市。一下子大家都回過頭去看，又發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池似乎將成為三元鋰之后的最佳接班人。感覺豐田在電池這件事上，是非常明智和前瞻的。值得學(xué)習(xí)。

豐田前不久 CES 發(fā)布了那個 e-Palette 的車，并宣布轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)公司。我有一個基本看法：沒被寫進豐田戰(zhàn)略里的計劃，都不是真計劃，只是暫時試試水。

回到正題，關(guān)于此次寶馬和戴姆勒的合作，也有報道稱，兩個出行品牌將保持各自獨立的名稱，只是共用系統(tǒng)。

如果真這樣，那就很有趣了，還是得衍生出一個新平臺呀，并且還有一個新問題，同樣平臺上，品牌價值感是否還起作用？

坐等揭曉這個新品牌或者新平臺的名字。

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