開年沒幾天，造車新軍隊伍中就曝出一記重磅消息。 

2月28日，老牌英國媒體路透社刊登出了這樣一條消息，說中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車(NIO)正在為赴美上市做準備，并且預計此次IPO的融資規(guī)模最高將達20億美元。為此，蔚來汽車聘請了數(shù)量多達八家的全球頂級銀行機構做相關財務準備工作，這八家銀行包括赫赫有名的摩根士丹利、高盛、花旗、美銀美林、瑞士信貸、德銀、摩根大通和瑞銀集團。

過去三年多的時間里，蔚來汽車不僅拔得融資金額的頭籌，實現(xiàn)了最快速地產品上市，以及綁定了包括李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為、淡馬錫、百度資本、紅杉、聯(lián)想、華平、IDG等五十多家明星投資人和投資機構。一旦成行，這家明星公司又將成為國內造車新軍中，第一家在美國上市的。 

蔚來汽車赴美上市的消息，并非空穴來風。早在去年12月，國外媒體就爆料稱蔚來正考慮最早于2018年在美國進行IPO，同時蔚來還考慮以3~4億美元的價格出售其持有的美國業(yè)務的相關股份。 

赴美上市的好處顯而易見，造車需要巨量資金額，顯然上市是融資的最快捷手段。當然這也是一家公司上市所能獲取的最大的好處。同時從另一個方面來看，作出上市的決策也在一定程度上反映出蔚來汽車迫于現(xiàn)有股東，特別是中小股東資本退出的壓力。在某財富管理平臺上，一個“緊跟特斯拉步伐，啟動上市之路”、“100萬元起投”的“蔚來汽車股權項目”融資項目正在大張旗鼓的進行中。 

同時，對于一貫擅長制造社會話題、重視打造知名度和看重用戶體驗（當然其中也包括客戶和潛在客戶的心理滿足需要）的蔚來汽車的團隊來說，“美國上市公司”無疑是提升蔚來汽車的社會和市場知名度的最好名號。 

而赴美顯然是一條上市的捷徑。因為跟在中國國內主板上市相比，在美國上市無論是在主體資格、公司治理、同業(yè)競爭要求上還是財務要求、股本及公眾持股以及其他方面的審批上，都要簡單和容易很多。 

僅僅是在財務指標的要求上，國內上市就需要公司發(fā)行前3年的累計凈利潤超過3000萬，而在美國納斯達克上市僅需要近一個財年或者近3年中的兩年中擁有100萬美元的稅前收入即可。 

所以對于像蔚來汽車這樣處于融資燒錢階段，還未實現(xiàn)盈利或盈利規(guī)模不大的創(chuàng)業(yè)公司，赴美上市是當前最便捷和可操作的實現(xiàn)方式。 

雖然經過五輪共計22億美元的融資，使蔚來汽車與競爭對手相比現(xiàn)金流還算充裕，然而對于“沒有200億人民幣別想造車”的汽車制造產業(yè)來說，還是遠遠不夠的。更何況對于已經燒了不少錢，在全球多地設立了多家機構，有了數(shù)千員工，也即將在上海嘉定自建工廠，以及需要在后續(xù)多款新車型的研發(fā)和生產進行大筆投入的蔚來汽車來說，能否進一步地融到資依然是決定成敗的最重要因素。 

對于已在蔚來身上投入血本的投資人來說，當然也樂見蔚來上市成功之成，因為這不僅代表了全球資本市場對蔚來公司和商業(yè)模式的肯定，更為之后能夠帶著豐厚投資回報套現(xiàn)退出提供了最有效的途徑。 

對于以李斌為首的創(chuàng)業(yè)團隊來說，如果能夠在美國資本市場成功上市，無疑也將實現(xiàn)這支隊伍每個成員的價值和胸中抱負。長久以來，他們都有一個共同的目標和心結，就是特斯拉。對于特斯拉，他們有著極其熾烈和復雜的情感，從最初的為之驚嘆的粉絲，到之后的學習模仿的追隨者，到現(xiàn)在雄心勃勃的超越者。現(xiàn)在他們追至美國的華爾街，因為眾所周知，作為全球電動汽車精神領袖的特斯拉在這里完成了市值上對通用汽車和福特的超越。 

對于其他諸多造車新軍來說，蔚來赴美上市或許會進一步牽動他們緊張的神經。因為在將要成為分水嶺的2018年，強者愈強弱者越弱的馬太效應已經開始顯現(xiàn)作用。其中任何一家公司的風吹草動，在這場關乎生死的決勝局中都有著不可小覷的意義。

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